“這是一個(gè)最好的時(shí)代！”，在上海車展忙碌一整天后，我的媒體同行老友依舊興奮的，跟我分享著他本屆上海車展的感受。

本屆上海車展的主題是“擁抱變化”，確實(shí)，從開展前的幾天，我們的認(rèn)知就被一次次的刷新，在從業(yè)的十幾年中，這也是第一次深切的感受到了，什么才叫“時(shí)代變化太快”！但興奮之余，也有思考，所以我們不妨換一個(gè)角度看車展。

關(guān)于智能駕駛

在車展前夕，華為的一段城市路況自動(dòng)駕駛視頻轟動(dòng)了。在新勢力造車進(jìn)入市場后，無論是媒體還是消費(fèi)者，都已經(jīng)慢慢習(xí)慣了“畫大餅”的營銷模式，突然一個(gè)人推門而入，扔出了一張真的餅，所有人都懵了。我們暫且不論這張餅香不香，華為扔的出來了，就是打開了一個(gè)新時(shí)代的序幕，而在這場突破領(lǐng)域觀念的時(shí)代變革中，你永遠(yuǎn)猜不到，未來誰才是你的對(duì)手，你又死于誰的手。

對(duì)于華為輪值董事長徐直軍的豪言“華為能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛。”有人相信，有人質(zhì)疑，畢竟目前的所有演示都不是在各類隨機(jī)道路上的綜合體現(xiàn)，樣本太少，誰也就無法作出定論。但不管你愿不愿意承認(rèn)，極狐S HI版的上市都說明了，真正的智能駕駛時(shí)代“突然”來了！

短短幾年，智能泊車、智能變道、智能巡航等功能的出現(xiàn)，也帶給我們很大的驚喜，但這些只能歸納為量變，華為真正做出了質(zhì)變的升華，給我的感覺就像第一次接觸到觸屏手機(jī)一般。隨著更多的科技企業(yè)宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，未來的變化可能還會(huì)更快，更多樣化。不過需要認(rèn)清的是，AI智能技術(shù)的發(fā)展，歸根結(jié)底還是數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的過程，擁有龐大用戶群的特斯拉，在這方面依舊有著絕對(duì)優(yōu)勢，也是其核心競爭力。在這個(gè)容易群體高潮的時(shí)代，多一分冷靜和思考，認(rèn)清差距顯得更重要。

關(guān)于電動(dòng)化浪潮

在未來，華為選擇了做汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)商，投入小但風(fēng)險(xiǎn)也高，當(dāng)然也有更多企業(yè)或主動(dòng)或被動(dòng)的選擇造電動(dòng)車，搶占終端市場。其實(shí)從前兩年的車展上，我們就能明顯感覺到電動(dòng)車開始唱主角了，但是今年的上海車展上，電動(dòng)車的關(guān)注度幾乎霸占了90%的舞臺(tái)，真真切切的感受了一把電動(dòng)化浪潮。要知道，僅僅在2021年開年，國內(nèi)新能源車的銷售占比才剛剛突破10%，這還是依靠宏光EV的異軍突起才做到的。

這種反差很大，但并不奇怪，眼下沒有任何一個(gè)細(xì)分市場擁有這樣的增速和活力了，同時(shí)，傳統(tǒng)車企樹立百年的競爭壁壘，正在被全新的汽車架構(gòu)所瓦解，汽車制造從“地獄模式”，難度降低為“普通模式”，這是百年一遇的契機(jī)。而到2025年，新能源車的占比預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到20%。其實(shí)這個(gè)數(shù)字并不是隨便定下的，結(jié)合目前全球性的碳中和目標(biāo)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于擁有最龐大市場的傳統(tǒng)車企而言，20%的新能源銷量只是一個(gè)“保命”的下限目標(biāo)，預(yù)計(jì)占比至少達(dá)到40%，才能基本保證一個(gè)傳統(tǒng)車企做到內(nèi)部的碳中和。

