對(duì)于小鵬為何如此癡迷于“飛行汽車(chē)”，網(wǎng)友們各有看法，有人認(rèn)為這是車(chē)企為了吸引市場(chǎng)和資本的目光，而搞的噱頭，就好比馬斯克搞火箭、搞腦機(jī)接口一個(gè)邏輯，也有人認(rèn)為，盡管現(xiàn)在看來(lái)，讓汽車(chē)上天的構(gòu)想有些科幻，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著城市人口的急劇增加，陸地交通資源終究有一天會(huì)開(kāi)發(fā)殆盡，或許讓汽車(chē)上天是這個(gè)問(wèn)題的唯一解法，而這也顯然和當(dāng)前國(guó)家的政策走向不謀而合。
3月24日，國(guó)家發(fā)改委主任「鄭柵潔」在參加2024中國(guó)發(fā)展高層論壇時(shí)就明確表示：“未來(lái)，國(guó)家將加快培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，打造生物制造、商業(yè)航天、新材料、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”。其中所提到的低空經(jīng)濟(jì)恰好涵蓋了小鵬所鉆研的低空飛行器。而在今年的“政府工作報(bào)告”中也明確提出：“積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”。
可見(jiàn)搞“飛行汽車(chē)”并不是個(gè)別車(chē)企的“自嗨”，而是符合發(fā)展趨勢(shì)的行為，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，熱衷于搞飛行汽車(chē)的也并非小鵬一家。
例如，日本鈴木汽車(chē)就在最近宣布將與知名飛行器公司SkyDrive公司一起打造飛行汽車(chē)，預(yù)計(jì)在明年舉行的大阪世博會(huì)上，他們會(huì)發(fā)布正式的量產(chǎn)產(chǎn)品。此外，吉利“沃飛長(zhǎng)空”也成功開(kāi)發(fā)出了代號(hào)為AE200的飛行汽車(chē)，據(jù)說(shuō)，華龍航空已經(jīng)與其簽署了100架采購(gòu)意向協(xié)議書(shū)，標(biāo)志著該產(chǎn)品商業(yè)化的落地。
而隨著“飛行汽車(chē)”熱潮的襲來(lái)，投資者們也普遍看好這一領(lǐng)域的未來(lái)。對(duì)此，來(lái)信達(dá)證券的分析師就表示：“飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化時(shí)點(diǎn)已經(jīng)臨近，2024年是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的元年”。的確，單從應(yīng)用范圍來(lái)看，低空運(yùn)載既能解決人們的出行問(wèn)題，又能滿足物流運(yùn)輸需求，既可以TO B 又可以TO C，是一個(gè)片極其廣闊的藍(lán)海。
不過(guò)，隨之而來(lái)的也有不少挑戰(zhàn)和問(wèn)題。比如法律法規(guī)應(yīng)該如何去為這一新產(chǎn)品設(shè)立交通規(guī)則，如何規(guī)劃城市上空的安全航道，以避免因事故而對(duì)地面的交通參與者和人員造成傷害，是一個(gè)比較難解決的問(wèn)題。
另一方面，飛行汽車(chē)雖然被稱為“汽車(chē)”，但是其本質(zhì)來(lái)說(shuō)還是一種小型的低空飛行器，其操作和使用條件與傳統(tǒng)汽車(chē)完全是兩碼事，這意味著，國(guó)家必須要為其設(shè)立相應(yīng)“駕駛資格”以及培訓(xùn)體系，這部分體系的建設(shè)不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。其次，飛行汽車(chē)一般情況下需要專(zhuān)門(mén)的起降平臺(tái)，這部分也需要進(jìn)行重新的統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)于一些地理?xiàng)l件比較特殊的城市，比如重慶這樣的山城，難度也比較大。
當(dāng)然，任何新技術(shù)的發(fā)展成熟都必然會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過(guò)程，相信隨著“飛行汽車(chē)”商業(yè)化的逐步開(kāi)展，上述問(wèn)題都會(huì)得到妥善的解決。