據(jù)米粉的不完全統(tǒng)計(jì)，在3月28日的小米SU7發(fā)布會(huì)上，每逢高潮，雷軍問(wèn)的那句“好嗎”竟然高達(dá)47次。

當(dāng)然，很少人有會(huì)有耐心再重看一次冗長(zhǎng)的發(fā)布會(huì)，去證實(shí)這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性。但這兩個(gè)字確實(shí)一整晚都在腦海中徘徊，一直對(duì)小米汽車無(wú)感的我漸漸像中了魔咒一般，開始反復(fù)思考起來(lái)：小米汽車真的好嗎？

好不好是后話了，就在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一群汽車圈包括魏建軍、李斌、李想和中途走掉的何小鵬等舊新造車大佬們紛紛為雷軍站臺(tái)。

不過(guò)坐擁小米巨大流量效應(yīng)推動(dòng)，再加上雷軍這個(gè)頂流的超級(jí)大網(wǎng)紅，其實(shí)小米SU7早已不需要什么大佬助陣，隨著在業(yè)界的各種信息梯次曝光，事到如今，除了價(jià)格之外，小米汽車似乎已經(jīng)沒(méi)有任何秘密可言。

所以當(dāng)雷軍用兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，恨不得一股腦地將小米汽車相關(guān)的所有亮點(diǎn)一一展示，甚至是一些花里胡哨的車載小配件功能（小米生態(tài)周邊）和售價(jià)都貼心為大家介紹時(shí)，多數(shù)看客內(nèi)心OS是：這不是“米家發(fā)布會(huì)”，我只想知道小米SU7的價(jià)格，好嗎？

小米生態(tài)的最后一塊拼圖

當(dāng)然，隨著雷軍公布小米SU7最終價(jià)格為21.59-29.99萬(wàn)元，其一直追求的“人車家全生態(tài)”終于完成了閉環(huán)。

其實(shí)對(duì)于小米為什么造車，業(yè)內(nèi)外已早有共識(shí)。

根據(jù)最近幾年的財(cái)報(bào)來(lái)看，小米手機(jī)業(yè)務(wù)有所下滑，其主要原因在于過(guò)去幾年里，全球消費(fèi)電子需求疲軟、業(yè)績(jī)下滑。但在這種大環(huán)境下，可以看到的是，小米整體在2023年穩(wěn)住了基本盤，IoT相關(guān)業(yè)務(wù)也逐漸成為公司增長(zhǎng)的重要維度。

IoT相關(guān)業(yè)務(wù)的收入占比逐年增長(zhǎng)，2020年674.1億，占比27.42%到2023年的801.08億，占比29.56%。

IoT相關(guān)業(yè)務(wù)主要分為三類，首先是圍繞小米手機(jī)的周邊產(chǎn)品，包括平板電腦、筆記本電腦等3C硬件產(chǎn)品；其次是圍繞智能家電，比如電視、空調(diào)、音箱等，值得一提的是，2023年小米大家電產(chǎn)品收入同比增長(zhǎng)近40%，高增長(zhǎng)趨勢(shì)持續(xù)；最后是生活用品，如吹風(fēng)機(jī)、剃須刀、筋膜槍等。

“高性價(jià)比”是小米品牌傳遞給消費(fèi)者的核心價(jià)值，也是小米逐漸完善產(chǎn)品生態(tài)鏈的殺手锏。

目前小米生態(tài)鏈?zhǔn)鞘忻嫔媳容^全面且經(jīng)驗(yàn)豐富的。例如在小米手機(jī)生態(tài)中，是以手機(jī)作為切入點(diǎn)，然后打造耳機(jī)、充電器、音箱、平板電腦、電腦、手表甚至對(duì)講機(jī)等等，最后會(huì)形成一個(gè)以手機(jī)為核心載體的小米智能管家生態(tài)閉環(huán)。

這也是在昨天整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍為何一直積極叫賣小米生態(tài)周邊的重要原因。