在這股不可逆的電動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)車企和新興車企，也表現(xiàn)出不同的策略。新興車企更注重于帶給消費(fèi)者一些新奇的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)可能是設(shè)計(jì)上的，可能是功能上的，也可能是服務(wù)上的，甚至是性價(jià)比上的；而傳統(tǒng)車企則把注意力首先放在了“先造出一臺(tái)好車”上來，顯得更加保守一些，即使是奔馳發(fā)布的EQS，我們也能看到很多妥協(xié)之處。畢竟品牌就像一種認(rèn)證，代表了產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，也是傳統(tǒng)車企的最大價(jià)值體現(xiàn)，即使是在追趕的道路上，也不容冒險(xiǎn)。我認(rèn)為，這兩種策略都是最適合的各自的。

從長遠(yuǎn)來看，新興車企即便突破了，傳統(tǒng)車企在機(jī)械層面專利技術(shù)的壁壘，但隨著電動(dòng)車硬件上的快速同質(zhì)化，產(chǎn)品的附加值就顯得更重要。體驗(yàn)上的人性化、場景化、生態(tài)化，以及全新的營銷服務(wù)體系是新興車企未來價(jià)值體現(xiàn)的重點(diǎn)；而對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，雖然短期內(nèi)沒有表現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢，但是長久積累下來的品牌價(jià)值、制造經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量體系、全球化資源等都是其可以長久作戰(zhàn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而在技術(shù)逐漸普及成熟的過程中，兩個(gè)陣營的邊界也會(huì)模糊，慢慢融合，從而形成新的全球化汽車格局。

對(duì)于蔚來、小鵬、威馬這些新勢力車企最終誰能活下來的問題，我保持樂觀謹(jǐn)慎的態(tài)度，也許十年后就一個(gè)也不在了。其實(shí)從汽車工業(yè)百年的歷史長河中，我們不光能看到百花齊放的繁榮景象，也可以看到很多品牌，也許只是因?yàn)橐粋€(gè)小失誤就快速消失或者一蹶不振了，新勢力車企孤注一擲的發(fā)展方向，必然降低了其容錯(cuò)率，風(fēng)險(xiǎn)是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于多線發(fā)展的傳統(tǒng)車企的。所以現(xiàn)在去討論未來誰能活下去，沒有什么意義，先把眼下的做好更重要一些。畢竟在現(xiàn)在這種科技爆發(fā)的時(shí)代，曾經(jīng)需要百年形成的格局會(huì)被縮短到幾十年，甚至十幾年。更有可能，未來我們連汽車工業(yè)都沒有了，出行都是飛行器，甚至是全息投影、生物傳送技術(shù)也說不定。

關(guān)于中國傳統(tǒng)品牌

中國新勢力車企忙著“放衛(wèi)星”，傳統(tǒng)全球大廠穩(wěn)步向前，那加在中間的中國傳統(tǒng)車企，他們帶來了什么呢？本屆上海車展上，給我印象最深的兩款車型是，吉利極氪001和長城坦克系列。他們一個(gè)解決了純電動(dòng)車型的產(chǎn)品成熟度問題，一個(gè)解決了汽車生活的外延拓展問題，但這都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是他們?cè)诟髯缘募?xì)分領(lǐng)域內(nèi)，展現(xiàn)出了要重新建立價(jià)格秩序的氣魄！注意，我說的不是“性價(jià)比”。

極氪001是吉利集團(tuán)能力的完美展現(xiàn)，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、性能、成本控制上都表現(xiàn)出了相當(dāng)高的成熟度，沒有扎實(shí)的技術(shù)、人才儲(chǔ)備，沒有強(qiáng)大的資源整合能力，是無法做到的。很多媒體同行在發(fā)布價(jià)格的當(dāng)天就下定購買了，他們可是天天混在汽車圈的老油條，對(duì)產(chǎn)品極為挑剔，但他們?cè)谶€不知道極氪001的實(shí)測能耗表現(xiàn)，不知道其動(dòng)態(tài)素質(zhì)的時(shí)候，就用腳做了投票，這種對(duì)極氪的信任，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越蔚來這些新勢力品牌的。

