在汽車行業(yè)，很少有現(xiàn)象級的產(chǎn)品讓輿論如此關(guān)注。4月3日，小米SU7首批交付儀式在全國28城交付中心同步開啟，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7超過10萬人大定，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。
自3月28日小米SU7正式上市以來，大家對這款車的熱情一直不減。小艾在位于廣州繁華街區(qū)的小米之家門店內(nèi)，依舊看到店內(nèi)人頭攢動(dòng)，售價(jià)21.59萬元的標(biāo)準(zhǔn)版定車約要等車18周-21周。
雷軍早年宣稱，小米智能機(jī)的出現(xiàn)干掉了市場上的山寨機(jī)。小米手機(jī)的成功也讓雷軍收獲了中國“雷布斯”的綽號。從手機(jī)市場進(jìn)軍汽車市場，這一次，雷軍能否成為汽車圈的“雷斯克”，再次推動(dòng)新能源汽車市場重新洗牌？
醉翁之意
“那天晚上，大雨滂沱，一輛眾泰SR9和一輛小米SU7砰的一聲相撞了，但兩車的車主卻遲遲不敢下車，雙方都以為撞了保時(shí)捷，最后發(fā)現(xiàn)真相，二人相擁而泣，相見恨晚……”
網(wǎng)上不少段子手對小米外觀進(jìn)行了辛辣點(diǎn)評，吐槽焦點(diǎn)自然是抄襲痕跡過濃。連大洋彼岸的賈躍亭都坐不住了，發(fā)文指責(zé)小米SU7設(shè)計(jì)抄得太低級。不過，自始至終“雷布斯”的表現(xiàn)都很淡定，回應(yīng)稱，“懇請大家對小米多些包容，少些尖酸刻薄。”
“這款車的外型太也好看了”
“你看過特斯拉嗎？里面真的是一模一樣”……
小艾在店內(nèi)聽到用戶對這款車許多夸贊。“外觀酷似保時(shí)捷、內(nèi)飾照搬特斯拉”“比保時(shí)捷便宜、比特斯拉配置高”，小米SU7賺得一波流量的同時(shí)，也引起了廣泛爭議，到底這樣的對標(biāo)會(huì)不會(huì)帶來“反噬”效果，目前不好說，但流量和熱度都被穩(wěn)穩(wěn)地拿捏住了。小米汽車是成功還是失敗，最終還得看綜合能力，產(chǎn)品本身是否過硬，產(chǎn)能供應(yīng)、后續(xù)研發(fā)能否跟上，等等。
其實(shí)，早在造汽車之前，小米就通過對標(biāo)蘋果智能手機(jī)，走通了這條“捷徑”。這一次，小米的目標(biāo)是特斯拉、保時(shí)捷，不過手機(jī)市場與汽車市場還是差異很大，小米汽車能否在新能源汽車市場攪起風(fēng)波，還有待觀察。但必須承認(rèn)的是，這種設(shè)計(jì)上的相似性，在激烈競爭中更容易引起關(guān)注和熱議，“黑紅”也是紅，這對提高新品牌的知名度是有著積極貢獻(xiàn)的。
經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一種現(xiàn)象叫“錨定效應(yīng)”，是指當(dāng)人們需要對某個(gè)事件做定量估測時(shí)，會(huì)將某些特定數(shù)值作為起始值，起始值像錨一樣制約著估測值。在做決策的時(shí)候，會(huì)不自覺地給予最初獲得的信息過多的重視。人在決策時(shí)，也總是先入為主，偏重于受第一次信息左右。
一方面，小米汽車借助保時(shí)捷等知名品牌的設(shè)計(jì)元素來吸引消費(fèi)者；另一方面，初來乍到的小米要與友商“搞好關(guān)系”，暫避鋒芒。表面上它對標(biāo)的是保時(shí)捷、特斯拉，實(shí)則挑戰(zhàn)的是一幫國內(nèi)新能源品牌。
雷軍最常說的兩句話：一句是“把朋友弄得多多的，把敵人弄得少少的”，另外一句話是“生死看淡，不服就干”。小米的形象一直是溫文爾雅的，但也有露出獠牙的時(shí)候，只是現(xiàn)在還沒有強(qiáng)大到可以露出“獠牙”。
雷軍曾經(jīng)宣稱，小米汽車的銷量目標(biāo)定位純電豪華轎車前三，年交付量目標(biāo)定為10萬輛；長期規(guī)劃上，小米的目標(biāo)是在未來15至20年成為全球前五的汽車品牌。可能那個(gè)時(shí)候的“米時(shí)捷”就不再帶有嘲笑的味道了。
制造為王
“座椅支撐不如奔馳G500，后排空間不夠，后座平板多余，唯一的亮點(diǎn)是冰箱，另外輪轂樣式也覺得一般般、還有胎噪?！?/span>
小米汽車開始試駕之后，網(wǎng)上也多了許多質(zhì)疑。誠然，真要挑技術(shù)，小米還是個(gè)新手，但這并不是問題的關(guān)鍵。
就在前段時(shí)間，蘋果宣布放棄造車時(shí)，壓力瞬間轉(zhuǎn)到了小米汽車身上。輿論認(rèn)為，小米造車生不逢時(shí)，連不差錢的蘋果都“肝不動(dòng)”了，小米憑什么？
