各大網(wǎng)絡(luò)平臺的熱搜榜上，近年來總會出現(xiàn)“某某知名藝人做了XXX事件”，然而這些事件絕大部分都是一些日常小事，關(guān)注價值究竟在哪，讓人摸不著頭腦。而下面的這則事件同樣也是很普通的事情，但卻迅速成為“飯圈”中的突發(fā)公共事件。

一件小事也要占用公共資源

近段時間，王一博在珠海ZIC摩托車賽中發(fā)生摔車事故，把國內(nèi)原本關(guān)注度很低的摩托車賽事立刻送上了熱搜榜前列。王一博在比賽領(lǐng)先的情況下，緊追其后的對手在內(nèi)側(cè)過彎超車過程中發(fā)生摔車事故，同時還牽連王一博并導致摔車，所幸兩位車手都沒有太嚴重的傷害。

摩托車賽事中，這種超車所引發(fā)的摔車事故簡直是家常便飯，國際頂級的摩托車賽事Moto GP，幾乎每場比賽都會發(fā)生一些事故。盡管比賽充滿危險，但這種勇士行為反而讓賽事增添更多激情，更具觀賞性。但是，作為流量小生，王一博的粉絲對“愛豆”的保護本能自動觸發(fā)，瞬間把一件正常的事件變?yōu)闊衢T話題，“飯圈”文化的影響力確實不容小覷。

“飯圈”文化興起，同時也產(chǎn)生出“飯圈”經(jīng)濟，這種依靠名人效應(yīng)推動消費的方式，確實會帶來意想不到的效果。當然，“飯圈”經(jīng)濟不一定需要請明星代言，只要把品牌自身捧為明星，讓消費者成心甘情愿成為粉絲，同樣也屬于“飯圈”經(jīng)濟。

近年來，這種不按常理出牌的營銷方式深受一些造車新勢力的青睞，對這些剛起步的汽車企業(yè)來說，這不失是一種突圍的絕妙辦法。

汽車界的“飯圈”經(jīng)濟，很早就有

在汽車行業(yè)，“飯圈”經(jīng)濟很早就有，只不過以前并沒有“飯圈”經(jīng)濟這種說法。

很多傳統(tǒng)車企其實也有粉絲，而這些粉絲通常都是被其品牌文化所吸引。像奔馳、寶馬、大眾等這些老牌的汽車企業(yè)，由于它們擁有深厚的歷史文化積淀，因此培養(yǎng)出一批粉絲群體；而本田、馬自達、斯巴魯?shù)热障弟嚻放苿t通過獨特的JDM文化，吸引了一批人成為的忠實擁躉。

傳統(tǒng)車企聊到文化，往往離不開機械性能、運動駕駛等直接相關(guān)的話題，對于汽車不感興趣的人來說，這些話題無法產(chǎn)生共鳴，門檻也自然而然產(chǎn)生。因此，傳統(tǒng)車企的“飯圈”經(jīng)濟有明顯的局限性，它主要目的是留住老客戶，并且以較為被動的形式吸引新客戶，營銷的意圖和效果并不會太強。

如今，造車新勢力的“飯圈”經(jīng)濟有著十分強烈的營銷目的和意圖，它們通常積極制造話題，并讓這些話題持續(xù)發(fā)酵成為業(yè)界甚至全社會關(guān)注的事件。而這些話題具有開放性，容易成為茶余飯后的談資，哪怕對車不太興趣的人都會被吸引。

如果要論資排輩，造車新勢力“飯圈”經(jīng)濟的可以拜這兩家車企為“元祖”，一個是比亞迪，另一個是特斯拉。

比亞迪嚴格來說屬于傳統(tǒng)車企，但它們半邊身子早已進入了新能源汽車的領(lǐng)域，而且對于“飯圈”經(jīng)濟，比亞迪確實有十分成熟的經(jīng)驗。

比亞迪有一批官方承認的粉絲稱號，他們稱之為“迪粉”，這些粉絲有明確的組織性，在網(wǎng)絡(luò)上也有很強“傳教”能力。之前比亞迪唐“公路坦克”的稱號，就是因為很多“迪粉”的比亞迪唐在發(fā)生事故后車身損傷很少而獲得；而唐DM加速碾壓性能車的事件，則是在一些民間的直線加速比賽中時有發(fā)生。

