這幾年捷豹路虎在華之路可謂是極盡坎坷，國(guó)產(chǎn)化后的奇瑞路虎攬勝極光銷量不佳，引進(jìn)版價(jià)格過高還有一系列質(zhì)量問題，都嚴(yán)重影響路虎的口碑與銷量。最近，印度塔塔集團(tuán)的財(cái)報(bào)就顯示，捷豹路虎總體虧損高達(dá)40億美元。路虎急需推出一款爆款車型來振奮氣勢(shì)和挽救市場(chǎng)份額，這次充當(dāng)“救市急先鋒”也許就是這款全新2020款路虎攬勝極光。

2020款路虎攬勝極光馬上就要在海外上市了，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)在今年下半年或者明年初也會(huì)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)版應(yīng)該也會(huì)緊跟腳步。目前有外媒在第一時(shí)間試駕了2020款路虎攬勝極光，這輛外觀極似路虎旗下高顏值車型星脈的新車，從路虎星脈上汲取了哪些優(yōu)點(diǎn)？又增加改進(jìn)了哪些屬于極光特色的功能呢？為了找尋這一答案，我們編譯了外媒的這篇深度試駕文章，供讀者們參考，找出答案。

雖然路虎攬勝極光自首次亮相距今已有快十年，但以如今的眼光來看，這個(gè)系列的外觀設(shè)計(jì)在豪華緊湊型SUV中仍然屬于最大膽前衛(wèi)的，也是將概念車最大程度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化和被市場(chǎng)接受的車型。2020款路虎攬勝極光在外觀和內(nèi)飾上全面向路虎星脈靠攏，但在細(xì)節(jié)上還是保留極光的特征，在我們看來，2020款路虎攬勝極光可以說是到目前為止最漂亮的一臺(tái)SUV。

乍看之下，2020款極光像極一臺(tái)小號(hào)版的星脈，但只要稍多看一會(huì)兒，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的差別，盡管這種差別比較細(xì)微。前臉進(jìn)氣格柵采用了路虎星脈形同的設(shè)計(jì)，目前還不確定這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)成為標(biāo)志性家族式前臉，但就美觀度上來說可以給個(gè)高分，寬厚車身腰線和極具特色的后傾斜式車頂設(shè)計(jì)，配合同樣從星脈上平移過來的纖薄細(xì)長(zhǎng)的前大燈、后尾燈還有嵌入式門把手，外觀上將不必要的裝飾元素減少到了最少，整車線條更加簡(jiǎn)潔流暢，更加具有設(shè)計(jì)感和靈動(dòng)氣質(zhì)。

作為最受歡迎的豪華緊湊型SUV，路虎攬勝極光在全球每年有超過10萬輛的銷量，一個(gè)重要原因就是其車身尺寸對(duì)于城市道路的良好適應(yīng)性，可能消費(fèi)者們也不太希望買一輛變大了的極光回家吧，想要更大的？星脈在向你招手（外國(guó)消費(fèi)者似乎一直都沒有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大車的執(zhí)念）。

雖說如此，但路虎還是悄悄的將軸距加長(zhǎng)了20mm，車身長(zhǎng)度上沒有變化，但增加的軸距這個(gè)“福利”讓后排座椅的腿部空間得到了一定的提升，一個(gè)身高1米8左右的駕駛員后面再坐一個(gè)身高1米8左右的乘客，也不會(huì)感覺擁擠和不舒服，但后排空間還是落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1和沃爾沃CX40。重新設(shè)計(jì)過的懸掛系統(tǒng)為后備箱提供了更多的儲(chǔ)物空間，標(biāo)準(zhǔn)兩排座椅模式下后備箱空間為600L，折疊后排座椅后為1430L，與寶馬X2幾乎一致。

2020款路虎攬勝極光內(nèi)飾上走現(xiàn)代極簡(jiǎn)風(fēng)格，中控區(qū)的設(shè)計(jì)也基本上和星脈保持一致，中控多媒體屏幕采用觸摸屏設(shè)計(jì)，支持6:4比例分割顯示，同時(shí)也可以電動(dòng)方式調(diào)節(jié)角度以減少眩光和便于點(diǎn)選。下方功能區(qū)除了一個(gè)音量旋鈕和兩個(gè)尺寸巨大的空調(diào)溫度、風(fēng)速大旋鈕外沒有任何其他實(shí)體物理按鍵，所有的功能都通過一塊觸摸屏幕來實(shí)現(xiàn)，從美觀度上來說確實(shí)非常的高級(jí)有質(zhì)感。

但我們還是覺得這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)兒極簡(jiǎn)的過分了，雖然一整塊觸摸屏可以模擬成虛擬按鍵面盤樣式，并且提供聽覺和觸覺反饋，但和實(shí)體物理按鍵相比，操作上的不便特別是行駛中的操作不便性會(huì)大大增加。

C柱內(nèi)邊框經(jīng)過特殊的弧度設(shè)計(jì)，使得前檔玻璃視野面積巨大，車內(nèi)空間顯得更加敞亮，減少了壓抑感。內(nèi)飾面板和裝飾條的材質(zhì)看起來很有質(zhì)感，我們這次試駕的基礎(chǔ)四門版車型，在內(nèi)飾上也毫不馬虎，座椅、中控區(qū)、門板內(nèi)側(cè)和中央扶手臺(tái)都采用一種新高科技再生環(huán)保材料進(jìn)行包裹，雖然這種材料無法與皮革的觸感想媲美，但對(duì)于一家豪華汽車品牌來說，環(huán)保概念也是一種比較優(yōu)雅高級(jí)的宣傳手法——當(dāng)然，路虎還提供了真皮和羊毛混紡布藝兩種額外的選擇。

