若是問起怎樣才能體現(xiàn)一家車企的品牌影響力與產(chǎn)品實(shí)力，或許B級(jí)車市場就是最佳的展示“舞臺(tái)”，這也使得各大車企在這里常年都兵戎相見，競爭程度是可想而知的殘酷。廠家們明爭暗奪得激烈，那究竟又有誰脫穎而出了呢？

從3月份銷量來看，這個(gè)市場又發(fā)生了一場無聲的“硝煙”。雖說榜單前列還是很多熟悉的面孔，但具體的排位卻發(fā)生了非常大的變化。

第一名：特斯拉Model 3

取得3月份第一名的B級(jí)車，是來自美國的特斯拉Model 3，該月銷量達(dá)到了21726輛，不過雖然Model 3是3月份的中型轎車銷冠，但銷量卻同比下滑了16.5%。

眾所周知，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，不少電動(dòng)車也展現(xiàn)出了極大的競爭力，而Model 3就是其中之一。作為全球電動(dòng)車的龍頭老大，馬斯克能夠?qū)a(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格壓至30萬以內(nèi)，就注定Model 3一定會(huì)對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車造成沖擊。

事實(shí)也是如此，自從Model 3國產(chǎn)之后，它就迅速實(shí)現(xiàn)了月銷破萬，甚至年銷量也能輕松破15萬。不過進(jìn)入2022年之后，特斯拉Model 3的競爭力有所下降，特別該領(lǐng)域涌現(xiàn)出了海豹、深藍(lán)SL03、蔚來ET5這些非常具有威脅的車型，也在無形之中分走特斯拉Model 3的部分份額，這也是Model 3同比下滑的一大因素。

第二名：本田雅閣

作為“日系三劍客”中的一員，本田雅閣在今年的表現(xiàn)稱得上是可圈可點(diǎn)，3月銷量為20158輛，同比增長35.7%，也是燃油車中唯一一款破2萬的中型轎車。

在國內(nèi)B級(jí)車市場，雅閣算得上是一款“常青樹”，特別是在第十代雅閣登場之后，它就憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品力奪得過該領(lǐng)域的年銷量冠軍。盡管在上市之前很多人都在唱衰雅閣，畢竟完全摒棄第九代商務(wù)風(fēng)并走上年輕運(yùn)動(dòng)的雅閣，實(shí)質(zhì)上就是在對(duì)未來市場進(jìn)行一場豪賭，但從結(jié)果來看很顯然是賭對(duì)了，這樣的設(shè)計(jì)也是迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的喜好。

更別說在激烈的競爭之下，雅閣在終端市場中也有一定的優(yōu)惠幅度，這在很大程度上有提升它的性價(jià)比，也為雅閣的產(chǎn)品力起到了“錦上添花”的作用。

第三名：奔馳C級(jí)

此前一直被寶馬3系壓了一頭的奔馳C級(jí)，也終于在近幾個(gè)月站了起來。數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)在3月份賣出了13794輛新車，環(huán)比增長20.03%，而在2月份，奔馳C級(jí)銷量為11492輛，環(huán)比暴漲106.17%。

不得不承認(rèn)，自從去年換代之后，奔馳C級(jí)的銷量也漸漸正常了起來。畢竟作為全新一代產(chǎn)品，奔馳C級(jí)如今確實(shí)正處于最旺盛的時(shí)期，而且這一代奔馳C級(jí)從外觀、內(nèi)飾上來講是變得更加高級(jí)與時(shí)尚的，基本上都朝著老大哥S級(jí)在靠攏，在設(shè)計(jì)與質(zhì)感方面完全沒有什么問題，這也是奔馳一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。更別提盡管才換代不久，奔馳C級(jí)也給出了超6萬元的優(yōu)惠，性價(jià)比方面確實(shí)很香。

第四名：大眾邁騰

相比起日系車的高漲，德系B級(jí)車其實(shí)在近兩年來并不算高調(diào)，不過作為非常經(jīng)典的車型，邁騰與帕薩特還是挺穩(wěn)定的。其中，邁騰在3月份賣出了12120輛新車，位于榜單第四名，而帕薩特則賣出了11200輛，位于榜單第六名。

可以說，德系B級(jí)車還是很牛的，畢竟自帶的大眾光環(huán)就足以讓不少消費(fèi)者為其買單。更別提在競爭力方面，它們都在不斷精進(jìn)自己，比如說新款邁騰在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就更加偏向年輕化，同時(shí)它還對(duì)長度與高度上進(jìn)行了一定的拉長，其長度增加至4866mm，高度則增加至1479mm，再加上入門就配備了比較豐富的配置，也讓其銷量在低調(diào)的蓄力之中。

第五名：豐田凱美瑞

3月份最慘的B級(jí)轎車或許就是凱美瑞，去年還高居該領(lǐng)域榜首的它，在3月份僅賣出了11703輛，比起雅閣少了近9000輛，并且同比暴跌了48.03%。

說起凱美瑞這款車，其實(shí)是一款綜合實(shí)力很平衡的合資B級(jí)車，像是在三大件方面，它的表現(xiàn)很出色，不僅行駛質(zhì)感優(yōu)秀，而且油耗也并不高，低油耗讓后期的用車成本更具有優(yōu)勢。而且在TNGA架構(gòu)下打造的凱美瑞，有還著10安全氣囊，再加上超高的保值率以及可靠性，凱美瑞自然而然就成為不小消費(fèi)者的首選了。

不過，凱美瑞的缺點(diǎn)也并不少，這款車更是“網(wǎng)上罵戰(zhàn)沒贏過，線下銷量沒輸過”的典型。作為一款風(fēng)口浪尖的車型，凱美瑞并沒有網(wǎng)上說的那般不好，諸如動(dòng)力弱，配置低，甚至是沒有優(yōu)惠，都成為了這款車被吐槽的點(diǎn)。而在3月降價(jià)浪潮之下，沒有給出足夠誠意的凱美瑞，下滑也確實(shí)是在意料之中。

寫在最后

總的來講，B級(jí)車市場的競爭確實(shí)非常激烈。除了上面幾款非常熱銷的車型，還有諸如蔚來ET5、深藍(lán)SL03、海豹這樣的電動(dòng)車在競爭，比如深藍(lán)SL03就賣出了超8000輛的佳績，而在新能源不可阻擋的背景之下，這或許也是國產(chǎn)車想要完成超越的最好機(jī)會(huì)！

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”