4月25日，闊別了5年之久的第十八屆北京國際汽車展覽會(huì)終于迎來了首個(gè)新聞日，來自汽車行業(yè)中不同分工的從業(yè)者再度匯聚北京，見證中國汽車工業(yè)的未來。

據(jù)會(huì)議組統(tǒng)計(jì)，僅在25、26兩個(gè)新聞日就將舉行163場(chǎng)發(fā)布會(huì)，更有117輛車型全球首發(fā)亮相，其中還包括了被不少“媒體”唱衰的海外車企帶來的30輛新車型。

整個(gè)25日，在會(huì)場(chǎng)都充滿著緊張的氣氛，除了媒體朋友們需要穿梭于各個(gè)展臺(tái)之中參加發(fā)布會(huì)，車企的高管也要忙于多個(gè)發(fā)布會(huì)中，比如廣汽本田的高管先是參加廣汽集團(tuán)的發(fā)布會(huì)，而后又要在本田中國的發(fā)布會(huì)上發(fā)言。

蔚來李斌更是在開完發(fā)布會(huì)和專訪后，12點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在了路特斯的展臺(tái)上，與馮擎峰共同宣布補(bǔ)能體系的合作。

至于車展中最忙的當(dāng)然是360的周鴻祎和小米的雷軍，可以說兩位頂流車圈網(wǎng)紅成為了比發(fā)布會(huì)更為關(guān)注的熱點(diǎn)，朋友圈中最多的也是這兩位車圈頂流網(wǎng)紅的探館軌跡。

紅衣、黃衣輪番探館

要說本屆車展最受歡迎的發(fā)布會(huì)，當(dāng)然屬于小米汽車的首秀，雷軍選擇在了9點(diǎn)20分召開新聞發(fā)布會(huì)，與其他車企新車發(fā)布不同，黃色POLO衫的雷總今天的主要內(nèi)容是秀成績，小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723輛，已交付5781輛。

這樣的成績讓同在一個(gè)展廳，且之前與小米有過摩擦的智己定然是有所想法，畢竟智己L6發(fā)布會(huì)上直接對(duì)標(biāo)了小米SU7，但能否有像小米一樣的訂單數(shù)和交付量，目前還是未知數(shù)，但相信聯(lián)席CEO劉濤必然是壓力巨大。

同時(shí)，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)也讓吉利銀河這個(gè)行業(yè)前輩倍感壓力，雖然從交付量上來說，小米SU7還遠(yuǎn)不及吉利銀河的勢(shì)頭，但7.5萬輛的鎖單量，證明了小米第一輛車的初步成功，至少在2024年的新勢(shì)力銷量榜單中保住了排名。

雖然極氪沒有被安排在同一場(chǎng)館內(nèi)，但從各種橫評(píng)的內(nèi)容來看，小米SU7和極氪007成為了主要對(duì)比的競品，而且吉利楊學(xué)良的微博內(nèi)容也對(duì)小米汽車有所看法。

不過可能是由于雷軍在發(fā)布會(huì)后還有其他安排，整個(gè)上午場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)之后都被轉(zhuǎn)移到了紅衣教主周鴻祎的身上，經(jīng)典的紅衣裝扮先是出現(xiàn)在了哪吒的展臺(tái)上，順利地為哪吒拉來了不少關(guān)注度。

隨后，紅衣教主就開始了自己的探館直播，親自體驗(yàn)長城坦克的行李架，誕生了本屆車展最火的一張圖片，深諳流量網(wǎng)紅之路的周鴻祎將車展展臺(tái)變成了個(gè)人的秀場(chǎng)，之后又開始輪番打卡鴻蒙智行、理想、蔚來等待一系列品牌。

同時(shí)，周鴻祎又與其他汽車網(wǎng)紅不同，完全將自己降級(jí)為一個(gè)什么不懂的消費(fèi)者，問理想為什么沒有專門放雨傘的地方，懟哪吒“為什么不做大紅色？怕被認(rèn)成消防車嗎？”，但是對(duì)有些品牌，紅衣教主也不敢造次，在紅旗展臺(tái)稱“這啥車？這么氣派！”。

全程直播探館的周鴻祎算是將流量和車展玩得明明白白，讓一眾想要靠探館吃飯的網(wǎng)紅博主只能望紅興嘆了。

但很快，紅衣的關(guān)注度就被轉(zhuǎn)移到雷軍身上，午后作為展商的雷總開啟了自己的探館之旅，雖然沒有直播，但作為行走的流量，雷軍的行程迅速地在互聯(lián)網(wǎng)上被直播，甚至在朋友圈就能實(shí)時(shí)了解到雷軍的行蹤。

