周鴻祎選車，“一不小心”選成了第二個雷軍？| 聚焦
引言 | 引領了輿論傳播的3.0時代
周鴻祎說，他想賣掉邁巴赫換國產(chǎn)新能源車后，車市的流量重心發(fā)生了明顯偏移。以雷軍和小米為核心的熱門話題，很大程度上轉到了紅衣教主身上。
一、事件背景：把邁巴赫換成國產(chǎn)新能源
▲圖片來源：@周鴻祎
4月20日，周鴻祎發(fā)視頻公布了選車標準。因為沒有駕照，他只能從乘坐角度出發(fā)，這6個標準是：
▎ 空間大、后排座椅舒服。當初選邁巴赫，就是因為它是奔馳S600的加長版，后排空間足夠寬敞，奔馳的乘坐體驗也有口皆碑。
▎安全性高。因為他創(chuàng)辦的360就是以網(wǎng)絡安全而聞名，所以他也重視車輛的安全性，并認為：安全是最大的奢華。
周鴻祎對安全的認知是：車輛是不是經(jīng)撞、鋼材怎么樣、撞擊時能否吸能、A柱是否結實、有多少個安全氣囊，如果哪天開車去西藏，如果掉下來一個大石頭會不會把車砸扁了？或者車翻出路面，能不能保證不嚴重變形？
以及作為新能源車，電池難免會起火，那能否保證駕乘人員在失火前逃生？斷電之后，車門能不能打開？
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
▎ 智能座艙。周鴻祎認為，智能座艙是智能網(wǎng)聯(lián)車和傳統(tǒng)車的最大區(qū)別。有了智能座艙，車就有了靈魂。包括車能否跟人很好的對話，方便的調動車內(nèi)各種功能。
他吐槽，那輛邁巴赫后排有兩個屏幕，但從來沒有成功開啟過。他進一步希望，車上最好有大模型概念，把原來「人工智障」式的人機對話，變成真正的、流暢的、理解乘客所有想法的「人工智能助理」
▎自動駕駛要求不太高，主要關注AEB。這個可以理解，畢竟大佬有司機，而且司機濫用不成熟的輔助駕駛的話，反而會增加危險性。但AEB是一項成熟的主動安全技術，自沃爾沃2008年首次應用以來，已經(jīng)得到了人們廣泛認可。而且它不需要人為啟動，在合適條件下就能觸發(fā)，防止車輛追尾或撞人。
因此，周鴻祎說希望新車在遇到障礙時能自動停下，有意識的躲開障礙物。其實，說到底，這一條他關注的還是安全性，只不過是主動安全。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
▎私密性。他舉了一個場景，比如在后排打電話、開視頻會、拍視頻，都需要一個私密的工作環(huán)境，所以前排和后排之間有一個隔板就成了剛需。
周鴻祎還舉了一個趣事：他給理想提過一個建議，給Mega加一個隔板。李想當即拒絕了這個無理要求，說Mega定位于家庭用車，不是高端商務用車。
▎一定是國產(chǎn)新能源品牌。他的理由是，未來是智能網(wǎng)聯(lián)車的世界，中國肯定是第一梯隊的。車的形態(tài)可以是SUV，也可以是MPV。
最后他還補充，因為旅程焦慮，增程是一個很酷的想法，就像隨身帶了一個發(fā)電機，走到哪兒都可以加油，讓車繼續(xù)有電。所以他認為，理想的成功除了定位準確之外，跟產(chǎn)品以增程為主有很大關系。
當然他也承認，現(xiàn)在的純電動也很有優(yōu)勢，也困惑純電和增程哪個更合適？因此發(fā)視頻，向網(wǎng)友征集建議。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
車聚君瀏覽了一下這6個要求，不得不說周鴻祎的眼光還是挺毒的。
他雖然表面說自己不懂車，是個小白，但其實把大多數(shù)用戶對一輛新能源車的要求，都清清楚楚的列出來了，包括痛點和甜點。你仔細分析他每一句話，都是意有所指，都有廣為人知的正面或負面案例對應?？梢哉f是互聯(lián)網(wǎng)嘴替了。
其次，他的6個要求，一半是涉及安全的：被動安全、主動安全、隱私安全，并引用了車企高管們的一句經(jīng)典臺詞：安全是最大的奢華。
這話，王傳福說過、李書福說過、魏建軍說過，是非常實用又政治正確的。這也和他老本行：網(wǎng)絡安全相呼應，相當于間接給360和哪吒打了廣告――創(chuàng)始人和投資人這么注重安全，他旗下的產(chǎn)品，肯定也非常安全。