有人說這個(gè)時(shí)代的中國品牌最難，面臨國內(nèi)外的雙重壓力，但極氪001，包括領(lǐng)克的成功，正說明了這是中國品牌最好的時(shí)代，本土智能化/電氣化土壤肥沃，機(jī)械層面壁壘降低，制造經(jīng)驗(yàn)上又有優(yōu)勢，天時(shí)地利人和盡占，還造不出好車，就是自己不夠努力了。

再來說說長城的坦克系列，車展上發(fā)布的坦克800被戲稱為“保定庫里南”，確實(shí)，濃濃的浮夸之風(fēng)，好像是專為中東消費(fèi)者打造的。但我更關(guān)注坦克城市版和坦克的官方越野改裝版——游俠。坦克系列做出了一個(gè)突破：曾經(jīng)中國品牌造的都是工具車，或者說是為了滿足基本出行（或者運(yùn)輸）需求的產(chǎn)品，但國內(nèi)消費(fèi)者汽車生活的外延擴(kuò)大了，不再單單是上下班使用，他們也想體驗(yàn)諸如自駕穿越后的征服感，這種需求其實(shí)已經(jīng)非常廣泛了，但你很難找到一款合適的產(chǎn)品，海外品牌的產(chǎn)品40萬起，中國品牌的產(chǎn)品短板明顯，直到坦克300的出現(xiàn)，被壓抑的需求得以釋放，甚至那段時(shí)間長城都不敢再接訂單了。

車展上，坦克300家族的亮相給了消費(fèi)者更多選擇，坦克不是提供一種解決方案，而是一系列解決方案，沒有最好的選項(xiàng)，消費(fèi)者可以選擇最適合自己的，更野一點(diǎn)或者更穩(wěn)一點(diǎn)。硬派越野車也可以每天上下班使用，甚至提供了完備的輔助駕駛和智能車機(jī)功能，最重要的是，20萬元的價(jià)格就能完整體驗(yàn)到，香不香，也可以看看用戶用腳投票的結(jié)果。未來，這種汽車生活外延的擴(kuò)展需求還會(huì)繼續(xù)增長，也許會(huì)出現(xiàn)中國品牌的AMG、M-Power，甚至是追求純駕駛樂趣的獨(dú)立品牌，純個(gè)性化的獨(dú)立品牌等，至少現(xiàn)在已經(jīng)初露端倪，我很期待。

最后解釋下我為什么強(qiáng)調(diào)這些產(chǎn)品的亮點(diǎn)不是“性價(jià)比”，因?yàn)?strong>消費(fèi)者選擇他們的首要因素不是因?yàn)樗峭?jí)中最便宜的，而是因?yàn)樗峁┑膬r(jià)值感是同級(jí)別中最高的。這種新的認(rèn)知體系的樹立，正在快速瓦解著由海外品牌所壟斷的定價(jià)權(quán)，當(dāng)然這離不開對(duì)于產(chǎn)品本身的自信。

結(jié)語：確實(shí)，時(shí)代變化的太快了，親戚征求我買車意見時(shí)，我都不敢推薦了，生怕明天又出來一個(gè)顛覆者。但變革期都是如此，百花齊放，野蠻的搶占市場，未來隨著主流技術(shù)的趨同化，就會(huì)變?yōu)榫?xì)化發(fā)展，塑造品牌獨(dú)特性上來，這個(gè)過程中有機(jī)遇有挑戰(zhàn)，我不但慶幸能見證這個(gè)時(shí)代，更慶幸是在中國，見證這個(gè)時(shí)代！