最近智己和小米之間的火藥味，我想大家也都聞得到了。

你說智己發(fā)布會上那丁點(diǎn)錯(cuò)誤至于讓小米汽車如此大動干戈在深夜連發(fā)三條微博一再逼智己汽車道歉嗎？我覺得不至于！更不至于讓小米汽車這個(gè)剛剛?cè)雸鲈燔嚨男聞萘Π焉掀@個(gè)體量如此之大的老牌車企放在一個(gè)對立面。

讓小米惱火的，是智己的“一而再，再而三”。

在智己L6的發(fā)布會之前，智己就一直在內(nèi)涵小米汽車，其中智己CEO劉濤另一條上熱搜的微博，就是在內(nèi)涵小米汽車“倉促完工”。雖然他嘴里一口一個(gè)致敬，一口一個(gè)佩服，但是字里行間還是在暗示如此短時(shí)間里不可能完成從原生平臺到產(chǎn)品上市的過程，或諷刺小米SU7的“致敬”，也或隱喻小米SU7的不成熟。

你說劉濤4月6日發(fā)布的這條微博有沒有道理呢？我個(gè)人覺得是有的。畢竟2021年9月才注冊成立的小米汽車，2024年的3月底就上市了其首款車型。從公司創(chuàng)立到首款車型上市，小米汽車僅僅用了30個(gè)月的時(shí)間。

這速度快不快？快！相當(dāng)快！

在燃油車時(shí)代，一款產(chǎn)品的研發(fā)周期往往需要5-6年時(shí)間。后來引入了平臺、架構(gòu)的概念，研發(fā)周期大幅縮減到了3-4年。在新能源時(shí)代，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加簡單，也無需對發(fā)動機(jī)和變速箱進(jìn)行標(biāo)定，所以研發(fā)周期更短了，許多車企僅僅需要36個(gè)月就完成一款車的研發(fā)工作。

36個(gè)月的研發(fā)周期其實(shí)需要一個(gè)前提，就是你要有完整的供應(yīng)鏈體系，完整的研發(fā)驗(yàn)證體系，當(dāng)然少不了的就是海量的人才。

從手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)的小米，當(dāng)然有錢，或許也有一定的人才，但肯定沒有完整的汽車研發(fā)生產(chǎn)的體系。即便雷軍能把“蔚小理”的模式拿來就用，但也還是需要搭建架構(gòu)和體系，團(tuán)隊(duì)之間也需要磨合。

這是完整的造車流程。

傳統(tǒng)車企要36個(gè)月才能完成的工作，小米一個(gè)剛?cè)胄械男“子?0個(gè)月就完成了。

這句話是正面還是負(fù)面的，就在于你怎么看。如果看好小米，你大概會覺得他牛逼，能人所不能，如果世界要評出第九大奇跡，小米造車絕對能入圍。但如果你對小米汽車持懷疑的態(tài)度，那話風(fēng)就得變一變了。

一條魚本來要蒸10分鐘的，結(jié)果你蒸了8分鐘就讓它上桌了?；蛟S在開始吃的時(shí)候，大伙都覺得沒問題，甚至還覺得更鮮嫩，但越吃到里面就會越發(fā)覺得不對勁，最后發(fā)現(xiàn)肉不離骨了，才知道魚還沒熟。

魚沒熟，還能回爐再蒸；車沒熟，那怎么辦？只能讓消費(fèi)者默默承受。

事實(shí)上，小米SU7上市至今熱搜不斷，其中有不少就是關(guān)于質(zhì)量問題的：座椅鼓包、車漆掉色、電尾門夾手、底盤螺絲掉落等等，所有這些都證明了小米SU7似乎還不夠成熟。所以劉濤的那條微博一下子就戳中了小米汽車的玻璃心，讓他們抓住其發(fā)布會上的丁點(diǎn)問題不依不饒。

很多人說“蔚小理”的首款產(chǎn)品同樣也都只用了不到三四年的時(shí)間就造出來了，別人到后面不也走得挺好的嗎？今天，咱們也不說別的，就來扒一扒“蔚小理”的首款產(chǎn)品現(xiàn)在都怎樣了。

我們不妨從結(jié)局最好的蔚來ES8說起。

蔚來汽車是2014年11月成立的，在2018年6月就推出了其首款量產(chǎn)車型ES8。從公司創(chuàng)建到首款產(chǎn)品上市，蔚來用了3年半的時(shí)間。這速度其實(shí)已經(jīng)夠快了，但也還是比小米汽車慢一些。

為什么說它的結(jié)局是最好的？因?yàn)樵凇拔敌±怼钡娜铑^炮產(chǎn)品中，也只有它還在持續(xù)迭代更新，沒有背刺老用戶。只不過，現(xiàn)在的它市場表現(xiàn)也實(shí)在是不咋滴！從2024年2月往后數(shù)的一年里，ES8的累計(jì)銷量才1.45萬臺，月均銷量只有千把臺，在剛剛過去的3月才成交了800多臺。

銷量沒落還是其次，更嚴(yán)重的問題在于它發(fā)布不久后就有一個(gè)重大的召回！

2019年6月，在發(fā)生了多起自燃事故之后，蔚來發(fā)現(xiàn)事故原因或許和電池模組外殼的設(shè)計(jì)有關(guān)系，所以決定召回2018年4月2日—10月19日生產(chǎn)的ES8，共計(jì)4803輛，并為它們免費(fèi)更換搭載新型模組的電池包，以消除起火隱患。

