引言 | 還有三起展臺事件

近日，廣州車展正在如火如荼的進行，車聚君一行人這幾天也游弋在車展現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)幾個特點和總結了自己的一些觀點，一起來看看吧！

▲2021廣州車展觀后感

時長約13分鐘，建議WI-FI下觀看

一、全面電動化

這兩年車展變成電動車展，大家都知道。但廣州車展不僅僅是電動車展，還是混動車展。根據(jù)新能源技術路線圖，未來15年以傳統(tǒng)內燃機為基礎的HEV混動車型，仍占市場的40%。推動現(xiàn)有內燃機電動化，就成了一大務實亮點。

因此這次廣州車展除了純電，HEV車型大放異彩。

比如WEY拿鐵DHT版公布了預售價：16.28-18.28萬元，油耗為4.9L。這套HEV系統(tǒng)也非常厲害，我們在上海開瑪奇朵的DHT車型，在節(jié)油模式下開出了4.1L的最低油耗。

吉利也公布了星越L的HEV版，該車將搭載剛剛公布的「雷神智擎Hi-X」混動技術，配3擋變速器，油耗僅4.7L。

廣汽傳祺影豹混動版正式亮相，新車將搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，綜合油耗低至3.6L/100km。

可以看到，領先的自主品牌在HEV混動上爭先恐后，技術越來越先進，讓人們看到希望：不用插電也可以達到節(jié)能減排的效果。

當然外國品牌也在大力電動化，比如路特斯推出了最后一款燃油車EMIRA，同時也宣布了第一款量產電動車Type 132。連經典跑車都開始全面電動化了，其它車企還在等什么？

二、深度智能化

我們知道自動駕駛有三大模塊：主動感知、V2X、高精地圖。只有把三大模塊至少實現(xiàn)兩個，才能可能跨越L2到L3；如果能全部實現(xiàn)，就有機會實現(xiàn)L5。目前世界上的量產車，全部裝滿這三個的，少之又少。

福特EVOS、飛凡汽車R7，它們除了傳統(tǒng)的ADAS主動感知，還都配了V2X和高精地圖，理論上能實現(xiàn)L3的自動駕駛。

特別是飛凡R7，還配了激光雷達、4D成像雷達，能識別障礙物的高度，讓傳統(tǒng)的感知系統(tǒng)更加精準，減少了當下絕大多數(shù)輔助駕駛車型無法有效識別靜止車輛、雪糕筒、路沿的安全隱患。

說到激光雷達，越來越多的車加入了這個陣營：比如同樣問世的全新品牌沙龍汽車，配有4個激光雷達。小鵬G9、蔚來ET7、飛凡R7都有激光雷達，智己L7則具備升級激光雷達的條件。

可以說，無激光不雷達，無高精地圖或V2X不智能駕駛。

三、全新品牌成對出現(xiàn)

今年廣州車展出現(xiàn)了兩個全新品牌：飛凡汽車和沙龍汽車。

飛凡汽車11月5日剛剛成立，上汽集團股比95%，員工持股平臺占5%。它的品牌定位是中高端新能源車。

按飛凡汽車CEO吳冰的理解，中國電動汽車的消費正從啞鈴型向紡錘型轉變，中高端電電動市場潛力巨大，這對飛凡機會大于挑戰(zhàn)。

這個觀點和車聚君基本一致。之前最熱銷的電動車無非兩個極端：高端的特斯拉、蔚來、小鵬，低端的宏光MINI EV、哪吒V、零跑T03、歐拉黑貓。中間的電動車一直不溫不火。那飛凡為什么一定會有機會呢？

全生命周期駕駛體驗、感知融合的高階智能駕駛、可定制的軟硬件產品、線上線下用戶體驗，這是飛凡給出的答案。具體效果還是看市場表現(xiàn)吧。

沙龍是長城汽車孵化的新勢力品牌，并不隸屬于長城四大子品牌（哈弗、WEY、坦克、歐拉）之列，而是一個相對獨立的存在，有點類似嵐圖、極狐、阿維塔、智己，也存在獨立上市的可能。

