追逐風(fēng)口，車企要“瘋”起來，科技企業(yè)也會抖一抖！

繼布局飛行汽車后，廣汽近日又發(fā)布了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人——GoMate。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有近十家汽車企業(yè)在開展具身智能相關(guān)布局，既有主機廠，也有供應(yīng)鏈企業(yè)。然而，車企布局人形機器人和低空經(jīng)濟，葫蘆里到底賣的什么藥？它們是不務(wù)正業(yè)，還是擁抱“未來”？

車圈玩轉(zhuǎn)前沿技術(shù)

根據(jù)官方資料，GoMate是一款全尺寸的輪足人形機器人，全身擁有38個自由度。機器人采用了可變輪足移動結(jié)構(gòu)，融合了四輪足、兩輪足兩種模式。機器人可上下樓梯、爬坡、單邊越障，等等。

廣汽將具身智能人形機器人當(dāng)成未來生活打造的全新“智能工具”，不僅在安防、康養(yǎng)、汽車后市場等領(lǐng)域有應(yīng)用潛力，能提升人類的工作效率和能力，還將在物流、教育等更多場景應(yīng)用。

廣汽并非是入局人形機器人的第一家車企。在此之前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了人形機器人Optimus，并宣布將在特斯拉超級工廠試用。

11月28日，特斯拉Optimus更新視頻，機器人展示空手接網(wǎng)球能力，反應(yīng)速度提升，手部靈活度提升。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)計，2025年特斯拉人形機器人Optimus將量產(chǎn)千臺級，人形機器步入量產(chǎn)元年；2026年Optimus將實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)并外銷，遠(yuǎn)期需求量級達(dá)百億臺。

東風(fēng)柳汽、比亞迪、蔚來汽車等車企，已經(jīng)與深圳人形機器人企業(yè)優(yōu)必選合作，將其Walker S系列人形機器人在自家工廠中開展實訓(xùn)。就連上游的供應(yīng)商，也不愿意置身事外。例如，地平線就將其最早的AIoT事業(yè)部，獨立成“地瓜機器人”，專攻具身智能。

同樣，車企紛紛押注低空經(jīng)濟，熱衷“玩”飛行汽車。如小鵬汽車投資的小鵬匯天，飛行汽車量產(chǎn)工廠預(yù)計在2025年第三季度竣工，飛行汽車有望在2025年10月末獲得中國民航的型號合格證，并在隨后的2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

與廣汽相似，小鵬汽車也同樣是既布局低空經(jīng)濟，也研發(fā)人形機器人。2024年11月6日，小鵬就發(fā)布了第二代人形機器人。

12月18日，廣汽集團發(fā)布全新飛行汽車品牌，亮相新產(chǎn)品，構(gòu)建新出行模式。三天后，也就是12月21日，長安汽車也宣布與億航智能合作，布局飛行汽車應(yīng)用場景。

一時之間，似乎哪里有前沿技術(shù)，哪里就有車企的身影，車企越來越像是一家科技企業(yè)。

技術(shù)的火候到了

布局人形機器人、飛行汽車等前沿技術(shù)，車企看中的，無疑是因為這些技術(shù)與汽車制造有著高度的共通性。

一方面，技術(shù)的火候已經(jīng)到了。比如人形機器人能火起來，也是近年來AI發(fā)展突飛猛進(jìn)。

人形機器人被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是具身智能的最佳載體。而新能源車的高滲透率，也為人形機器人量化提供了良好的基礎(chǔ)。在AI技術(shù)進(jìn)步以及新能源車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈下，人形機器人量產(chǎn)成為可能。

另一方面，則是汽車行業(yè)與這些科技產(chǎn)業(yè)可以“互通有無”。

比如說，歐美國家在造飛機的技術(shù)上更領(lǐng)先，但中國卻在造飛行汽車上實現(xiàn)了“彎道超車”。這背后原因正是充分利用了新能源汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

布局低空經(jīng)濟的一個核心技術(shù)是，無人機要飛得穩(wěn)，背后是飛控的姿態(tài)傳感器在發(fā)揮作用。這有點類似手機內(nèi)置的陀螺儀傳感器，可以監(jiān)測手機橫屏還是豎屏，借助大灣區(qū)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，過去這樣的裝置要幾百元一個，而現(xiàn)在成本只需要幾元錢。

