這屆北京車展，人的熱度開(kāi)始趕超新車。

周鴻祎、雷軍兩位年過(guò)半百的企業(yè)家，成為整個(gè)車展熱度最高的“車?！?。此外，車圈大佬楊學(xué)良、李想、李斌、魏建軍等人也出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)，一度比影視明星流量高。

但在這些高流量“車?！钡谋澈?，還有一些“車模”耐人尋味。小通無(wú)意拍到，有人拿著皮尺和筆記本測(cè)量比亞迪秦L的相關(guān)尺寸。

網(wǎng)友將這類“車?！闭{(diào)侃成“皮尺部”。其實(shí)，這種現(xiàn)象早已出現(xiàn)，你也很難從中判斷出這是哪家車企的所作所為，但平心而論，以往的“皮尺部”基本是華人面孔，而在這屆車展上，拿皮尺的外國(guó)友人并不少。

拿皮尺量領(lǐng)克07 EM-P相關(guān)尺寸的外國(guó)人

一位日本人在測(cè)量紅旗HQ9的相關(guān)尺寸

國(guó)產(chǎn)車發(fā)展得確實(shí)很快，尤其是新能源汽車，從設(shè)計(jì)到落地可能也用不了五年時(shí)間，而且還是多品牌同時(shí)進(jìn)行。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在4月份上半月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.39%，新能源車的銷量占比首次超越了傳統(tǒng)燃油車，意味著以國(guó)產(chǎn)品牌為主流的新能源汽車市場(chǎng)，取代以合資品牌為主流的燃油車市場(chǎng)，可能只是時(shí)間問(wèn)題。

這也不難解釋，“海外皮尺部”陣容為何持續(xù)擴(kuò)大。海外品牌深知，為了搶回燃油車市場(chǎng)的份額，學(xué)習(xí)對(duì)手是最重要的一步。然而，當(dāng)“海外皮尺部”的視頻發(fā)到海外網(wǎng)站后，網(wǎng)友們的反應(yīng)直接看呆了小通。

不認(rèn)同和“玻璃心”，是海外網(wǎng)友的普遍態(tài)度

總體來(lái)說(shuō)，海外網(wǎng)友對(duì)于“皮尺部”的看法主要有三種，一種是不認(rèn)可，甚至加以無(wú)理由猜測(cè)；另一種則是比較客觀地道出新能源車市的現(xiàn)狀，當(dāng)然這部分網(wǎng)友還是偏少，試圖為“海外皮尺部”洗地的網(wǎng)友還是占據(jù)大多數(shù)。

“他們測(cè)量的目的，不過(guò)是想看這些新車復(fù)制了什么?！?/p>

“他們正在收集數(shù)據(jù)，以便起訴抄襲的國(guó)產(chǎn)品牌?！?/p>

“都是付費(fèi)演員罷了?！薄帮@然是車企自己出錢炒作的?！?/p>

“只是不相信國(guó)產(chǎn)品牌公布的規(guī)格?！?/p>

值得一說(shuō)的是，這些留言都出現(xiàn)在一條外國(guó)友人測(cè)量領(lǐng)克07 EM-P的評(píng)論區(qū)。領(lǐng)克07 EM-P是基于CMA Evo架構(gòu)打造的全新中型車，CMA Evo師承沃爾沃的CMA架構(gòu)，但CMA架構(gòu)強(qiáng)調(diào)歐洲市場(chǎng)更青睞的運(yùn)動(dòng)屬性和操控性能，CMA Evo架構(gòu)會(huì)更多地考慮日常駕駛舒適性，這點(diǎn)小通從基于CMA Evo架構(gòu)打造的領(lǐng)克08 EM-P上，感受非常明顯。

另外站在原創(chuàng)的角度，領(lǐng)克07 EM-P本就采用領(lǐng)克08 EM-P同款的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，即便是貫穿式大燈組已經(jīng)“爛大街”的情況下，領(lǐng)克07 EM-P的燈組造型也有自己獨(dú)特的調(diào)調(diào)。產(chǎn)品好不好看我們暫且不評(píng)價(jià)，在原創(chuàng)度上確實(shí)沒(méi)得黑。

因此，理性的海外網(wǎng)友表示，“形勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了，現(xiàn)在外國(guó)人需要迎頭追趕?！?/p>

“當(dāng)年的大師成為追隨者?！?/p>

將心比心，海外網(wǎng)友普遍的“不認(rèn)同”和“玻璃心”其實(shí)也可以理解。

還記得七年前的上海車展，保時(shí)捷老總來(lái)到眾泰汽車的展臺(tái)參觀眾泰SR9，以為這是自家品牌旗下的保時(shí)捷Macan，但是看到車標(biāo)之后馬上皺眉了，而且他那尷尬的表情剛好被抓拍到。