2020款路虎攬勝極光配備載一臺(tái)Ingenium 2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩種馬力輸出的車型供消費(fèi)者選擇，P250車型動(dòng)力輸出為246馬力、365Nm，P300車型動(dòng)力輸出為296馬力、400Nm。這次新極光還搭載了首次亮相的路虎第一款48伏輕量級(jí)混動(dòng)電機(jī)，時(shí)速低于17公里/小時(shí)，電機(jī)工作，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅為電機(jī)供電，電池容量0.2kWh，另外，電動(dòng)機(jī)會(huì)在燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)提供動(dòng)力輔助，只是整體輸出功率不會(huì)發(fā)生變化。路虎方面告訴我們，美國(guó)版2020款路虎攬勝極光只會(huì)在P300車型上提供這一混動(dòng)系統(tǒng)，其他國(guó)家和地區(qū)則是在P250車型上提供混動(dòng)系統(tǒng)。

新極光全系車型標(biāo)配一款全新的9速手自一體變速箱，傳動(dòng)比與現(xiàn)款極光上的9速手自一體變速箱一致，但是，手動(dòng)擋模式下?lián)Q擋更加順滑。新極光P250車型在城市中的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，可能只有在高速公路上，對(duì)速度的渴望才會(huì)讓我們更加盼望馬力更大的P300。我們?cè)囻{的這輛極光P250 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常柔和，即便是在高速公路上，超過120公里/小時(shí)的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)也非常的安靜，更不要提在城市道路中還有混動(dòng)系統(tǒng)的加持，車內(nèi)更是幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的聲音。

2020款路虎攬勝極光依然是全車型標(biāo)配適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)不算太好，相比現(xiàn)款車型在EPA標(biāo)準(zhǔn)下的油耗表現(xiàn)有所下降，但也比多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燃油性更差一些。新極光P250的城市油耗為12.7升/百公里，高速油耗為9.4升/百公里；新極光P300 混動(dòng)版的城市油耗為12升/百公里，高速油耗為9.7升/百公里。路虎官方給我們的解釋是，因?yàn)樾伦兯傧鋼碛懈斓捻憫?yīng)速度，在我們看來，犧牲一點(diǎn)點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性來提升駕駛舒適度，這樣的做法還是比較合理的。

經(jīng)過重新調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)（前麥弗遜懸架+后多連桿懸架），使得2020款路虎攬勝極光在乘坐舒適性上比現(xiàn)款有所提升，路面反饋的顛簸感更輕微。這次在希臘崎嶇的山路中試駕，給我們留下了極好的印象，過彎道時(shí)，新極光的轉(zhuǎn)向非常沉穩(wěn)可靠，車身側(cè)傾感非常的輕微；來到路況更好的高速公路上時(shí)，新極光的車身晃動(dòng)感比我們預(yù)期的要稍微明顯一點(diǎn)，但總體表現(xiàn)還是屬于優(yōu)秀范疇之內(nèi)。

這次，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)作為選配件出現(xiàn)，很幸運(yùn)的是我們這次試駕的這輛新極光上就配有這個(gè)懸掛系統(tǒng)，其在不影響操控性的前提下還提升了方向盤和變速箱的反饋感。雖然，新路虎攬勝極光的運(yùn)動(dòng)性能并不算特別突出，但我們還是建議消費(fèi)者都升級(jí)這套動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)。2020款路虎攬勝極光上還首次搭載了“ClearSight Ground View 流媒體后視鏡”，可將車下底盤及四周的路況通過攝像頭投影到車內(nèi)顯示屏內(nèi)，這一功能在越野駕駛中可以很大程度的幫助駕駛者了解路況。

2020款路虎攬勝極光有著豪華緊湊型SUV車型中超過多數(shù)競(jìng)品的越野能力，21cm的底盤高度，配合全地形反饋系統(tǒng)給予了新極光最好的越野駕駛技術(shù)支持，在希臘山區(qū)陡峭的山路上行駛，陡坡緩降系統(tǒng)和改良過后的梯度緩釋技術(shù)給我們提供了很大的幫助。另外，新極光的涉水深度這次增加到了60cm的高度，車身四周配備有超聲波傳感器，實(shí)時(shí)將車外涉水深度顯示在車內(nèi)顯示屏上，這在日常生活中使用到的場(chǎng)景會(huì)非常的少，但我們還是很高興路虎在這方面做出的創(chuàng)新和努力，起碼在我們通過一些溪流或者小河溝的時(shí)候輕松許多。

從外媒的試駕感受來看，我們能夠看到路虎做出的一系列有誠(chéng)意的改進(jìn)與提升，這次新極光的總體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。外觀內(nèi)飾向家族中的“顏值擔(dān)當(dāng)”星脈學(xué)習(xí)借鑒是個(gè)很聰明的做法，優(yōu)秀的越野性能和首次搭配的微混動(dòng)系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。唯獨(dú)價(jià)格可能有些偏高，但考慮到新極光的各項(xiàng)提升，這個(gè)價(jià)格也是情有可原的。我們?cè)敢庀嘈牛?020款路虎攬勝極光在國(guó)內(nèi)上市后會(huì)在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)上掀起一股波瀾，但既然是作為救市急先鋒，可能捷豹路虎還需要做出更多的努力。新極光能否讓路虎重回巔峰，我們拭目以待！