“適合中國道路的汽車，就必須在中國研發(fā)?！?/span>早在十余年前，時任豐田汽車社長的豐田章男就曾如此開宗明義。

近兩年，“在中國，為中國”幾乎成了全球各大跨國車企高管的口頭禪，轉型變革背后的成因復雜而深刻，與其說是順勢而為，不如說是逆水行舟。

如今，在新汽車的浪潮下，豐田在中國的實踐路徑愈發(fā)清晰。鑒于其一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風格，豐田轉型深入中國市場的行動雖不及寶馬、大眾那般高調，但無論是從時間還是從收獲上來說，豐田都遙遙領先于一眾跨國友商。

我們看到，廣汽豐田正決心為滿足中國用戶的需求而不斷努力，在開放姿態(tài)和高質量發(fā)展策略的加持下，伴隨轉型成果的不斷落地，一個外界可感知的電動化、智能化變革的廣汽豐田正快步走向臺前。

4 月 23 日，北京車展前夕，廣汽豐田2024款賽那正式上市，全新售價區(qū)間28.48-39.58萬元。與以往“不痛不癢”的車型年度改款不同，廣汽豐田以中國家庭用戶的需求為核心，強化了這款老牌全球車的產(chǎn)品力，并且主銷版本價格直接一步到位， “全球最好的賽那”實至名歸。

集全球標準、中國智慧與卓越品質之大成，這些成果的背后，反映出廣汽豐田在中國市場的大力投入與加速布局。

從拿來主義到雙向賦能 海外車企追捧中國“鏈”

中國大市場蘊藏著無限商機，也蘊藏著支持跨國企業(yè)長遠發(fā)展的動力。

“后合資時代”的來臨，面臨轉型的壓力與陣痛，海外車企亟需重新思考其在中國市場的策略，中國供應鏈品牌與技術成為了它們共同的選擇。

如果說早期豐田在中國市場的成功，主要靠的是成熟車型和QDR精益造車標準的照搬引進，那么廣汽豐田如今要想鞏固其在合資新頭部的地位和實力，就必須加強中國研發(fā)團隊的權限，擁抱中國本土科技大廠，以更好地適應當?shù)赜脩魧χ悄芑碗妱踊男枨蟆?/span>

“欲戴王冠，必承其重”，身為全球銷冠車企的豐田，在華戰(zhàn)略正從“For China”升級到“With China”的全新階段。它已不是初入中國時的外來者，也不再是合資階段的參與者，而是成為了與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方合作伙伴休戚與共、優(yōu)勢互補的一份子，這種理念將被滲透在研發(fā)、智能化、產(chǎn)品、營銷等各個領域。

在2024款賽那和第九代凱美瑞上，我們就看到了廣汽豐田與華為合作開發(fā)的車機系統(tǒng)，配備了市面主流的高通驍龍8155芯片，引入了豐田首個自營的應用商店，這些創(chuàng)新舉措進一步提升了車輛的智能化水平和用戶體驗，也無疑打破了外界對豐田的刻板印象。

不僅如此，豐田與比亞迪合資成立電動汽車研發(fā)公司、豐田與中國五礦成立車載動力電池綜合利用合資公司等，諸多舉措都是中日雙方雙向賦能的具體體現(xiàn)。

顯而易見的是，秉承“長期合作”理念，深耕用戶需求、深植中國市場的廣汽豐田，已然走在通往破局最優(yōu)解的道路上。通過與廣汽豐田的深度合作，也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在多個方面進一步走向成熟的絕佳契機。

“中國創(chuàng)，領全球” 廣汽豐田行勝于言

汽車市場野蠻生長的年代已經(jīng)過去，中國“特供”已不再是減配與落后的代名詞。與之相反，以廣汽豐田為代表的跨國車企，正迫不及待地將最領先的技術、最實惠的價格、最完善的品質保障全部“打包”回饋給中國用戶，讓他們享受到全球獨一份的高價值用車體驗。

以剛推出不久的第9代凱美瑞為例，該車型就在保持全球車特質的基礎上，在設計、動力總成、智能座艙、智駕輔助系統(tǒng)等方面針對中國市場進行了深度革新，并以堪稱驚喜的價格徹底“卷”翻了B級車市場，使其成為了“全球最好的凱美瑞”。

第9代凱美瑞成功的秘訣，在于不斷追蹤并滿足消費者的需求，證明了“全球車、中國心”這一思路的可行性，本次上市的2024款賽那，同是這樣一款“青出于藍而勝于藍”的產(chǎn)品。

