2021年對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)都是不平凡的一年，雖然受芯片短缺、減產(chǎn)等因素很多品牌終端銷量都受到了一定沖擊，但也有部分車型卻突出重圍取得不錯(cuò)的成績(jī)。從《車壹圈》獲取到的銷量數(shù)據(jù)看，中型車銷量前五名全部都是合資品牌，凱美瑞、雅閣、天籟日系為首的中型車拿下前三，第四位和第五位也都被大眾邁騰、帕薩特“瓜分”，下面就和圈哥一起來(lái)詳細(xì)了解下。

超前布局 助力凱美瑞奪冠

豐田在上下游供應(yīng)鏈以及庫(kù)存方面的管理，可以稱得上是行業(yè)典范。為了規(guī)避自然災(zāi)害以及其它因素的影響，豐田早在十多年前就制定了BCP計(jì)劃。該計(jì)劃規(guī)定了500個(gè)需要安全供應(yīng)的零部件優(yōu)先清單，當(dāng)然也包括芯片在內(nèi)，并且供應(yīng)商要為豐田提前儲(chǔ)備2-6個(gè)月的用量，這也是為什么在其它車企缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能減少的情況下，凱美瑞能在去年賣出217724輛新車，并且保持同比增長(zhǎng)17.5%的重要原因。

缺芯導(dǎo)致雅閣下滑

雖然雅閣依舊憑借出色的產(chǎn)品力排在了銷量榜的第二名，但零部件供應(yīng)緊張，尤其是自去年以來(lái)因疫情連鎖反應(yīng)導(dǎo)致的芯片供應(yīng)荒，使得雅閣2021全年銷量下滑了8.2%，不過(guò)在這樣的情況下，雅閣還是賣出了197742輛新車。據(jù)《車壹圈》了解，去年1月開(kāi)始到6月，受到疫情和缺芯的雙重影響，本田歐洲、北美、日本等工廠都進(jìn)行了短期的停產(chǎn)，加上本田中國(guó)部分零部件和芯片都來(lái)自海外工廠，所以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及銷售均受到了影響，最終導(dǎo)致雅閣銷量下跌。

天籟憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突圍

日產(chǎn)天籟雖然推向市場(chǎng)也有幾年的時(shí)間，但長(zhǎng)時(shí)間都處在一個(gè)不瘟不火的狀態(tài)。不過(guò)趁著競(jìng)品產(chǎn)能不足的時(shí)候，天籟抓住了這個(gè)窗口期，憑借不錯(cuò)的終端優(yōu)惠、運(yùn)動(dòng)家轎的定位以及日產(chǎn)2.0T VC-TURBO超變擎出色性能，在2021年逆勢(shì)突圍，最終收獲了163741輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)率更是達(dá)到了38.7%成為中型車市場(chǎng)里增幅最快的車型。另外，天籟還標(biāo)配了前/后頭部氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提醒等安全配置，出色產(chǎn)品力也是天籟銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

大眾兩款中型車上榜

在銷量排名的前五的中型車?yán)锎蟊娨灿袃煽钴囆蜕习?，其中邁騰2021年銷量為133980輛，同比下滑18.64%。邁騰銷量下滑，同樣不是產(chǎn)品力的原因，大眾集團(tuán)去年受到缺芯影響，中國(guó)市場(chǎng)年產(chǎn)量從2020年385萬(wàn)輛，減少了到了327萬(wàn)輛，這也導(dǎo)致了大眾雖然手里訂單量可觀，但產(chǎn)能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，作為主力中型車之一的邁騰也同樣如此。

而帕薩特2021年累計(jì)銷量達(dá)到了131291輛，同比增長(zhǎng)1.76%。在圈哥看來(lái)，2021年帕薩特銷量增長(zhǎng)主要原因還是2020年帕薩特銷量基數(shù)低導(dǎo)致的。另外，改款之后的新帕薩外觀更加時(shí)尚大氣，豐富的實(shí)用配置、17.99萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格也頗具競(jìng)爭(zhēng)力，加上車型知名度高、口碑好，銷量自然水漲船高。

綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2021年中型車銷量占比最高的車型還是以日系、德系為主。雖說(shuō)上榜車企多少都受到了芯片短缺的影響，但在中型車市場(chǎng)上依舊有主導(dǎo)地位。反觀自主品牌，“偏科”問(wèn)題非常嚴(yán)重，中型車產(chǎn)品不僅少，基本也沒(méi)有與合資品牌相媲美的車型。在圈哥看來(lái)，中型車市場(chǎng)需求量足夠大，無(wú)論是合資還是自主品牌想要尋求增量，中型車市場(chǎng)還有可以深入開(kāi)發(fā)潛力。