這些有趣的話題在傳播中都有“迪粉”們的一份功勞，盡管這些話題有一定的調(diào)侃成分，或者有些不太專業(yè)的觀點，但對于一些準備買車的消費者來說，這些話題往往能刺激消費者的痛點，無形之間也塑造出比亞迪接地氣的品牌形象。

與比亞迪相比，特斯拉則有著濃烈的個人主義色彩，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，本身就是一位很有人格魅力的車企老大，他所發(fā)表的言論狂妄和大膽，語不驚人死不休，網(wǎng)上公開懟記者、懟比爾·蓋茨，嘴炮連發(fā)。

他的行動更是人類迷惑行為，他們利用自家太空公司開發(fā)的SpaceX火箭，將一輛在這機器人的特斯拉Roadster送上太空。雖然馬斯克宣稱特斯拉從不做宣傳，但他的所作所為本身就是最好的廣告。

當然，特斯拉推出的車型也充滿著大膽創(chuàng)新的設(shè)計，超大型中控屏幕、隱藏式門把手等獨特的設(shè)計，也成為不少車型的學習對象。正是這一系列充滿個性和個人主義色彩的元素，讓很多年輕人和社會精英人士成為特斯拉的粉絲，哪怕特斯拉的車型和馬斯克本人都極具爭議，依然有很多人心甘情愿“入坑”。

成功的經(jīng)驗，要有人來學

有了比亞迪和特斯拉的成功經(jīng)驗，各大新興起的造車新勢力，像蔚來、小鵬、理想汽車等等等，都開始模仿它們的模式，甚至還將它們的模式發(fā)揚光大，將兩者融合為一體。

以蔚來為例，創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)就是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，對于車企品牌宣傳的重要性，他自然也十分清楚。所以，李斌創(chuàng)立蔚來汽車以后，一改以往低調(diào)的行事作風，在品牌宣傳過程中屢屢發(fā)表大膽的言論，他宣稱“保時捷工廠比不過江淮”、“電動車用單電機就是耍流氓”，霸氣程度還真不輸馬斯克。

而蔚來汽車的粉絲的瘋狂程度也讓人感到十分驚訝，不僅會強行安利蔚來汽車的好，有傳聞蔚來車主還自掏腰包租下出租車廣告牌做宣傳，部分粉絲則針對蔚來負面的消息發(fā)出辟謠信息。至于這些行為是否真正的粉絲所謂，目前還不得而知，但這些粉絲也因為這些行為獲得一個特別的名稱——“京蔚軍”。

相比之下，小鵬和理想汽車的粉絲則非常理性。不過，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬，以及理想汽車李想，同樣喜歡在社交發(fā)表一些驚人的言論，李想更是就增程電動車技術(shù)的討論，直接向大眾中國CEO馮思翰開懟。

盡管如此，這些出格的言論確實能快速給這些造車新勢力帶來更高的關(guān)注度和品牌知名度，并且成功籠絡(luò)一批粉絲。不得不說，在短期內(nèi)，“飯圈”經(jīng)濟對品牌形象的塑造起到非常積極的效果。

逐漸走偏的“飯圈”經(jīng)濟

如今，娛樂圈的“飯圈”經(jīng)濟已經(jīng)逐漸變質(zhì)，很多粉絲在某些利益背景的引導下，逐漸失去理智，形成一批“網(wǎng)絡(luò)黑惡勢力”，所有質(zhì)疑和負面的聲音往往被視為抹黑行為，事后粉絲們會用各種粗暴的語言進行報復(fù)性攻擊。

汽車界中的“飯圈”經(jīng)濟似乎也開始逐漸變質(zhì)，每當車企出現(xiàn)各種公共事件，總會有粉絲假裝看清真相，搶先在官方信息公布前主動出來“辟謠”，順勢還發(fā)起攻擊。這種“危機公關(guān)”不管是官方暗中操作還是民間自發(fā)組織，都是一把雙刃劍，哪怕成功自證清白，對品牌形象也是一種損害。

所以，車企與其用“飯圈”經(jīng)濟作為輿論的擋箭牌，還不如實事求是，認真聽取各種意見，對自身產(chǎn)品品質(zhì)做好把關(guān)，這才是“飯圈經(jīng)濟”的正確打開方式。造車新勢力起步確實不容易，但每一位消費者都是花真金白銀買車，一個造不出可靠產(chǎn)品的汽車品牌，絕對不會被消費者同情。