【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】據(jù)報(bào)道，2月18日，高合汽車在內(nèi)部會(huì)議上宣布，將暫停所有生產(chǎn)活動(dòng)六個(gè)月。同時(shí)，有報(bào)道稱，高合員工透露，2月7日的員工大會(huì)上，高合汽車宣布，1月的工資推遲發(fā)，取消年終獎(jiǎng)，還要全員降薪。

很快停工停產(chǎn)的消息，在不斷傳播中有了另一個(gè)說法——高合快倒閉了。值得關(guān)注的是，2月19日，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，高合的不少門店仍在“直播帶車”，主播雖并未避諱高合停工停產(chǎn)的消息，但仍提到“工資還是正常發(fā)”。

當(dāng)然，高合的危機(jī)是肉眼可見的，今年1月就有消息稱高合汽車“所有工作暫?！?，之后又有網(wǎng)絡(luò)爆料稱，元旦假期第一天晚上高合汽車在飛書發(fā)公告稱，取消員工的餐補(bǔ)、交通補(bǔ)貼、公司班車等福利。盡管高合汽車曾就以上消息辟謠，不過新年之后，高合危機(jī)的消息又來了。另據(jù)消息人士對(duì)《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示，冬季高合沒有新車冬測(cè)，今年預(yù)計(jì)不會(huì)有新車型。

不過，盡管危機(jī)四伏，但高合或許仍不會(huì)就此倒下。從過去幾年汽車行業(yè)的發(fā)展來看，有價(jià)值的汽車企業(yè)，哪怕?lián)u搖欲墜，也并不缺少“白衣騎士”。而高合或許就有這樣的資格。此前網(wǎng)上流出一篇文章“高合汽車停工停產(chǎn)6個(gè)月成轉(zhuǎn)機(jī)？”中提到，高合汽車計(jì)劃與行業(yè)優(yōu)秀的合作伙伴展開深度合作，共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)向更高層次發(fā)展。

到底高合汽車有哪些家底和看家本事能夠入合作伙伴的“法眼”呢？

把車當(dāng)成作品的造車新勢(shì)力

在眾多造車新勢(shì)力中，高合汽車算得上特殊的存在，它給自己的定位是國內(nèi)豪華智能純電天花板，早期把售價(jià)錨定在60萬～80萬價(jià)格區(qū)間，很長一段時(shí)間頂著“最貴新勢(shì)力”的頭銜。即便造車新勢(shì)力多如牛毛的時(shí)代里，提起高合，也免不了有人會(huì)高看它一眼。

在很多人看來，“脫離群眾”的打法勢(shì)必會(huì)令高合萬劫不復(fù)。但事實(shí)上，高合汽車在豪華新能源汽車市場(chǎng)算是比較成功的，或者說至少成功過。高合汽車在2021/2022連續(xù)兩年銷量突破4000（其中，2021年4237輛，2022年4520輛），是當(dāng)時(shí)國內(nèi)單車平均價(jià)格最貴的自主品牌車企，“50萬元以上豪華純電銷量冠軍”的頭銜是高合汽車曾經(jīng)的驕傲。

賣得貴且有一定成就，究其原因無非是高合旗下的幾款產(chǎn)品抓住了高端消費(fèi)者的眼球。HiPhi X、HiPhi Z的造型都極為酷炫，四開門，鷗翼門，機(jī)甲風(fēng)等設(shè)計(jì)在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車市場(chǎng)中別具一格?！拔覄?chuàng)建高合，是為了創(chuàng)造作品，而不只是商品”，高合汽車創(chuàng)始人丁磊的這句話并沒有落空。

高合停工停產(chǎn)的消息傳出后，《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，部分網(wǎng)友對(duì)高合的處境感到惋惜——“認(rèn)真造車者如高合，雖然不見得成品多么的完美，但至少在工業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新度和區(qū)分度上比一眾復(fù)制拷貝臉的充數(shù)產(chǎn)品要有誠意得多，最后落得個(gè)解散的下場(chǎng)，也是挺可惜的”。