對于經(jīng)常大家庭出行的中國用戶來說，家人坐得安穩(wěn)舒適更為重要。2024款賽那新增搭載了E-Four電子四驅系統(tǒng)，在不侵占車內空間的基礎上，無論濕滑路面還是復雜的彎道、坡道駕駛，都能顯著提升行駛穩(wěn)定性，讓家庭出行踏實安心。

2024款賽那對家人的關懷，還體現(xiàn)在其搭載的一體式航空座椅。零重力躺姿、Spa級私人按摩、六合一便捷操作等核心功能，賦予了第二排媲美豪車埃爾法的尊享體驗。同時，新車還增加了后排雙層隔音玻璃、并優(yōu)化了內飾整體氛圍感，讓乘客更好地度過出行時光。

合資品牌的車機系統(tǒng)一直是被詬病的重災區(qū)，2024款賽那將車機軟硬件全面升級優(yōu)化，搭載同級少有的 8155 芯片，為用戶帶來功能豐富、穩(wěn)定流暢的交互體驗，補齊了最關鍵的一塊短板。

價值感拉滿的同時，價格更要一步到位。2024款賽那不僅有了全球最低的起售價格，其主銷版本售價門檻同樣大幅降低，以十足的誠意回饋廣大用戶，“最好的賽那”終將不負期待。

流水不爭先 爭的是滔滔不絕 

只是轉變觀念是不夠的，想要真正實現(xiàn)創(chuàng)新求變，還需要有強大的底蘊做支撐。

隨著中國消費者消費水平的提升和消費觀念的轉變，賽那開創(chuàng)和引領了家用 MPV 消費潮流，帶來了更舒適、更安心、更全面的MPV用車體驗。即便與自主品牌來勢洶洶的一眾新勢力、新能源高端MPV相比，24款賽那依舊有許多難以替代的優(yōu)勢。

坐擁豐田全球模范工廠和800萬+用戶，廣汽豐田大廠原生的制造水平和口碑撐得起“高端制造”。雖然中國供應鏈上有不少“新奇裝備”，但在廣汽豐田看來，家用高端MPV并非數(shù)碼科技快消品，無論導入什么技術，其前提是穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟、不給消費者添麻煩，這是獨屬于老牌大廠的戰(zhàn)略定力。

相比于目前備受關注的插混、純電路線，賽那堅持更加經(jīng)久耐用、省錢省心的智能電混雙擎技術，電池安全更有保證，中國國土幅員遼闊，即便身處各種極端環(huán)境也不會遭遇續(xù)航縮水和里程焦慮。

縱觀當下聲量較高的自主品牌高端MPV，多數(shù)具備較強的豪華商務屬性，亦或是數(shù)碼極客屬性，雖然參配性能堪稱奢侈，但普遍存在為了強化賣點而“偏科”的情況。在大家庭出行場景中，賽那這樣的家用MPV，對使用成本、舒適性、裝載靈活性、駕乘穩(wěn)定感的兼顧更為全面，同時讓駕駛員徹底告別司機感，解決了用戶出行的一切后顧之憂。

更為重要的是，面對復雜的經(jīng)濟形勢和不確定性因素，MPV用戶消費愈發(fā)趨于理性保守。相較于自主品牌日新月異的換代節(jié)奏與價格戰(zhàn)，賽那擁有競品難以超越的“大廠原生品質”，主打的品質穩(wěn)定、長期陪伴以及高保值率，顯然更能迎合當下國民心態(tài)。

兼具成熟的穩(wěn)重、后發(fā)的韌性，以及理性的爆發(fā)力，以上種種優(yōu)勢，都會讓廣汽豐田更有底氣去擁抱創(chuàng)新求變的更多可能。

 結語 

智電時代高歌猛進的洪流中，豐田這位燃油時代的“執(zhí)牛耳者”，正在加速拉開在中國變革的大幕，它的實踐路徑愈發(fā)清晰。

在互聯(lián)網(wǎng)營銷的輿論造勢下，一款款新車如“流量明星”般紅極一時，卻又在頃刻間銷聲匿跡?；蛟S價格戰(zhàn)、油電之爭已然不可避免，但安全、品質、用戶體驗始終是決定輸贏的關鍵。唯有像賽那、凱美瑞、漢蘭達這樣的經(jīng)典車型歷經(jīng)時間考驗，在悠久的品牌積淀之上煥新蛻變，方能展現(xiàn)出強大的韌性和抗風險能力，成就它們“最好的自己”。

撥開種種宣傳上的迷霧，回歸車輛的使用價值、體驗價值，我們不難得出結論：買 MPV，選豐田絕不出錯；用 MPV，選賽那更加靠譜。

而對于廣汽豐田而言，再攀新峰只是時間問題。