車展期間最火爆的話題，除了刷屏全網(wǎng)的特斯拉剎車門之外，要算長城新車的模仿話題。不光是歐拉在“山寨”的路上，好吧我們換個溫柔點的詞：在“致敬”的道路上越走越遠(yuǎn)，全面多方位地繼續(xù)“致敬”保時捷不夠，這次又加上了甲殼蟲。甚至連剛發(fā)布的坦克新品牌三款新車，也被有的網(wǎng)友戲稱，把大G、喬治巴頓和庫里南湊在了一塊。

但更精彩的，我告訴你，不是這些車，而是終于讓人見識到了傳說中的水軍軍團，好吧，不敢亂蓋水軍帽子，“鐵粉軍團”吧。你敢有不同聲音，敢提“抄襲”或者“山寨”這種字眼，馬上鋪天蓋地淹死你。

不說別家，就以我們?yōu)槔?，我們的編輯小姐姐剛發(fā)了一篇質(zhì)疑的文章，立馬就引來了400多條評論，一通板磚嚇得小姑娘不知所措。

我簡單瀏覽了一遍。比例最高的拍磚，基本都是這類：“這哪里抄襲了？哪里像了？汽車不都是四個輪子，那不都是抄襲嗎，現(xiàn)在民航客機不都長一樣嗎？現(xiàn)在手機不都長一樣嗎？等等？

好吧，我口水不沒你們多，咱們直接上一組照片對比一下吧，不瞎的，你自己來評判。好嗎？

而且，就算是我們的眼神有問題，咱去網(wǎng)上隨便搜一搜，難道大家都有問題？

此外，還有一些很奇葩的評論。有的人說：“長城挖了保時捷的設(shè)計師，長得像保時捷不是很正常嗎？”

我的天啊，原來汽車外形和設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)不屬于汽車廠家，而屬于設(shè)計師??？如果照此來說，當(dāng)年 彼得希瑞爾從大眾跳去起亞，就應(yīng)該把起亞造得像甲殼蟲和TT嘛，沃爾夫?qū)竦搅吮葋喌希?、宋直接?fù)刻奧迪不就行了嗎？

還有的人震震有詞的說：“外觀專利只有10年，老甲殼蟲早過專利期了，誰都能仿”，

你知道嗎，我差一點就信了。但是很快，大眾的聲明就出來了：明確表示雖然甲殼蟲停產(chǎn)了，但設(shè)計版權(quán)依然屬于大眾集團，大眾正在檢討這件事，并保留任何必要的法律權(quán)利。有點打臉了是不是？

咱們回頭看看，模仿，其實是中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展一直沒徹底擺脫的陰影。仔細(xì)看可以分成三個階段。

首先是十幾年前的起步階段，比如比亞迪F3仿花冠、吉利仿豐田、雙環(huán)仿CRV等等這種，我覺那是能力問題，那時確實落后，缺乏設(shè)計人才和能力，設(shè)計不出來，所以就只能先模仿，逆向開發(fā)，正如不少車迷科譜的那樣，日系品牌當(dāng)初也是這么起步的；

第二階段，就是前幾年大家都知道的，眾泰“保時捷”，江鈴“路虎”這些車，為什么呢？其實是市場太殘酷，實力不夠，競爭不過對方，所以豁出去，丟臉就丟臉，活下去最重要，所以這一次是生存問題。

而現(xiàn)在，我們知道，明明國內(nèi)的汽車設(shè)計已經(jīng)很靠譜了，特別是比如長城這樣的領(lǐng)頭國產(chǎn)品牌，已經(jīng)有絲毫不輸于海外的設(shè)計團隊和實力了，為啥，還有若拉這一群的“致敬”貓？說到底，應(yīng)該是為了取巧，圖捷徑吧。我們知道，歐拉R1剛上來時，并不算火，除了個別剛工作的小女生，關(guān)注的人不多。

但后來一換上保時捷式的“青蛙眼”后，立馬就變成了網(wǎng)紅。

有了這個甜頭，也就有了動力和膽子，然后就有了今年車展展臺上的那些畫風(fēng)。因此，我覺得，到這一階段了，還去模仿就是態(tài)度的問題了。

中國車市競爭有多激烈，大家都知道，不過我還是很想提醒一下，不注重宣傳、炒作和噱頭，但也千萬別丟掉踏實、務(wù)實，埋頭產(chǎn)品的作風(fēng)，這本來是汽車行業(yè)最大的美德；另外，銷售和市場再重要，也沒有底線重要。