知瞭汽車/正琦

在中國(guó)的中型車市場(chǎng)中，雅閣與凱美瑞一直是十分強(qiáng)勢(shì)的兩個(gè)車型。然而，隨著之前雅閣換代后銷量不振，凱美瑞也在2024年換代后遭遇了銷量暴跌。

1.凱美瑞銷量暴跌，奔馳C成中級(jí)車霸主

一般情況下，大部分中國(guó)人購(gòu)買一款中級(jí)車都會(huì)選擇質(zhì)量可靠、安全耐用、保值率高的車型。因此，本田雅閣與豐田凱美瑞也因完美匹配上述需求獲得了優(yōu)秀的銷量。

然而，在三月份的中級(jí)車銷量榜上，這兩款車型的銷量卻遭遇了重挫。雅閣以8462輛的銷量位居榜單第8，而凱美瑞的銷量?jī)H6842輛，位列榜單第九。

銷量榜排名榜首的車型竟然是中型車?yán)锸蹆r(jià)較高的奔馳C級(jí)，而帕薩特與特斯拉Model 3分列第二、三位。寶馬3系則以12924輛的成績(jī)名列第四。第五名是榜單?？瓦~騰。

紅旗H5以10886的銷量排在第六位，奧迪A4與凱迪拉克CT5則位列榜單的七、十位?？雌饋?lái)，似乎BBA與合資中級(jí)車仍然霸占著中國(guó)市場(chǎng)。

2.BBA強(qiáng)勢(shì)只因降價(jià)，B+級(jí)轎車不再溢價(jià)

在榜單中，BBA以及大眾等合資品牌仍然占據(jù)著中級(jí)車銷量榜的前列。但實(shí)際上，他們的高銷量并不是靠著實(shí)力，而是因?yàn)榻祪r(jià)。

3年前，BBA的B+級(jí)入門(mén)車型落地至少要30萬(wàn)左右。而如今，即便是最貴的奔馳C的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)也降到了24萬(wàn)元左右。奧迪A4L更是只要22萬(wàn)元左右。

至于其他中型轎車的價(jià)格下降得更加明顯，指導(dǎo)價(jià)18萬(wàn)的邁騰如今經(jīng)銷商報(bào)價(jià)只有14萬(wàn)左右。能夠以比前幾年低得多的價(jià)格入手一臺(tái)品牌力較強(qiáng)的合資甚至高端品牌的B+級(jí)轎車自然會(huì)有很多人欣然購(gòu)買。

但本田與豐田的日子就沒(méi)那么好過(guò)了。

3.本田豐田被新能源打懵，新能源重點(diǎn)不在中級(jí)車

從品牌來(lái)說(shuō)，本田與豐田都不是什么高端品牌。因此，當(dāng)其車型降價(jià)時(shí)，其品牌價(jià)值在營(yíng)銷中很難發(fā)揮太大作用。

同時(shí)，本田、豐田入門(mén)配置極低，在一些細(xì)節(jié)用料上誠(chéng)意不足，內(nèi)飾老氣等弊病都導(dǎo)致目前本田雅閣與豐田凱美瑞的人氣銳減。更重要的是，同價(jià)位有不少中型甚至中大型自主新能源車型對(duì)他們?cè)斐闪司薮鬀_擊。

例如現(xiàn)在比亞迪漢DM的價(jià)格已經(jīng)下探至16.98-25.98萬(wàn)區(qū)間，這與官方指導(dǎo)價(jià)17.18-20.68萬(wàn)的凱美瑞基本處在一個(gè)價(jià)位。

無(wú)論是加速還是空間，凱美瑞無(wú)疑都被比亞迪漢DM遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。更遑論同價(jià)位還有銀河E8，以及價(jià)格僅13.59-16.39萬(wàn)的長(zhǎng)安啟源A07。

BBA的日子雖然現(xiàn)在還算好過(guò)，但其不斷降價(jià)的策略不可能一直持續(xù)。畢竟不斷降價(jià)對(duì)于品牌力是一種傷害。但廉價(jià)的BBA與合資車型，也是中國(guó)新能源車發(fā)展給汽車購(gòu)買者帶來(lái)的一種福音。

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