小米汽車和智己汽車在近日互掐了起來,智己L6在發(fā)布會上錯誤的標注了小米SU7的參數(shù),小米公司發(fā)言人連續(xù)發(fā)了幾條聲明,嚴厲譴責智己汽車的做法,即使智己汽車CEO劉濤已經發(fā)文表達的歉意之后,小米依然不依不饒,要求正式道歉。
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首先,智己汽車錯誤的標注了小米SU7的參數(shù),肯定是有錯在先。而且在發(fā)布會上,也屢次三番的針對小米SU7,火藥味很濃。
這背后說明,智己汽車想要借助小米SU7的巨大流量和影響力,實現(xiàn)產品的傳播。也說明智己汽車對自家的產品信心很強,覺得不輸小米SU7。更有一種不服輸?shù)膭艃?,覺得小米已經這么成功了,智己L6沒有理由不成功。
但是智己顯然低估了小米的忍耐度。在智己L6發(fā)布會之后,連續(xù)發(fā)文譴責智己汽車。即使在智己CEO已經道歉的情況下,依然不依不饒。
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但其實,”夸大宣傳",“雷式對標”,不正是小米汽車先發(fā)明的嗎?還記得小米SU7在發(fā)布會上,對外宣稱自己是50萬內最好看,50萬內最好開,50萬內最智能,高品質的汽車。
小米SU7在發(fā)布會上也直接拿特斯拉model 3對標,甚至拿保時捷taycan 對標。保時捷,特斯拉只是不屑于發(fā)聲明譴責小米。
小米SU7上市之后,也數(shù)次被網友調侃稱“保時米”,所以小米也好,智己汽車也好,其實半斤八兩。誰也別站在制高點上去譴責別人。
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相比而言,我從個人情感上可能更支持智己汽車。首先是因為智己汽車成立時間更早,而且產品更豐富,背靠上汽集團,起碼造車經驗比小米更豐富一些。
其次是智己汽車的造型設計,是真的原創(chuàng)性設計,不存在任何抄襲的嫌疑。在當下電動車設計千篇一律的時代,智己汽車的設計是很有辨識度的,應該表揚。
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第三是依靠上汽集團自主研發(fā)的技術,和供應鏈體系,智己汽車的車型在研發(fā)生產階段擁有更大的話語權,這也是嚴重依賴供應鏈的小米汽車比不了的。
所以我也相信智己汽車的產品力,應該不弱于小米SU7。智己汽車唯一做錯的事情就是放錯了小米SU7的參數(shù),然后就被小米汽車像抓住了小辮子一樣不斷譴責。當然這背后小米的想法是“殺雞儆猴”!警告其它品牌,不要隨便招惹小米。小米的粉絲和對網絡輿論的影響力遠超其它品牌。
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所以小米這種只允許對標別人,踩拉別人,不允許別人對標自己,踩拉自己的行為,也并不光彩和高明。而這種問題,不僅發(fā)生在小米和智己汽車身上,而是目前中國汽車產業(yè)界普遍存在的問題。