按照美國企業(yè)家和投資人蒂爾（Peter Thiel）的觀點(diǎn)，可以把創(chuàng)新分為0-1和1-N兩個(gè)過程，前者是原創(chuàng)、從無到有；后者則是二次創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化。
毫無疑問，相比之下，美國強(qiáng)在“0到1”的階段，而中國則勝在“1到N”的階段。發(fā)達(dá)國家在原理性研究、理論性研究上有先發(fā)優(yōu)勢，而中國則依托廣闊市場、海量數(shù)據(jù)，走的是一條適合本地發(fā)展的路徑。
以大模型為例，雖然技術(shù)發(fā)源地在美國，但應(yīng)用場景最豐富的卻是中國，這也是去年“百模大戰(zhàn)”的一個(gè)重要因素。蘋果需要以創(chuàng)新為標(biāo)簽，走的是原始創(chuàng)新，而中國比較適合發(fā)揮自身制造優(yōu)勢，百年汽車工業(yè)恰恰是最為重視制造的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。因此，在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，國內(nèi)培育出一個(gè)完善而豐富的產(chǎn)業(yè)鏈集群，可以通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，而蘋果則要重拾制造環(huán)節(jié)，這并不是它擅長的。因而，蘋果放棄造車也就在情理之中。
雷軍曾說，小米的使命就是推動(dòng)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。中國作為制造大國，生產(chǎn)了全球絕大部分消費(fèi)品，但是工廠里有大量的存貨；而且部分中國消費(fèi)者對國貨質(zhì)量也帶有偏見。小米就是要用工匠精神，把工藝水平做到世界頂尖水平，把設(shè)計(jì)做到頂尖水平，把品質(zhì)干到頂尖水平。
小米深諳“小步快跑，快速迭代”的邏輯，也因此在手機(jī)市場取得了成功。手機(jī)本就是制造業(yè)中最強(qiáng)調(diào)智能制造的行業(yè)，小米在造手機(jī)過程中，掌握了大量制造技術(shù)、培育了豐富的供應(yīng)鏈生態(tài)。
從造手機(jī)到造汽車，難度提升不言而喻?！拔敌±怼弊プ×诵履茉崔D(zhuǎn)型的“空窗期”，憑借先發(fā)優(yōu)勢拔得頭籌，小米汽車則在更“卷”的2024年入市，走上務(wù)實(shí)之路也同樣值得期許。相比之前完全沒有過造車經(jīng)驗(yàn)的“蔚小理”們，小米造車看似起步更晚，但前期的沉淀并沒有白費(fèi)。大量“米粉”對小米汽車的信心一直都有，對小米SU7的表現(xiàn)也是充滿期待的。
如果說上半場是電氣化的比拼、下半場是智能化的對決，那么小米汽車是目前汽車圈內(nèi)唯一能玩得動(dòng)生態(tài)圈的品牌，這或許恰恰是它選擇下半場“入場”仍能保持好心態(tài)的原因。
真正挑戰(zhàn)
雷軍一直被認(rèn)為是營銷大師，尤其擅長制造“饑餓營銷”。比如在2019年，小米9發(fā)售時(shí)，就被雷軍包裝為最后一款售價(jià)在3000元以內(nèi)的旗艦機(jī)。由于搭載了當(dāng)時(shí)最新的高通驍龍855芯片，小米9一度“一機(jī)難求”，雷軍當(dāng)時(shí)的解釋就是“確實(shí)是產(chǎn)能跟不上”。這一次，故伎重演，雷軍再次營造出“饑餓感”，新車一上市就遭遇了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。雷軍公布售價(jià)2個(gè)小時(shí)后，業(yè)內(nèi)就流傳出小米汽車高級顧問胡崢楠發(fā)布的一則動(dòng)態(tài)，稱“一年的產(chǎn)能都用完了”。
3月29日，小米汽車官方公布的結(jié)果是，上市24小時(shí)大定數(shù)量達(dá)到88898臺，而在今天交付日上，雷軍又將這一數(shù)字改寫為：小米SU7超過10萬人大定，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。盡管不少網(wǎng)友仍對大定的“含金量”表示質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，SU7的確引發(fā)了廣泛關(guān)注，各地小米門店更是火爆到一度限流。且不論10萬大定到底有多少“水分”，單單憑借新車如此高的關(guān)注度，也是羨煞了旁人。
4月2日，小米汽車APP顯示，售價(jià)為21.59萬元的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后交付周期預(yù)計(jì)為18周至21周；售價(jià)29.9萬元的小米SU7 Max版本則預(yù)計(jì)需要28周至31周之后才可以交付，相比兩天前，分別又延長了3至4周。這無形中給用戶帶來“緊迫感”：要想買一臺小米SU7，如果現(xiàn)在還不抓緊下單，估計(jì)要等到半年后才能提車了。