注意，這不是一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)失誤，而是會引起用戶生命財(cái)產(chǎn)損失的重大設(shè)計(jì)缺陷。雖然在最困難的時(shí)候，蔚來能發(fā)起這么大的一次召回，說明它還是一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企，但這也從側(cè)面證明了蔚來ES8在當(dāng)時(shí)就是一款不太成熟的車。

處理這種不太成熟的車型，車企慣用的手法就是快速的迭代更新。

2021年初，距離蔚來首款車型上市還不到兩年半的時(shí)間，蔚來就已經(jīng)推出了其第二代的純電平臺NT 2.0。兩年半的時(shí)間，用來迭代一款車，其實(shí)都算是非?？斓牧?，沒想到蔚來直接就迭代了整個(gè)造車平臺。這就相當(dāng)于一座大樓把根基和框架都徹底換掉了一樣。

不管怎樣，蔚來ES8起碼還是活躍在市場上的。接下來的這兩款就沒那么好運(yùn)了。

小鵬汽車嚴(yán)格意義上來講，成立時(shí)間比蔚來還要早。公開資料顯示，小鵬汽車在2014年中旬就已經(jīng)成立了，但由于它的核心團(tuán)隊(duì)是2015年才擴(kuò)建的，所以其官網(wǎng)上顯示是2015年才正式成立。

不管從2014年開始算起，從2015年開始算起，小鵬汽車首款產(chǎn)品的誕生都算是比較快的。2016年9月13日，小鵬汽車首款量產(chǎn)汽車的BETA版正式亮相，一年后正式下線；2018年1月交付了39臺新車給員工內(nèi)測；直至2018年12月12日正式上市，總共歷時(shí)3年半時(shí)間。

和蔚來ES8一樣，交付沒多久，小鵬汽車也經(jīng)歷了一場規(guī)模較大的召回。

2021年1月29日，因逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)，小鵬汽車決定召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，共計(jì)13399輛。2020年，小鵬汽車總共才交付了11979輛新車。

老實(shí)說，召回都不算什么事，能召回起碼還能證明車企愿意對你負(fù)責(zé)，最怕的就是人家直接把你的車給停產(chǎn)了。要知道，新勢力的產(chǎn)品在銷售的過程中，銷售人員都肯定會給你強(qiáng)調(diào)OTA的價(jià)值，告訴你它們可以常用常新。

然而，一旦停產(chǎn)了，OTA就是浮云。

2023年年底，小鵬汽車正式宣布在年內(nèi)停產(chǎn)其首款量產(chǎn)車型G3及其改款產(chǎn)品G3i。至于這兩款車的售后問題，小鵬汽車承諾將會對已售車輛提供10年期的維修和備件供應(yīng)能力，并且在短期內(nèi)還能得到持續(xù)的OTA軟件升級服務(wù)。

停產(chǎn)了的話，不僅售后維修是一個(gè)大問題，即便你拿到二手車市場去脫手也是個(gè)大麻煩。所以，和降價(jià)促銷對比，直接停產(chǎn)才是對用戶最大的背刺。

小鵬汽車的官網(wǎng)上已經(jīng)找不到G3的影子。

同樣被停產(chǎn)了的，還有理想的首款車型，理想ONE。

理想汽車是2015年7月正式成立的，首款產(chǎn)品理想ONE是2018年10月正式發(fā)布，到2019年4月10日正式上市，到2019年12月才開始交付。從公司成立到首款車型交付，理想汽車一共用時(shí)40個(gè)月。

和小鵬和蔚來不太一樣的是，理想ONE是一款增程式電動車，有內(nèi)燃機(jī)的加持，所以研發(fā)門檻相對來說要稍微高一些，用時(shí)多一點(diǎn)也是正常的?；蛟S也因?yàn)槠鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，所以質(zhì)量問題也更多一些。

有媒體報(bào)道稱，就在開始交付的半年里，理想ONE就有多達(dá)10起質(zhì)量事故，包括但不限于排放控制系統(tǒng)故障引發(fā)報(bào)警；因車輛的物流模式在交付用戶前沒有完成解除，導(dǎo)致在高速上無法加速；動力電池故障報(bào)警；儀表黑屏；剎車失靈；街頭自燃；漏水等。

其中，理想ONE最出名的一次質(zhì)量事故，無疑就是在成佛坡爬坡時(shí)，在沒有外部撞擊的情況下，后差速器直接爆裂，零件散落一地，導(dǎo)致車輛無法行走。而且，這還不是最后一臺發(fā)生后差速器爆裂的理想ONE，后來也有其他理想ONE在正常道路上發(fā)生類似的事故。

雖然理想ONE是“蔚小理”中最后才推出的頭炮產(chǎn)品，但是它的停產(chǎn)卻來得比它們都要更快一些。

2022年10月，距離開始交付還不到3年時(shí)間，正處于“風(fēng)華正茂”的理想ONE在毫無征兆的前提下宣布停產(chǎn)。至于原因，或許就像我上文所說的，處理這種不成熟的車型，最直接有效的辦法就是給它快速的迭代更新。雖然迭代后的理想L8還是被一系列的質(zhì)量問題所困擾。

可以說，除蔚來ES8外，小鵬G3、理想ONE在完成初創(chuàng)公司從0到1的這個(gè)過程之后，都成為棄子，老用戶也慘遭背刺。這也從側(cè)面證明了，一款車的研發(fā)速度過快，或許還真不是一件好事。