3月29日，參考消息網(wǎng)援引俄媒的報道稱，美國福特公司決定結(jié)束俄境內(nèi)業(yè)務(wù)，退出俄羅斯市場?！案Ｌ氐漠a(chǎn)品銷售有問題，所以決定不繼續(xù)在俄獨立經(jīng)營?！?br>

誠然，不止在俄羅斯，福特在中國市場上的銷售也出現(xiàn)了問題。

福特在華合作伙伴長安汽車公布的2019年1月及2月銷量快報顯示，長安福特今年1月汽車銷量僅為14763輛，相較于去年同期銷量48635輛，同比下滑69.7%；長安福特今年2月份銷量僅為6799輛，相較于去年同期的36627輛，同比下降81.4%，相較于1月份環(huán)比下降53.9%。顯然，長安福特福特并沒能改變2018年的頹勢。

事實上，在福特汽車發(fā)展過程中，中國市場作為與北美市場并列的兩大核心市場之一，曾在2016年憑借95.7萬輛銷量記錄，一度創(chuàng)造福特的輝煌時代。然而，從2019年1月底公布的福特2018年財報來看，作為全球關(guān)鍵業(yè)務(wù)單元之一的中國市場，成為了福特汽車虧損的主要陣地。

財報顯示，2018年，福特在亞太地區(qū)的虧損達11億美元，約合74億元人民幣。在銷量方面，福特汽車2018年在華銷量為75.2萬輛，同比跌幅36.9%；在華業(yè)務(wù)核心長安福特銷量僅為41.7萬輛，跌幅近50%。

從外部環(huán)境來看，2018年中國汽車行業(yè)遇冷，全行業(yè)產(chǎn)銷量均有所下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%，是從1990年開始28年以來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。2019年1月、2月中國乘用車市場有所回暖，但銷量仍然成同比下降趨勢。

汽車行業(yè)萎靡的大環(huán)境下，主流汽車品牌產(chǎn)銷量相較之前均有所下降，福特也不例外。再加上福特的主要競爭對手大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等紛紛加大在華投資力度，不斷推出針對中國市場的有競爭力的產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場，反應(yīng)滯后的福特被擠壓的有點嚴(yán)重。

但外部原因是所有汽車企業(yè)都會面臨的環(huán)境，并不能成為福特產(chǎn)銷量巨幅下滑的借口。究其根本，還是要從內(nèi)部找原因。

近年來關(guān)于福特汽車質(zhì)量問題的負(fù)面消息層出不窮，從福特翼虎的“羊角”事件到蒙迪歐臭味問題，再到“高負(fù)債”、“大裁員”等負(fù)面新聞的發(fā)酵，福特汽車的品牌與產(chǎn)品口碑有所下降。

事實上福特汽車的質(zhì)量消費者有目共睹，還是非常出色的。但問題是福特汽車并沒有滿足中國消費者不斷提升的市場需求，不僅投放新車少，而且已有產(chǎn)品更新?lián)Q代非常慢。

中國汽車市場連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場，是所有車企的必爭之地，競爭十分激烈。大多合資車企在中國采取“三年一換代，兩年一改款”的策略，目的就是充分滿足中國消費者的需求，在中國市場占據(jù)一席之地。

然而，從2015年起，福特沒有在中國市場投放任何新車，也基本沒有對現(xiàn)有車型進行換代升級。一直到2018年底，為了扭轉(zhuǎn)持續(xù)的銷量下滑，福特推出了第四代?？怂?。然而全系標(biāo)配三缸發(fā)動機、后懸架減配為扭力梁非獨立懸架，獨立懸架版本價格又貴，第四代?？怂沟纳壐铝Χ韧耆珱]有達到消費者的預(yù)期，市場反響平平。

自古以來，臨陣換帥都是兵家大忌。公司領(lǐng)導(dǎo)層的更換對于任何企業(yè)來說都是慎之又慎的大事。因為一朝天子一朝臣，每個高層更迭的背后都會牽扯到諸多的人事變動。

然而，自2008年福特中國第一任董事長程美瑋離職到2018年11月陳安寧回歸福特任中國區(qū)總裁，十年間福特中國換了8位CEO，很多任期甚至不到一年。自陳安寧2018年11月上任福特以來，福特中國領(lǐng)導(dǎo)層重要人員也幾經(jīng)變換。2018年11月底福特中國副總裁方軍濤離職；2018年12月，加入福特中國不足半年的福特大中華區(qū)市場和銷售副總裁、長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁李宏鵬離職；2019年2月，原寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)、北美研發(fā)中心執(zhí)行董事霍靜出任福特中國公司公關(guān)副總裁。

如此動蕩的管理層對福特在華業(yè)務(wù)來不僅沒有實質(zhì)性的幫助，反而帶來了傷害。頻繁更換管理層的舉動使得福特在華業(yè)績持續(xù)下滑。陳安寧離開奇瑞回歸福特這近5個月來，也沒能扭轉(zhuǎn)福特銷量下滑的局勢。

事實上陳安寧本身是做技術(shù)出身，而不是市場出身。2009年，陳安寧便是以技術(shù)專家的身份加入奇瑞汽車，2014年12月升任為奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總裁及首席運營官，2017年陳安寧升任為奇瑞汽車總經(jīng)理。然而從2017年開始到2018年陳安寧離開奇瑞這段期間內(nèi)，奇瑞業(yè)績大幅下滑，虧損十分嚴(yán)重。

不過陳安寧之前曾在福特汽車公司效力近20年，先后擔(dān)任過小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)，對福特有一定的了解。在任命對外公告中，福特也對陳安寧十分肯定“出色的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)變革、運營管理、建立合作伙伴關(guān)系和合資合作業(yè)務(wù)、開發(fā)高競爭力產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)力?！?/p>

幾天后，福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會將正式宣布福特未來的產(chǎn)品計劃，揭示福特在華未來發(fā)展方向及路線?；蛟S這一次，福特會有新變化。