嫩模失業(yè),老漢吸睛。北京車展時隔四年重開,首日就讓人頗感意外。
開展前夕,車展官方正式發(fā)布通知,取消車模展示,目的很明確:凈化展出,回歸本義。通知中解釋,為了“形成更好地關(guān)注汽車技術(shù)與產(chǎn)品、發(fā)展與創(chuàng)新的氛圍”。
沒想到官方的一番良苦用心被幾個老男人們打了劫。“雷總走一走,流量跟著走”“紅衣車頂坐,粉絲多歡樂”,以往拍嫩模的鏡頭,沒有回歸到該回歸的焦點,而是漂移到了網(wǎng)紅大佬身上。
其實,老板親自站臺和串訪參觀,本來就是車展的家常便飯,但是觀眾“飯圈化”的追捧,卻讓這屆車展的輿論空前失焦。
中國車市真的無事可看了嗎?
那些在狂卷流量的爭奪戰(zhàn)中,仍堅持長期主義、埋頭造好車的企業(yè)應(yīng)該被看到。
“合資車企打響反擊戰(zhàn)了”“燃油B級車市場變天了”“車市價格戰(zhàn)再起”“燃油、純電、混動已成三足鼎立之勢”……今年的北京車展在這些話題聲中拉開帷幕。而所有這些話題似乎都繞不開一家企業(yè),就是北京現(xiàn)代。
隨著業(yè)績的回暖和新產(chǎn)品的推出,北京現(xiàn)代已走出了前兩年的低潮,正在回歸主流市場。而它的回歸,正踏中了中國車市新一輪的深層裂變和深度內(nèi)卷,于是激發(fā)出話題無數(shù)。作為經(jīng)歷過近22年中國車市風云變幻的老牌合資企業(yè),北京現(xiàn)代有著自己的從容姿態(tài)。這屆北京車展上,北京現(xiàn)代對所有話題給出了一致的答案——堅持長期主義,一時的流量不重要,永不下牌桌才是王者。
市場的長期主義:價格戰(zhàn)中堅持低價不低質(zhì)
“花無百日紅,我們不要做網(wǎng)紅,我們走的是長期主義路線。”在北京車展期間北京現(xiàn)代的官方直播中,北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤如是說。
關(guān)于一個月前第十一代索納塔上市,人們對“B級車定出A級價”是不是博流量的質(zhì)疑,吳周濤給出了回應(yīng)。北京現(xiàn)代推出第十一代索納塔,一是關(guān)注到有車家庭追求品質(zhì)進階的需求,二是要為剛剛步入社會的年輕人提供買得起的B級全球品質(zhì)車型。
去年以來,降價的熱潮從新能源車市場一路延燒到燃油車市場,企業(yè)為了不“被出局”,或主動或被動卷進這場大戰(zhàn)。然而,眾所周知,價格戰(zhàn)的惡性發(fā)展,會不斷壓縮企業(yè)的盈利空間,如果不能遏止,將必然有企業(yè)犧牲產(chǎn)品或服務(wù)的品質(zhì)以求生。
而第十一代索納塔卻做到了低價不低質(zhì),全球統(tǒng)一標準、統(tǒng)一品質(zhì)、中國價格。對此,吳周濤介紹,能做到這一點,一方面,股東雙方現(xiàn)代汽車和北汽集團有雄厚實力,鼎力支持;另一方面,第十一代索納塔在國內(nèi)銷售的同時還出口海外,海外市場的盈利可以反哺中國市場。
關(guān)于這場價格戰(zhàn)將如何收場,吳周濤表示,價格戰(zhàn)終歸要回歸理性,守住品質(zhì)與安全的造車底線才是企業(yè)發(fā)展的長久之計。
能源路線的長期主義:穩(wěn)中求進 滿足多樣需求是根本
價格戰(zhàn)只是市場表象,更深層次的格局之變也在暗流涌動。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車銷售滲透率2023年為31.6%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年3月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到41.6%,較去年同期提升7.6個百分點。
