4月8日，市場上傳出“阿維塔已與高合達(dá)成并購協(xié)議”的消息，引發(fā)外界強(qiáng)勢關(guān)注。而在流言的描述中，甚至還透露了不少細(xì)節(jié)，雙方正在洽談收購事宜并且目前正在重組團(tuán)隊。

BC第一時間與阿維塔科技總裁陳卓進(jìn)行求證，陳卓對此表示否認(rèn)。細(xì)數(shù)網(wǎng)上信息來源，基本出自一張沒有任何出處的圖片。附文:據(jù)悉，阿維塔并購高合已達(dá)成協(xié)議，預(yù)計本月高合將復(fù)工，圖片定位來源于沒有重點汽車工業(yè)的云南。

也就是這只來自云南的蝴蝶在不經(jīng)意間扇動了翅膀，引發(fā)了重慶乃至上海的一場巨大風(fēng)暴。

在BC小編不懈努力下，終于將這則傳聞進(jìn)行了溯源，而這僅僅是來自于一個小紅書用戶，并自稱只有20多個粉絲的汽車博主。

該用戶在評論區(qū)強(qiáng)勢表示，消息來源可靠，目前小紅書并未下架該信源，只是對其進(jìn)行限流。并給出了如果是謠言平臺早就做刪除處理的邏輯。

盡管雙方對此事都予以否認(rèn)，但在微博上，阿維塔以及高合的官微依舊在暗送秋波，好不曖昧，把這波流量吃得干干凈凈。不管事情是否屬實，喂到嘴邊的流量還是該吃就吃。

特別是高合，在2月份停產(chǎn)停工后，創(chuàng)始人丁磊就給出了3個月的自救期，甚至高合官方還打開了直播平臺，開始帶貨自救?！爸辈ナ俏覀兣c車主和用戶，以及所有關(guān)心高合的朋友們互動交流的平臺，關(guān)于‘帶貨’我們還在探索。但自救的主力方向仍是尋求重組機(jī)會，和產(chǎn)業(yè)、財務(wù)投資者積極接觸?！?/p>

3月8日，在高合汽車官方抖音直播間，高合HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿以主播身份坐上高合汽車，在車內(nèi)解說食品，并展示了高合汽車自帶的冰箱。直播首秀，高合的總銷售額在10萬到25萬元之間。

此后，高合汽車官方直播間陷入了將近兩周的沉默。直到3月20日晚上，高合汽車又開啟了零食售賣專場。

事實上，這不是第一次傳出高合被收購的消息。

2月27日，丁磊現(xiàn)身長安汽車集團(tuán)，隨之網(wǎng)傳“長安汽車洽購高合汽車51%股權(quán)”。但朱華榮對外回應(yīng)，“在談，離‘妥’還遠(yuǎn)，（目前）了解一下。”

2月29日，長安汽車在互動平臺澄清：有關(guān)“長安汽車收購高合51%股份”“長安將接手高合汽車”等網(wǎng)絡(luò)信息均不實。另外公司還表示，丁磊到訪長安汽車全球研發(fā)中心，與長安汽車管理團(tuán)隊就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)合作、資本運(yùn)作等方面進(jìn)行交流，這屬于正常的行業(yè)交流和商務(wù)接洽。

對于此事的解讀，外界眾說紛紜，有人說丁磊本人不太想放棄控股權(quán)，也有人說丁磊找上長安只是做給外界其他資本看的，只為證明自己的價值。

但從客觀角度來看，長安的確是高合唯一的選擇。

從2014年開始崛起造車新勢力如今已經(jīng)死傷一片，勉強(qiáng)存活的幾家車企背后多多少少都有國資的影子。野蠻人的蒙眼狂奔只能是撞倒在南墻之下，賈躍亭、陸正耀、沈暉、戴雷，就連恒大也因為造車加速了地產(chǎn)帝國的崩塌。

眼下這個經(jīng)濟(jì)大背景下，有足夠錢袋子接手車企的只有國資。

現(xiàn)在設(shè)身處地站在丁磊的視角下，環(huán)顧中國汽車版圖，誰能充當(dāng)那個力挽狂瀾的白衣騎士。曾任職于上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、浦東新區(qū)副區(qū)長、張江高科管委會黨組書記、主任的目光第一個就瞄準(zhǔn)了上汽。

因為曾經(jīng)的履歷，一方面為了避嫌，另一方面看著作為上汽集團(tuán)一號工程的智己汽車，丁磊很快打消了念頭，轉(zhuǎn)而把頭扭向了東北，朝著共和國的長子望去。

一汽表示，我除了要把資源全方面傾斜給紅旗，手里還有一個博郡汽車的燙手山芋在，高合屬實吃不下了。

于是，丁磊再將目光南移，看著九省通衢的武漢面露難色。雖然東風(fēng)沒說，但丁磊心里十分明白，與一汽集團(tuán)一樣?xùn)|風(fēng)也在不久前完成了換屆，新任董事長面對一桌子的人事問題焦頭爛額，并沒有那個魄力拿出大筆預(yù)算完成一個不太看好的收購。除此之外，與上汽智己、一汽紅旗一樣，東風(fēng)也有著自己嫡長子嵐圖需要扶持。

無奈之下，丁磊只好在從這一座長江大橋溯流而上，把畫面定格在了長安身上。長安董事長朱榮華任期穩(wěn)定，長安集團(tuán)也在近期開展廣泛合作，一邊牽手華為一邊還加入蔚來換電體系，開放包容的狀態(tài)深得丁磊心意。

于是，在今年2月底，丁磊團(tuán)隊帶著產(chǎn)品大張旗鼓地去了。

在被否認(rèn)合作傳聞后，直到一個月后，才被傳出“阿維塔收購高合”的傳言。只不過主角從長安集團(tuán)更加聚焦到了阿維塔身上。

作為長安汽車的豪華品牌，阿維塔一直是長安汽車“開放合作”的代表，這家品牌由長安汽車主導(dǎo)，與寧德時代、華為共同開發(fā)，也被內(nèi)部看作是CHN模式。

從這一輪的回應(yīng)看，阿維塔只是單方面否認(rèn)了收購高合的消息，但并不排除其他任何形式的合作，而且阿維塔作為多方合資企業(yè)，要完成收購也絕非易事。目前，阿維塔的股東包括長安汽車、寧德時代、重慶承安、南方資產(chǎn)，甚至是蔚來汽車還持股了0.67%。

從這個角度看，阿維塔否認(rèn)收購事宜也在情理之中，而由長安集團(tuán)出面，將高合收入麾下作為一個與阿維塔互斥的獨立品牌也不太符合長安集團(tuán)以及高合汽車雙方的發(fā)展要求。

在過去的三年里，2021年高合汽車年銷量4,237輛，2022年4,520輛，2023年年中之后高合就再未公布銷量，但全年銷量不會超過8000輛。作為一個新能源品牌，高合的價值恐怕僅僅在人員以及設(shè)計上了。而外界所談及的技術(shù)甚至是工程能力，高合表現(xiàn)出得甚至遠(yuǎn)不如長安。

這里就也會適時地冒出一個靈魂拷問，“我為什么要收購一個比我更差的企業(yè)?！备吆铣藫碛邪岩豢钴囆唾u出60萬元以上的這點經(jīng)驗長安不具備外，剩下所提到的一切長安都能通過收購之外的各種方式獲得。

或許，長安牽手高合本來就是一廂情愿的拉郎配，高合以任何形式的保留都只能是一個尷尬的存在。在殘酷的市場斗爭中，“菜”即是原罪，高合的倒下并不意外也絕不可惜。