產(chǎn)品生態(tài)背后，小米更大的優(yōu)勢(shì)在于用戶體量。

2021年末，小米全球MIUI的月活用戶超過(guò)5.1億，同比增長(zhǎng)28.4%，其中大陸月活用戶達(dá)到1.3億，同比增長(zhǎng)17%。回顧從100破億花了漫長(zhǎng)的5年時(shí)間，然而從4億邁入5億僅花了10個(gè)月的時(shí)間，可見(jiàn)小米MIUI的用戶已經(jīng)出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，增速驚人。

而背靠MIUI，小米還將其他手機(jī)品牌的用戶也接入到小米的生態(tài)系統(tǒng)中，即非小米手機(jī)也可以使用小米的智能產(chǎn)品，這極大地拓展了小米生態(tài)的邊界。

根據(jù)雷軍昨日公布的配置來(lái)看，更寬的適配性優(yōu)勢(shì)將是小米未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，特別是針對(duì)大量的蘋果手機(jī)用戶。所以基于對(duì)手機(jī)和智能家居生態(tài)鏈的充足經(jīng)驗(yàn)，小米汽車不僅僅是一條全新的業(yè)務(wù)線。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，小米SU7在輿論場(chǎng)上最大的不確定性或許來(lái)自“米粉”的態(tài)度。事實(shí)上，自小米汽車去年12月8日發(fā)布以來(lái)，SU7最后的價(jià)格能否滿足現(xiàn)有”米粉”群體的期待，成為壓在小米汽車和雷軍頭上的“良心叩問(wèn)”。

畢竟從一開始無(wú)論從成本投入、產(chǎn)品定位，還是創(chuàng)業(yè)初衷來(lái)看，小米SU7與價(jià)格戰(zhàn)最激烈的10萬(wàn)元左右以及10萬(wàn)-15萬(wàn)元的車型不在一個(gè)區(qū)間。而雷軍也多次喊出“不會(huì)是9.9萬(wàn)，不會(huì)是14.9萬(wàn)，不會(huì)是19.9萬(wàn)”以及“在50萬(wàn)以內(nèi)沒(méi)有對(duì)手”的口號(hào)。

所以即使配置拉滿，小米SU7 21.59-29.99萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)在大多數(shù)“米粉”心中，顯然貴出了不少。

而之所以對(duì)小米汽車有價(jià)格預(yù)期的偏差，源于對(duì)現(xiàn)有“米粉”群體的固有認(rèn)知。例如據(jù)杰蘭路通過(guò)2023～2024年新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前有約13%的新能源車主用戶在使用小米手機(jī)。

從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的宋Pro DM-i、驅(qū)逐艦05 DM-i、小鵬G6、比亞迪海鷗、深藍(lán)S7、比亞迪漢EV、五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i、長(zhǎng)安啟源A07、深藍(lán)SL03、零跑C11等車型是小米手機(jī)用戶比較鐘愛(ài)。

不難看出，以上車型大部分的售價(jià)都在20萬(wàn)元以下，換句話說(shuō)，售價(jià)更為便宜的車型可能更容易獲得小米手機(jī)用戶的喜愛(ài)。

不過(guò)隨著SU7的到來(lái)，小米汽車可能能擁有全新的粉絲群，他們和現(xiàn)有“米粉”也許不完全在同一個(gè)圈層，甚至能如了小米想走高端化之路的愿望。

但不能回避的是，這小部分中高品質(zhì)的消費(fèi)群體真的能支撐其小米汽車的銷量嗎？

50萬(wàn)以內(nèi)沒(méi)有對(duì)手？

在發(fā)布會(huì)上，雷軍曾多次提起這句話。但這句話，“舒服哥”聽(tīng)到以后第一個(gè)不答應(yīng)。

就在3月28日小米發(fā)布會(huì)的當(dāng)天，一向低調(diào)的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福聯(lián)合俞敏洪，一同探訪了吉利衛(wèi)星超級(jí)工廠，而在SU7正式上市后，吉利銀河E8立即跟進(jìn)了一則海報(bào)：8比7大，火藥味濃烈。