再比如，飛行汽車核心技術(shù)同樣是“三電系統(tǒng)”，而新能源汽車在中國已經(jīng)建立了完善的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系。今年11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，是全球首個新能源汽車年產(chǎn)達(dá)1000萬輛的國家。

對主機廠來說，布局前沿技術(shù)，并不是越早越好。在行業(yè)“火候”差不多的時候再順勢推出，憑借自身技術(shù)積累的后發(fā)優(yōu)勢切入，既可以趁勢推動行業(yè)往前邁一大步，也可以將風(fēng)險控制在最小。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞就介紹，廣汽將快速推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術(shù)，和行業(yè)領(lǐng)先的端云一體大模型多模態(tài)交互系統(tǒng)，為立體智慧出行的發(fā)展帶來更多可能。

向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型

車企紛紛布局人形機器人、飛行汽車，除了產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展趨勢外，更深層次的原因是，車企對行業(yè)未來感到“焦慮”：制造業(yè)不賺錢了，服務(wù)利潤更高。換句話說，車企正在從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，講述一個完全不一樣的科技故事。

一直以來，主機廠主要以生產(chǎn)制造為主，各種汽車配件進(jìn)入流水線后，在規(guī)范的流程下，被組裝成一輛輛汽車。為何汽車企業(yè)都以“百年制造”為榮？除了時間積累下來的工藝技術(shù)外，也表現(xiàn)出客戶對品牌的超級信任。為什么BBA就能比普通品牌的車賣得更貴呢？因為產(chǎn)品品質(zhì)感不同，品牌的信譽度也不同。

然而，在燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型之際，一些毫無造車經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)新勢力為何能利用電池+電驅(qū)的方式“大殺四方”？原因就是能源革命帶來的“福利”。電驅(qū)系統(tǒng)帶來的駕乘體驗感，讓一些傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢不再明顯，也克服了生產(chǎn)制造工藝中的一些不完美。

如今，向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口再次出現(xiàn)，傳統(tǒng)車企可以在保持制造優(yōu)勢的同時，像互聯(lián)網(wǎng)那樣提供服務(wù)，沒有邊界、市場具有可復(fù)制性，以及更強的增長空間。這也就意味著，能夠在資本市場講好“高溢價”的故事，樹立起品牌形象。

制造業(yè)的利潤，尤其是汽車制造業(yè)，已經(jīng)薄如紙。根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月，國內(nèi)汽車行業(yè)收入73593億元，同比增長3%；成本為64531億元，同比增長3%；利潤為3360億元，同比下降1.2%。汽車行業(yè)的平均利潤率只有4.6%。

車企自然不甘心只做生產(chǎn)環(huán)節(jié)，想要利用自身的“鏈主”優(yōu)勢，重新掌控行業(yè)話語權(quán)。如何將越來越多供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，聚合到汽車終端，最終給用戶帶來完整的解決方案？這是擺在車企面前的挑戰(zhàn)與機會。

作為汽車生產(chǎn)商，廣汽集團早在2018年就提出要從“傳統(tǒng)的汽車制造商”轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)商”，做更多的服務(wù)，拓展附加值更高的新領(lǐng)域，開辟新的增長曲線。

比如，廣汽孵化的如祺出行，一方面，可以拓展廣汽的整體出行解決方案，另一方面，如祺出行的數(shù)據(jù)也可以反過來為廣汽提供人工智能數(shù)據(jù)及模型解決方案、高精地圖、智能交通等自動駕駛所需要的數(shù)據(jù)解決方案。

再比如，吉利甚至自己發(fā)射衛(wèi)星，為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。

提到生態(tài)，大家就會想到的是BAT紛紛打造自己的“護(hù)城河”，但如今，以主機廠為代表的制造業(yè)企業(yè)，同樣也要具備生態(tài)思維，圍繞各自的供應(yīng)鏈，打造具有供應(yīng)鏈創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。

看起來車企是有些“不務(wù)正業(yè)”，其實，發(fā)展具身智能為車企挖掘出更多空間，也是為用戶提供更多選擇。

愛點評

過去，生產(chǎn)制造是車企的主要任務(wù)；但現(xiàn)在，“主機廠”這個名詞也將慢慢成為歷史，因為車企都在組建龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而造車只是其中一環(huán)，如何盤活這些用戶、挖掘更多市場增量，車企悄悄在刷新“造車”這個單一的標(biāo)簽。