事實上，他沒提另一個安全：網(wǎng)絡安全。一個名場面是，他曾在一個演講中提到，他發(fā)現(xiàn)特斯拉2017年以后出廠的車存在漏洞，可以被遠程操控。他跟Elon Musk討論過這個問題，后者被說中后“惱羞成怒，就不理他了”。
可能是為了減少爭議性，周鴻祎在這次選車標準中沒有提及這個往事。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
最后，他作為豪華車的長期深度使用者，以及投資了哪吒汽車，對汽車的了解其實已經(jīng)是業(yè)內(nèi)一線水平了。但他故意作出很低的姿態(tài)，讓網(wǎng)友覺得是小白，更能搏得大家好感與興趣。同時，他也深知純電和增程具有很大爭議性，所以他又在最后把這個問題拋出來，讓大家選，而自己不明確站隊――他明明更喜歡增程，但不想得罪純電愛好者和純電車企，這樣又把話題性拉滿了。
可以說，周鴻祎一個短短3分鐘的視頻，方方面面都考慮到了，既表露了心聲，又避了雷；既能保證政治正確，還能適當挑起爭議。
整個視頻不同于雷軍的慷慨激昂與華麗辭藻，就是一個理工男大叔的平鋪直敘，觀感非常真實，很能引起共鳴，包括業(yè)內(nèi)人士和普通網(wǎng)友。
車聚君覺得，這才是真正的高手。
二、網(wǎng)友推薦車型：問界M9、極氪009
果然，視頻一經(jīng)發(fā)出，得到了網(wǎng)友熱烈響應，并快速上了熱搜。截止目前，共得到了589條評論、3041個贊。
車聚君匯總了一下：問界M9、極氪009光輝版得票率最高，分獲100票、64票，遙遙領先其它車型。
這兩個車型的推薦占比高達35%、22%，合起來超過一半了。而他投資的哪吒也排名第5，總算沒有讓場面太尷尬。
那車聚君帶大家看一下兩個熱門推薦車。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
網(wǎng)友對問界M9的推薦理由是：它有老周想要的增程，不用擔心里程焦慮，SUV去西藏也沒有通過性問題。它的智能屬于第一梯隊，同樣搭載ADS 2.0的阿維塔11去年就用智駕開到了珠峰腳下。
至于AEB，余承東最先挑起了業(yè)內(nèi)爭論，問界M9的有效工作范圍最高可達150km/h。
玄武車身、途靈底盤，總統(tǒng)空間，能滿足周鴻祎的基本剛需。至于智能座艙，問界M9有嫡傳的Harmony OS系統(tǒng)，肯定不會讓老周感到“人工智障”。特別是它還應用了「盤古大模型」，小藝同學應該能像一個百事通秘書。
▲圖片來源：極氪官網(wǎng)
第二名是極氪009光輝版，網(wǎng)友說：這個車更像給周鴻祎量身定做的。
他最關心的安全，也是極氪最擅長的。有沃爾沃技術加持，出身SEA浩瀚架構的極氪009生而安全。被動安全上，有720度防護、雙A柱設計、150kN頂壓承力、一體式壓鑄后端鋁車身、十宮格電池防撞結構，號稱“公路坦氪”。另外，一體式壓鑄C環(huán)座椅，號稱是全世界最安全的第二排。
極氪009光輝版，還有升降霧化窗、自動升降攝像頭、雙電子保險柜、LC隱私調光玻璃，以及一鍵免打擾功能，可以充分保障周董的隱私安全。
更重要提，它還有吉利家特有的衛(wèi)星通信技術。萬一老周到西藏去了阿里無人區(qū)，至少可以保障實時通信，這也是一種稀缺的通信安全。
總之，這兩款車被網(wǎng)友一致推為最適合周鴻祎換的車。
三、對輿論的影響：推動3.0時代
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
但這個選車事件，僅僅是選車本身嗎？并不是。它還深刻影響了中國汽車行業(yè)的輿論傳播方式，以及車企與用戶的互動方式。
互聯(lián)網(wǎng)造車愈加扁平，信息愈加上溯。