對于這一現(xiàn)象,樂觀者看到的,是中國汽車市場的新能源化已成必然趨勢,勢不可擋。而冷靜的觀察者也意識到,這意味著新能源市場需求的初步滿足,隨著未來新能源市場空間的減小,內(nèi)卷將更加激烈。與此同時,燃油車的市場需求仍然規(guī)模龐大,燃油車的優(yōu)化與創(chuàng)新仍不可忽視。
對此,吳周濤表示,企業(yè)生產(chǎn)什么車型,是由消費者需求決定的。消費者購車要根據(jù)自身的用車場景選擇適合的車型。北京現(xiàn)代首先要鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù),不斷優(yōu)化燃油車產(chǎn)品品質(zhì),滿足燃油車用戶需求。未來將推動燃油車的全面混動化,同時將加快純電車型的開發(fā)。
此次北京車展上,北京現(xiàn)代展出的第五代勝達、全新途勝L、第十一代索納塔等燃油車產(chǎn)品,全部采用ONE MODEL全球統(tǒng)一標準設(shè)計研發(fā),品質(zhì)經(jīng)過全球市場長期銷量驗證,同時內(nèi)飾外觀、科技配置全面煥新、更加年輕化。這樣一組頗為震撼的產(chǎn)品已經(jīng)充分表明:在新能源“高歌猛進”的時代,北京現(xiàn)代并沒有真的“慢”,而是在不同的賽道上厚積薄發(fā)。
純電方面,北京現(xiàn)代在車展現(xiàn)場與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來雙方將合作研發(fā)純電動車型,預(yù)計明年推出。此外,現(xiàn)代汽車純電動高性能車型IONIQ 5 N也將引進中國。
全球戰(zhàn)略的長期主義:本土化與全球化并行不悖
北京車展也牽動著全球汽車行業(yè)的神經(jīng),媒體圈有人感嘆“今年可能是外國人最多的一屆北京車展”。這從北京現(xiàn)代上即可窺其一斑。
此次車展,現(xiàn)代汽車派出了一千多人的龐大團隊,其中主要是由研發(fā)人員組成。其對中國市場的高度重視和未來長期深耕的決心不言而喻。
在北京現(xiàn)代的車展發(fā)布會上,現(xiàn)代汽車發(fā)布了“在中國 為全球”戰(zhàn)略。對于北京現(xiàn)代而言,這意味著一個新的時代的開啟。吳周濤介紹,按照該戰(zhàn)略,北京現(xiàn)代將依托中韓股東雙方的資源優(yōu)勢,加強本土化研發(fā),并與優(yōu)秀的本土企業(yè)合作,深化供應(yīng)鏈的本土化?!耙郧暗暮腺Y企業(yè)可能只是把國外好的產(chǎn)品引進中國,但今后北京現(xiàn)代將與現(xiàn)代汽車一起研發(fā)更適合中國消費者的本土化產(chǎn)品?!?/p>
與此同時,北京現(xiàn)代未來的所有產(chǎn)品將面向全球市場,成為現(xiàn)代汽車的全球出口基地。吳周濤表示:“中國市場之外,我們要面向全世界的市場,不僅要為中國消費者服務(wù),我們也給全球消費者做好的新能源智能化的產(chǎn)品,我們希望未來做一個在50萬輛規(guī)模的本土化企業(yè)?!?/p>
后記:走出北京車展展館,東望就是首都機場,機場那邊,就是北京市汽車產(chǎn)業(yè)的“總部基地”,眾多汽車企業(yè)落戶在那里,其中就有北京現(xiàn)代。前不久經(jīng)過附近,聽見陣陣的馬達轟鳴,應(yīng)該是工程師在試車。轟鳴聲在開闊的工業(yè)園區(qū)中回蕩,讓我瞬間生起對人類幾百年工業(yè)文明的敬意。
一款車,從論證到設(shè)計研發(fā)再到反復(fù)驗證,投入以億計的資金,耗費數(shù)年乃至十數(shù)年的時間,最終把確保安全無虞、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品交到消費者手中。這樣的時代結(jié)束了嗎?這樣的時代該結(jié)束嗎?我想,起碼作為消費者,“快餐式”造車我是難以接受,我的簡單邏輯不會改變:相信大廠,相信長期主義。
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