在自主品牌發(fā)展的過(guò)程中，確實(shí)存在“學(xué)習(xí)”“借鑒”海外品牌的情況，但事實(shí)證明，一直跟著海外品牌的道路走并不會(huì)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。時(shí)至今日，具備競(jìng)爭(zhēng)力的始終是那些堅(jiān)持創(chuàng)新的主流品牌，而那些存在抄襲嫌疑的品牌也逐漸銷聲匿跡。

七年時(shí)間，看似很長(zhǎng)，但從一款新能源車的開(kāi)發(fā)周期在30-40個(gè)月之內(nèi)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌要在這個(gè)時(shí)間內(nèi)形成完善的產(chǎn)品線，并讓產(chǎn)品具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，難度實(shí)在太高。這也難怪海外網(wǎng)友會(huì)不理解國(guó)產(chǎn)品牌崛起的速度了。

神情嚴(yán)肅的海外高管，遙遙無(wú)期的追趕之路

除了“海外皮尺部”之外，探頭參觀比亞迪新能源車的韓國(guó)車企人員同樣吸引了小通的注意。

他們研究中控屏?xí)r的這副表情，就像小通上課時(shí)拼命理解知識(shí)點(diǎn)的模樣。

實(shí)際上，韓系品牌在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步有目共睹。小通曾試駕過(guò)起亞最新的純電動(dòng)SUV起亞EV5，發(fā)現(xiàn)整體的駕乘質(zhì)感沒(méi)有問(wèn)題，而且在續(xù)航和價(jià)格方面也很有競(jìng)爭(zhēng)力，只是在科技體驗(yàn)上確實(shí)與第一梯隊(duì)有較大差距。

站在用戶的角度，這樣的純電動(dòng)產(chǎn)品完全可以滿足用車需求，但新能源市場(chǎng)的下半場(chǎng)比的是“智能化”，在這一點(diǎn)上海外品牌還有很長(zhǎng)的一段路要走。

4月初，CleanTechnica公布了全球新能源乘用車2月份的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和特斯拉分別占據(jù)前兩名，而比亞迪以微小的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)領(lǐng)先，排在前十名的國(guó)產(chǎn)品牌，除了比亞迪，還有上汽通用五菱、AITO問(wèn)界、吉利和理想。

數(shù)據(jù)來(lái)源：CleanTechnica

如果看前兩個(gè)月的單款車型銷量，銷量排在前十名的全球車型中，就有8款車為國(guó)產(chǎn)車型。

數(shù)據(jù)來(lái)源：CleanTechnica

內(nèi)卷確實(shí)是當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的真實(shí)寫照，但也正因?yàn)閲?guó)產(chǎn)品牌為了僅有的市場(chǎng)份額，拼命在技術(shù)領(lǐng)域砸錢，讓動(dòng)力電池、高壓平臺(tái)、智能駕駛等技術(shù)“多點(diǎn)開(kāi)花”，才能在比較短的時(shí)間內(nèi)完成彎道超車。

所以說(shuō)，海外品牌在電動(dòng)化過(guò)程中一步錯(cuò)、步步錯(cuò)，根本原因就是活得太滋潤(rùn)了。目前大多數(shù)海外車企都是實(shí)行以燃油車為主、新能源車為輔的路線，對(duì)待電動(dòng)化患得患失。在這種情況下，這些品牌在短期內(nèi)就算能保住燃油車市場(chǎng)的盈利大頭，但在新能源技術(shù)的沖擊下，燃油車市場(chǎng)的盈利逐步壓縮，遲早還是會(huì)走入困境。

站在這個(gè)角度，這些用皮尺丈量中國(guó)新能源車的外國(guó)人似乎變得可敬起來(lái)，畢竟他們還是知道領(lǐng)先的產(chǎn)品是哪些，需要學(xué)習(xí)的產(chǎn)品是哪些，而且有學(xué)習(xí)的意愿。

如果未來(lái)全球汽車產(chǎn)品因新能源而大洗牌，或許這些“皮尺部”背后的品牌還能茍活一時(shí)，至于那些嘲笑、不解的國(guó)外網(wǎng)友，注定只能活在自己的世界中。

4月25日-5月4日，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)(北京車展)正在火熱進(jìn)行。本屆車展以“新時(shí)代新汽車”為主題，是“汽車從電動(dòng)化走向智能化”的風(fēng)向標(biāo)。

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