而這也是高合汽車的價(jià)值所在。當(dāng)然，高合汽車的銷量低是不爭(zhēng)的事實(shí)，2023年，高合汽車僅公布過2023年8-10月交付量，分別為1,021臺(tái)、1,556臺(tái)、1,606臺(tái)。這樣的成績相比通常月銷過萬的其他造車新勢(shì)力顯然是不夠看的。但需要提到的是，即便品牌價(jià)格最低的HiPhi Y，起售價(jià)也達(dá)到了33.9萬元，換言之，高合汽車銷量的含金量需要以另一種角度觀察。

若有機(jī)會(huì)，或還能乘風(fēng)破浪

高合汽車高舉高打的做法固然令其在銷量上失利，但高合的豪華品牌形象算是立住了。伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮，自主品牌實(shí)際上已經(jīng)不約而同地開始打造高端、豪華形象，同時(shí)，在海外市場(chǎng)，中國新能源汽車也開始被高看一眼。

高合的豪華定位一定程度上也算符合中國新能源汽車崛起的時(shí)代背景，只不過高合可能走得更早了一些。與此同時(shí)，與眾多造車新勢(shì)力一般，高合也是猛點(diǎn)智能科技樹的一份子，2023年9月的“高合展翼日”上，高合汽車不僅展示了智能技術(shù)、研發(fā)體系工程能力等方面的硬核實(shí)力，更推出了自研高算力智能座艙平臺(tái)。

據(jù)介紹，高合自研的高算力智能座艙平臺(tái)，首次搭載了高通QCS8550芯片。需要提到的是，高通QCS8550芯片是一款旗艦級(jí)的物聯(lián)網(wǎng)芯片，比起8155、8295等在架構(gòu)和性能上更加優(yōu)秀，目前已被廣泛應(yīng)用在無人機(jī)等領(lǐng)域。但它并不是車規(guī)級(jí)芯片，得益于高合汽車自研的智能座艙平臺(tái)，這塊芯片才首次被運(yùn)用到了汽車上。

眾所周知，自研平臺(tái)是技術(shù)創(chuàng)新的重要體現(xiàn)，通常更容易繼承最前沿的技術(shù)應(yīng)用，從這一角度來看，高合的自研高算力智能座艙平臺(tái)極具引領(lǐng)意義。在品牌上確立了高端、豪華形象，在技術(shù)上有獨(dú)創(chuàng)且具有引領(lǐng)意義的成果，高合汽車能算是弱者嗎？

值得一提的是，相比眾多融資規(guī)模、次數(shù)過多的造車新勢(shì)力，高合汽車的公開融資寥寥無幾。華人運(yùn)通曾于2021年11月獲得交通銀行50億元戰(zhàn)略支持，除此之外，華人運(yùn)通就再未有其他融資信息披露。若給它和其他造車新勢(shì)力一樣規(guī)模大、次數(shù)多的融資，高合汽車未必就沒有機(jī)會(huì)。

此前，沙特投資部和高合汽車母公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合人民幣400億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。400億的投資一旦到位，高合的困境也會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)，不過據(jù)報(bào)道，沙特方面和華人運(yùn)通的合作款項(xiàng)并未到賬。

那么，高合汽車會(huì)不會(huì)迎來其他“白衣騎士”呢？要知道，盡管當(dāng)前環(huán)境下，資本對(duì)初創(chuàng)新能源車企比較謹(jǐn)慎，但也只是針對(duì)不靠譜的車企，如蔚來、零跑、小鵬等依舊能憑借實(shí)力獲得資本青睞。

有消息稱，高合汽車只是調(diào)整休整一段時(shí)間，另有消息人士表示，高合汽車也在積極奔走解決問題?；蛟S春暖花開之日，高合就會(huì)有好消息傳來呢？