它的品牌定位是：一個溫暖且酷的機甲科技品牌。

第一款產品機甲龍的設計靈感來自于變形金剛，充滿硬朗線條與機甲元素，很明顯是給85前的中年大叔準備的，想走一波回憶殺。

這種思路成不成？可以看一下坦克的成功。據(jù)說不少第一批買了坦克300的車主，馬上又來搶購坦克500。為什么？這批中年人有錢任性啊。

當整個市場都在盯著90后時，其實他們忘了70后、80后的消費力更高，可以為喜歡的大玩具一擲千金。這出出其不意，其實是一種注意力黑洞。過分關注一個明星業(yè)務，會忽略掉當下的現(xiàn)金牛業(yè)務。

類似的，我們過分關注了純電動車的發(fā)展，卻忘了目前占大部分份額的還是燃油車。所以善于創(chuàng)新的理想ONE、比亞迪DM-i、長城DHT反其道行之，反而大受歡迎。

當一個小眾市場被充分挖掘時，它會變成大眾市場。長城的皮卡、吉利的領克、理想的增程，都莫不如此。

因此，車聚君雖然對沙龍沒有購買欲，但相信周圍的一部分70后或許會為之癡迷?；蛟S，這是全新品牌的機會。

四、大屏即正義

說到大屏，首先想到了凱迪拉克Lyriq的超炫大屏，尺寸達到了驚人的27寸，而且是曲面超視網膜屏，可以展示10億種色彩。

林肯Z也是27寸大屏，而且還多了一個12.3寸的儀表盤；這個配置和福特EVOS如出一轍，總長1.1米，不是豪華勝似豪華。

自主更不落后：星越L的大聯(lián)屏也達到了一米，哈弗神獸是12.3+14.6寸的雙聯(lián)屏，智己L7則是39寸的雙聯(lián)屏。

這年頭感覺如果手里沒有20寸的屏，都不好意思叫自己科技感。

這不越來越像手機了嗎？只是汽車多了一個載人功能。所以車聚君早在幾年前就說過，現(xiàn)代汽車的定義已經從A到B的工具，變成了大型可載人的智能可穿戴設備，一個結合了房子和手機功能的智能空間和生活伴侶。

或許，未來「元宇宙」發(fā)達了，我們可以蠶待在蛹中一樣，在智能汽車里就可以實現(xiàn)在平行宇宙中遨游。 那么，汽車將取代房子和手機變成人類生活中最重要的一個物件。

五、維權事件

媒體日當天有兩起事件，一是小鵬展臺有一位消費者現(xiàn)場維權，語氣平和，場面也不激烈，最后還是被抬出展臺。據(jù)接近的人士稱，有一些質量糾紛要退車，沒有被廠家同意。消費者維護正當權益還是任重道遠。

第二是媒體發(fā)飆。一位自媒體老師老檀說車在奔馳展臺講解，被阻擋。大致理由是受邀媒體才能進入，可當天是媒體日，這激怒了這位媒體老師，現(xiàn)場發(fā)飆痛斥奔馳對輿論自由的干涉。

我們在嵐圖展臺也遇到了類似情況，我們想拍新上的MPV，被拒絕說沒有邀請不能拍。我們離開時，發(fā)現(xiàn)其中一輛車打開了車門，就想順手拍一下，結果工作人員撲上來擋鏡頭。我們很奇怪，車門是你自己打開的，我們在公共通道上，甚至不在你家展臺，當天又是媒體日，憑什么擋直播鏡頭？

車聚君覺得，廠家可以把媒體分三六九等親疏遠近，但不能太明顯和過分，要允許一部分中立報道和基于事實的批評。畢竟，真正的互聯(lián)網造車講求平權化、透明化、真實性和互動性。

如果一味孤芳自賞、畫地為牢，是不太可能造好車的。

車聚小結

當然，這屆廣州車展還有其它特點，如電動MPV開始興起，有別克GL8概念車、大通MIFA 9、嵐圖夢想家，尤其是別克GL8概念車，副駕座椅居然能夠向后轉，和后座乘客一起喝茶。

燃油車也能全面智能化，比如，星越L能夠實現(xiàn) FOTA，類似的還有林肯Z，摩卡則能實現(xiàn)NOH智能領航駕駛。這些原先都是純電動車的專屬配置，如今在燃油車上一一實現(xiàn)。 說明，泛電動化、泛智能化已經到來。

最后，各位讀者，你們覺得這屆廣州車展有什么特點？