【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】2024年農(nóng)歷新年剛過，比亞迪就掀起了第一波價(jià)格戰(zhàn)，直接打出了“電比油低”的口號(hào)，引得多家車企紛紛跟進(jìn)。3月28日，小米SU7正式上市，售價(jià)21.59萬元起，再次引起市場連鎖反應(yīng)。

就在一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天之時(shí)，卻出現(xiàn)了反其道而行之的“逆行者”。4月1日，特斯拉宣布Model Y全系漲價(jià)5千元。同時(shí)，8000元官方現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也會(huì)在3月31日到期。如果算上保險(xiǎn)補(bǔ)貼，特斯拉本次調(diào)價(jià)實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá)2.3萬元。

有意思的是，就在同一天，問界M7卻宣布起售價(jià)降低2萬元。雖然4月1日是“愚人節(jié)”，但是兩家車企的價(jià)格變動(dòng)卻都是真新聞。

讓人疑惑的是，在國內(nèi)汽車市場日益內(nèi)卷的氛圍下，特斯拉為何會(huì)選擇“冒天下之大不韙”，反向漲價(jià)呢？

新款將面世 漲價(jià)為逼單？

“特斯拉漲價(jià)就是為了逼單，逼迫你趕緊把訂單確認(rèn)了，把庫存消耗掉，每次上新款之前都是這個(gè)操作?！辟Y深車評(píng)人韓路如是說。“就是制造你焦慮，讓你趕快確認(rèn)下單，我估計(jì)他換新款了，大家不用急了?！绷碛衅嚥┲髦x宗桓說道。

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，去年5月，老款Model 3曾經(jīng)歷小幅漲價(jià)，隨后的9月，煥新版Model 3上市，彼時(shí)，有不少網(wǎng)友稱特斯拉此舉是為了催促你趕緊確認(rèn)訂單。如果猜測Model Y的漲價(jià)也是這種打法這種原因，是能站得住腳的。

同時(shí)，最近一段時(shí)間，有傳聞稱特斯拉或?qū)⒁淮纬鰞膳_(tái)新車，最快預(yù)估在5月份上市，分別是Model 3 Ludicrous和煥新版的Model Y。雖然此前官方已經(jīng)表明煥新版的Model Y不會(huì)在今年出，但是在國產(chǎn)新能源汽車集體降價(jià)的情況下，提前上市也有很大可能性，據(jù)說路試車已經(jīng)下產(chǎn)線了，廠內(nèi)測試兩個(gè)月之后進(jìn)行入市，有人盲猜發(fā)布時(shí)間可能會(huì)參考之前的煥新版Model 3，在金九銀十期間推出。

此外，編輯還發(fā)現(xiàn)，特斯拉的“反向漲價(jià)”似乎有自己的一套邏輯，因?yàn)槿ツ?，?0月27日到11月21日，不到一月時(shí)間內(nèi)，特斯拉就對(duì)國產(chǎn)Model 3和Model Y進(jìn)行了三次價(jià)格上調(diào)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境，似乎并沒有太多的關(guān)聯(lián)性，因而如今的降價(jià)可能只是自身打法與當(dāng)前集中價(jià)格戰(zhàn)的巧合碰撞。

“特斯拉直營的渠道非常方便，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)的監(jiān)測來快速調(diào)節(jié)價(jià)格以適應(yīng)市場變化?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔稱，特斯拉價(jià)格調(diào)整的最終目的仍是銷量的增長，為吸引潛在客戶和持幣觀望的消費(fèi)者下單。

“降價(jià)”鼻祖有的放矢 價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)消失

回看過往，特斯拉一直在全球范圍內(nèi)展開價(jià)格戰(zhàn)，其每一次降價(jià)舉動(dòng)，都會(huì)讓不少汽車品牌緊隨其后。因而，特斯拉的大幅降價(jià)也被認(rèn)為是汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。有意思的是，就當(dāng)人們認(rèn)為特斯拉將繼續(xù)通過價(jià)格戰(zhàn)爭奪市場時(shí)，它卻會(huì)突然剎車，宣布價(jià)格上漲。

特斯拉的反反復(fù)復(fù)究竟是為什么？此前，特斯拉CEO馬斯克解釋上調(diào)售價(jià)的原因時(shí)說道：“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格?！?/p>

言下之意，相比更低廉的價(jià)格和更高的銷量，特斯拉更在乎的是自己能否盈利。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，特斯拉毛利率下滑至17.6%，這是自2019年以來的最低水平。從2023年全年來看，特斯拉毛利率已經(jīng)大幅下滑至18.2%，較2022年25.55%下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。

而特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾說過，從長遠(yuǎn)來看，20%的毛利率仍然是特斯拉必須堅(jiān)持的底線。從這個(gè)角度來說，特斯拉的漲價(jià)也有改善毛利率的考量。

作為對(duì)比，中國車企特別是新能源車企基本處于虧損的狀態(tài)，在這種情況下還在打價(jià)格戰(zhàn)無疑是雪上加霜。有網(wǎng)友好奇，“降價(jià)”鼻祖特斯拉都在這輪洶涌的價(jià)格戰(zhàn)中剎停了，是否向外界傳遞出一個(gè)信號(hào)：卷到離譜的價(jià)格戰(zhàn)該停停了呢？

對(duì)此，張翔稱，價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)隨著特斯拉的漲價(jià)而消失。價(jià)格戰(zhàn)的主要因素是中國汽車產(chǎn)能的過剩，特別是新能源汽車的產(chǎn)能利用率只有13%，大的廠家通過降價(jià)來洗牌，小的廠家是被迫降價(jià)。目前中國車企有100多家，其中乘用車有70多家，只要車企的數(shù)量沒有精簡到歐美日韓那種發(fā)達(dá)汽車市場的水平，產(chǎn)能利用率得不到提高的話，降價(jià)就會(huì)持續(xù)。