1.0時代是公關負責人與群眾直接對話，而且說人話（基本是真實發(fā)言，非擬好的話術），大家覺得就很親民了。代表人物是長城老商、吉利楊學良，主要是應對輿情和傳播品牌形象，溝通對象以媒體為主，整體上大家都客客氣氣。偶爾有普通網(wǎng)友加入，互動性比較克制。
2.0時代是企業(yè)創(chuàng)始人或CEO直接對話，主要涉及公眾更關心的產(chǎn)品、技術、營銷等核心話題，基本上跨過公關自己干活了，更能接地氣，溝通對象開始變?yōu)榍f萬普通網(wǎng)友，當然也包括傳統(tǒng)媒體、自媒體、KOL、KOC，甚至持反對意見的網(wǎng)友。代表人物是李想、張勇、趙長江，特點是完全言為心聲，沒有公關框架，甚至不時有出格言論，引起不小爭議，但客觀上帶來了巨大流量。
2.5時代是以李斌、余承東為代表，他們不再用微博等文字方式，而是直接上了直播。這種接近抖音用戶習慣的方式，瞬間吸粉無數(shù)。特別是他們做的試車直播，不但給產(chǎn)品的續(xù)航、智駕做了直觀、搶鮮、權威的解讀，還提升了人格魅力，化解了很多之前的誤解與負面?zhèn)髀?，一舉多得。
3.0時代，是以雷軍和周鴻祎為代表。即，更高一級的投資人，直接登場了。相當于一個游戲中的終極Boss登場了，這是一種前所未有的溝通方式。因為這種級別的人物，一般出現(xiàn)在央視對話欄目中，與知名主持人侃侃而談，現(xiàn)在直接和億萬網(wǎng)友直接對話，回應關心的話題，確實引起了不小轟動。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
這反映了互聯(lián)網(wǎng)的本質是直接，核心是低成本。
1.0省掉了媒介公司，不用做輿情收集、匯總、報道，老商和楊學良可以自己觀察、判斷、應對，主打一個短平快。2.0省掉了公關，李想說的話，估計他的公關團隊都不一定知道，而達到的公關效果，勝過一個頂級公關團隊。2.5省了傳播，李斌親自做直播實測，效果不比網(wǎng)紅和車評人要好？3.0省了媒體，業(yè)內(nèi)頂級大咖直接和網(wǎng)友對話，隨時就熱點進行回應，根本不需要媒體再轉一道手。甚至避免了媒體斷章取義、以偏概全，信息更真實可信、快速高效。
這么看，這短短10多年，互聯(lián)網(wǎng)讓汽車行業(yè)可以省略以下工種：媒介、公關、車評人、媒體，從而建立了一個全新的「極上游投資人――極下游用戶」的全新信息鏈路，讓以往神秘、高大上、晦澀的汽車信息，變得直接透明、簡潔高效。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)不僅徹底改變了汽車制造業(yè)，還深刻影響了輿論的溝通方式。而且這個迭代進程，越來越快。
一個全新的信息溝通時代，開始了。
車聚小結
如果說雷軍靠自己的儒雅、親民、超強的PPT解讀能力，給小米汽車鍍了一層金，讓SU7開局即巔峰；那么周鴻祎靠不恥下問、開誠布公、環(huán)環(huán)相扣，把雷軍的流量光環(huán)，悄悄捏在了自己手里?？胺Q借力打力、以守為攻，大智若愚的典范。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
相對于雷軍近乎“男神”的人設，周鴻祎更隨意接地氣，衣著沒有向業(yè)內(nèi)泰斗致敬，總是自創(chuàng)的一襲紅衣；形象管理也不那么精致，甚至重感冒了也上臺演講，還帶著鼻音開直播解釋說，并不是給哪吒抬轎，而是為整個國家的新能源智能車助力。
這種隨意性，降低了人設維護成本；這種公益性，增加了可信度；反而更能贏得草根的共鳴。
其實，周鴻祎走向前臺，一方面固然有艷羨雷軍自帶流量的本領；另一方面也是對哪吒不能快速學到“雷氏營銷法”感到著急，他對張勇的批評已經(jīng)在公開場合表露無疑，多少有點恨鐵不成鋼的意思，最后索性自己親自來演示。
沒想到，幾場直播和小視頻拍下來，效果出奇好。
那接下來，就看哪吒能不能接住周鴻祎的流量了。同時這也給車圈的大佬們提了一個重要的醒：流量為王的年代，哪一個品牌都得有一個標志性人物下場，讓公眾對這個品牌有一個具象的、生動的、人格化認知。
一切皆有可能，一切值得期待。