與2023年的上海車展不同，交出傲人成績單的雷總成為了眾多車企需要學(xué)習(xí)的對(duì)象，做產(chǎn)品或許小米SU7算不上最驚艷，但營銷上小米汽車確實(shí)值得眾多車企學(xué)習(xí)。

這也讓所有參加車展的人大開眼界，兩個(gè)中年男人在車展上的流量，竟然比一眾明星帶來的流量還高，即使智己再度將金晨請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，但與雷軍演講時(shí)的盛況相比還是差了不少。

競爭與合作

除了兩位頂流網(wǎng)紅外，蔚來展臺(tái)應(yīng)該是最熱鬧的地方，雖然銷量在新能源品牌中不算突出，但眾多車企負(fù)責(zé)人還是愿意打卡蔚來展臺(tái)，除了周鴻祎和雷軍外，寧德時(shí)代的曾毓群、蔚小理的兩位也都分別來于李斌交談。

特別是在MEGA銷量受挫后沉默的李想，也主動(dòng)和李斌交流起來了高端純電車型的推廣問題，當(dāng)然最后還是被李斌推銷了換電。

同時(shí)李斌的補(bǔ)能朋友圈也再度擴(kuò)大，隨著路特斯的加入，蔚來的補(bǔ)能合作體系已經(jīng)覆蓋了多家主流車企、可以說是目前在新能源領(lǐng)域中合作程度最廣的體系，比華為推出的鴻蒙智行和乾崑智能汽車解決方案覆蓋的車企更多。

并且像這樣車企間的合作，還在不斷擴(kuò)大，法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長一同出現(xiàn)在了零跑的展臺(tái)，與創(chuàng)始人朱江明交談甚歡，有消息人士稱這與零跑和Stellantis集團(tuán)的合作有關(guān)。

在寶馬的展臺(tái)上，純電MINI也備受關(guān)注，特別是在拍到長城董事長魏建軍和寶馬董事長齊普策同行交談的場(chǎng)面后，對(duì)于雙方合作的光束汽車也有了更多的猜測(cè)，據(jù)稱目前在國內(nèi)生產(chǎn)的MINI純電車型都銷往了海外，而且寶馬還停產(chǎn)了位于英國牛津的MINI工廠。

但要說合作互動(dòng)最多的還是屬于華為的展臺(tái)，以供應(yīng)商身份參展的華為，在外場(chǎng)搭建了多個(gè)展臺(tái)展示華為對(duì)于整車智能的解決方案，從補(bǔ)能體系、到智駕、甚至到車載音響和車載HUD，全方位展示華為在智能汽車上的技術(shù)積累。

而且與展館內(nèi)的新品發(fā)布會(huì)不同，許多車企的高管在華為乾崑展臺(tái)上都在進(jìn)行技術(shù)交流，不少已經(jīng)在談初步合作，甚至在外場(chǎng)遇見了不少帶著翻譯前來的日系廠商代表，甚至本田技研的負(fù)責(zé)人一度稱贊華為在汽車智能化方面非常先進(jìn)。

同時(shí)，日系最大的車企豐田雖然在車展上沒有談到與華為的合作，但是官宣將與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作。雙方將結(jié)合騰訊的AI大模型、云和數(shù)字化生態(tài)與豐田的“軟件定義汽車”。

可以說雖然今年截止到目前，汽車競爭越來越趨向白熱化，發(fā)布會(huì)上針鋒相對(duì)已經(jīng)成為了常態(tài)，為了生存，競爭不可避免的在各品牌之間進(jìn)行，但同時(shí)也可以看到，車企間的合作互動(dòng)也變得比之前更加頻繁。

特別是在雷軍的小米汽車上市后，替友商帶貨的雷總被認(rèn)為是有大格局的，同時(shí)也帶動(dòng)了車企負(fù)責(zé)人走向臺(tái)前，讓消費(fèi)者可以感受到車企對(duì)用戶的真誠，雖然之前不少車企都稱自己是用戶向的服務(wù)品牌，但缺乏直接與消費(fèi)者互動(dòng)的機(jī)會(huì)，這種服務(wù)用戶的理念飄在高空，難以落地。

直播帶來最大的好處就是貼近了用戶，我們可以看到，車企的領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在更多的出現(xiàn)在用戶活動(dòng)中，貼近用戶，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向新時(shí)代的表現(xiàn)，汽車不再是少數(shù)人擁有的奢侈品，而是能更加貼近生活，提升生活品質(zhì)的家用產(chǎn)品。

雖然這樣會(huì)變成以流量為主的關(guān)注方式，但在流量的帶動(dòng)下，我們更應(yīng)該關(guān)注的是中國汽車工業(yè)的崛起，正因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大才能帶來這種流量效應(yīng)。