在產(chǎn)能方面，小米集團(tuán)公開消息顯示，2021年，小米汽車在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)完成工商注冊，并設(shè)立工廠。小米汽車工廠分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能為15萬輛，2023年已竣工，二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工，兩期合計(jì)產(chǎn)能30萬輛。工廠預(yù)計(jì)3月產(chǎn)量計(jì)劃有望達(dá)到4000臺左右，4月底產(chǎn)能爬坡，6月開始兩班倒生產(chǎn)，2024年計(jì)劃量產(chǎn)約7萬輛。
這樣的產(chǎn)能似乎很難滿足小米汽車當(dāng)下的需求。不過，去年工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中，小米牌汽車的企業(yè)名稱為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，生產(chǎn)地址為：北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院。也就是說，小米汽車還有北汽這一堅(jiān)強(qiáng)后盾提供有力支撐。所以，銷量好不好，不能全賴在產(chǎn)能跟不上。
剛剛履新北汽集團(tuán)董事長的張建勇十分給力，將首次公開亮相的機(jī)會(huì)給了小米汽車發(fā)布會(huì)。與他一同被邀約參會(huì)的汽車圈“大佬”還有蔚來的李斌、小鵬的何小鵬、理想的李想，以及長城的魏建軍，等等。當(dāng)然，雷軍強(qiáng)大的人脈不僅體現(xiàn)在圈內(nèi)，還包括圈外。比如，雷軍與張頌文的微博互動(dòng)引來圍觀，雷軍順勢稱新車已經(jīng)安排上；鄧文迪要買小米SU7上了頭條，而陪同鄧文迪參觀的雷軍妻子張彤被誤認(rèn)為工作人員……小米汽車的跨圈營銷還在繼續(xù)。
名字里“有電有車”的雷軍，憑借高超的營銷手段，讓小米SU7成為新晉“網(wǎng)紅”，而上一個(gè)“網(wǎng)紅”是理想MEGA。在這個(gè)血雨腥風(fēng)的新能源市場，小米SU7的熱度又能持續(xù)多久？
2024款小鵬P7i 702 MAX鵬翼版，CLT工況純電續(xù)航里程702公里，限時(shí)優(yōu)惠后售價(jià)24.99萬元；華為與奇瑞打造的智界S7即將煥新而來，為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，智界或?qū)⒗^問界M7之后再次祭出“價(jià)格牌”；加碼新能源市場的凱迪拉克躊躇滿志，準(zhǔn)備要用IQ傲歌給Model Y上一課，該車計(jì)劃在北京車展上開放訂單；2024款阿維塔12新推出700三激光后驅(qū)智享版，標(biāo)配華為ADS 2.0、800V高壓超充等，價(jià)格26.58萬元起……“眾星云集”的新能源舞臺，從來就不缺優(yōu)秀的車型，也存在太多不可預(yù)料的因素。不知小米有沒有想過面臨“反殺”的環(huán)境會(huì)是怎樣？俗話說，被捧得有多高，就會(huì)摔得有多慘。
將電子消費(fèi)產(chǎn)品做得風(fēng)生水起的小米，最終還得靠銷量和質(zhì)量接受市場的檢驗(yàn)。雷軍在發(fā)布會(huì)開場時(shí)說，“造車三年來，我越來越感覺，造車真難。難到連我都沒想到，難到連蘋果這樣的巨頭都放棄了?！痹谠燔嚨淖匀灰?guī)律中，小米很難成為那個(gè)幸運(yùn)兒，長路漫漫，小米接下來的路還會(huì)更難。押上一生的榮譽(yù)和成就的雷軍，最后一次創(chuàng)業(yè)能否如愿？可能三個(gè)月后就能見分曉。
愛點(diǎn)評
這幾年汽車圈越來越“卷”，但凡有幾個(gè)大佬坐在一起，就逃不開討論淘汰賽與重新洗牌，悲觀情緒蔓延，但小米SU7現(xiàn)象級爆紅，不只是給小米汽車，也給整個(gè)汽車行業(yè)帶來更多的熱度和信心。
今天，雷軍發(fā)文稱：三年前的豪言壯語，如今已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。我將親自將一臺臺嶄新的小米SU7交到首批車主手中。從今天起，小米正式成為一家汽車制造商。大家是不是應(yīng)該叫我雷廠長了？哈哈哈哈哈。
不過，造車的長跑才剛剛開始，除了產(chǎn)品交付，還有用戶服務(wù)、能源補(bǔ)給等漫漫征途。憑著“為小米汽車而戰(zhàn)”的決心，我們樂見“雷廠長”帶領(lǐng)小米繼續(xù)為行業(yè)賦能。