最近汽車市場上半年的銷量成績陸續(xù)出爐，可謂是幾家歡喜幾家愁。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布上半年車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1352.6萬輛和1335.4萬輛，同比增長4.6%和3.8%。

俗話說，風水輪流轉(zhuǎn)，有些曾在榜單上叱詫風云的汽車品牌，今日卻淪落到無人問津的地步；那些曾經(jīng)月銷過萬的爆款車型，現(xiàn)在拋出大幅讓利也只能銷售幾千輛……

而這一切，究竟是市場的扭曲還是車企自身的淪喪，且看下文。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，東風悅達起亞全月銷量為19003輛，同比下降57.8％。而今年上半年，東風悅達起亞共銷售129670輛。要知道，起亞2017年制定的可是70萬輛的目標，現(xiàn)在這數(shù)據(jù)真的是相當夸張。

有人把韓系車銷量低迷歸于“薩德”的影響，但這應該只是一個導火索而并非主要原因。韓系車型本身缺乏競爭力，“多代同堂”產(chǎn)品策略不再奏效。尤其是最近國產(chǎn)車品質(zhì)大有提升，韓系除了一味降價外也拿不出其他的好辦法。

可是消費者又不傻，雖說買合資車好像更有“面兒”，但誰會以開著一個低檔次、低性價比的合資品牌為榮呢？

今年上半年，東風標致在華總銷量僅為102199輛，同比下滑了36.69%。為了扭轉(zhuǎn)這種頹勢，讓銷量重回正軌，標致也是“絞盡腦汁”地在想應對之策，但仿佛并沒有明顯的效果。

但在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場，光憑“法式浪漫”已經(jīng)不足以打動人心。尤其是在平臺、動力、核心技術(shù)日新月異的當下，東風標致先是長達15個月處于產(chǎn)品“空窗期”，而后4008上市卻仍搭載非獨立懸掛，沒有四驅(qū)版本，被市場冷遇也在情理之中。

不過在今年6月份，東風標致推出首款7座SUV 5008，18.77萬元的起售價倒也誠意滿滿，至于能否在下半年扭轉(zhuǎn)頹勢，還有待市場的反饋。

作為一個有著百年歷史的汽車品牌，最近在中國市場的表現(xiàn)也是有點尷尬。自2012年起，福特在華銷量已經(jīng)是連續(xù)4年持續(xù)攀升，然而進入2017年，長安福特銷量便急轉(zhuǎn)直下，跌跌不休……

與各大車企競相推出新車型不同，長安福特選擇做一個“安靜”的美男子。據(jù)統(tǒng)計，自2016年以來，長安福特18個月在華再未推出新車。都說買新不買舊，缺乏新品的導入在一定程度上影響了長安福特的銷量。

由此看來，車市的競爭如此激烈，不進則退。但不可否認的一個事實便是長安福特真的亟需推出新產(chǎn)品來“沖喜”了。

眾泰在今年的年初，制定了年銷量40萬輛的目標，但上半年僅售出新車106,287輛，同比下降28.89%，僅完成年銷量目標的26.57%，也就是說上半年的銷量連目標的三成都沒達到。

雖然銷量不見長，但并不影響“眾泰皮尺部”的知名度。長期以來，眾泰都是靠造型和配置走天下，近年來更是頻繁發(fā)布了10萬左右的眾泰版“奧迪、大眾、保時捷”，按道理來說應該會對銷量有一定的振興，但事與愿違，銷量不升反降。想必也會引起眾泰的反思……

群眾的眼鏡是雪亮的，落后就要挨打，而好的產(chǎn)品總是會有人買單。也希望上述暫時落后車企們能夠痛定思痛，在產(chǎn)品和營銷方面拿出新的舉措，給到普羅大眾以真正的優(yōu)秀車型。