此前不明所以的看客們不知為何兩家原本沒(méi)有任何交集的企業(yè)結(jié)下了梁子，直至在具體業(yè)務(wù)上針鋒相對(duì)，才明白或許和外界盛傳的與小米汽車挖角吉利高管有關(guān)。不過(guò)這些都是汽車圈的“花邊新聞”，最重要的還是不容有失的市場(chǎng)份額。

據(jù)悉，吉利在15-30萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格段布局了多款車型，與小米SU7的價(jià)格帶高度重合。

例如就在小米發(fā)布SU7的前一天，吉利旗下的極氪發(fā)布了定位中大型旗艦轎車新車型007，售價(jià)20.99萬(wàn)-29.99萬(wàn)元；2024年1月上市的吉利銀河E8，售價(jià)17.58萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；2月27日上市的極氪001改款，售價(jià)26.9萬(wàn)-32.9萬(wàn)元。

這些吉利旗下的中大型電動(dòng)轎車，市場(chǎng)定位與小米SU7大致相同。它們都主打運(yùn)動(dòng)操控、人機(jī)交互和智能駕駛等賣點(diǎn)，與小米SU7非常相似，甚至被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是精準(zhǔn)“狙擊”。

不過(guò)即使友商刻意針對(duì)小米，正如媒體評(píng)論所言，小米SU7所在的價(jià)格區(qū)間，即20到30萬(wàn)元的市場(chǎng)，的確是目前新能源市場(chǎng)最內(nèi)卷、最殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)除了吉利旗下多款車型外，包括已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地的車型，如特斯拉Model 3、比亞迪的漢和海豹、小鵬 P7等。此外，還有智界、星紀(jì)元等許多新玩家。

所以圍剿小米的絕不止舒服哥，即使有媒體尬吹“小米SU7價(jià)格發(fā)布后，車圈大佬的笑容要消失了”，但事實(shí)真的如此嗎？

就拿小米SU7所在的B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前其細(xì)分市場(chǎng)燃油車占比為73.49%，新能源車占比為26.51%，2月份B級(jí)轎車銷量前十名中，僅有特斯拉Model3和比亞迪海豹是新能源車型，其余八款均為傳統(tǒng)燃油車，顯示出新能源在中級(jí)車領(lǐng)域的市場(chǎng)滲透率尚待提升。

不僅如此，作為B級(jí)車代表，德日韓三大車系的凱美瑞、邁騰、索納塔影響力十分牢固，不僅是合資在華最有力量的堡壘，也是油電之爭(zhēng)的重要底牌。即使是在高速電動(dòng)化的中國(guó)市場(chǎng)，也仍然擁有影響市場(chǎng)秩序的主導(dǎo)權(quán)。

而這些車型正試圖在混亂的市場(chǎng)秩序中開啟全面反擊。

3月6日，全新第9代凱美瑞正式上市，售價(jià)17.18萬(wàn)-20.68萬(wàn)元。伴隨著新車發(fā)布，合資B級(jí)混動(dòng)轎車起售價(jià)被“9凱”首次拉入“17萬(wàn)元區(qū)間”。

緊接著，3月26日，北京現(xiàn)代第十一代索納塔正式上市，以僅為13.98萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)，并特別推出12萬(wàn)元起超值購(gòu)銷售政策，將合資B級(jí)車強(qiáng)勢(shì)帶入到13萬(wàn)時(shí)代，迅速將新一輪中高級(jí)車市場(chǎng)定價(jià)權(quán)收入囊中。

除此之外，小米SU7還將面對(duì)另一座大山，那就是特斯拉Model3。

尊重同行但如何超越同行？

既然小米SU7在開發(fā)之初就是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的，所以雷軍也用小米SU7 PK了Model 3一整晚，特別是在價(jià)格方面。

“如果跟Model 3定一樣的價(jià)錢，我相信很多人都會(huì)選SU7。”在介紹小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)時(shí)，雷軍稱小米用1個(gè)小時(shí)達(dá)成共識(shí)，最終小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定于21.59萬(wàn)元，比Model 3便宜3萬(wàn)元。

關(guān)于定價(jià)結(jié)果是如何考慮的，雷軍表示小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版原定價(jià)22.9萬(wàn)，頂配版原來(lái)的定價(jià)是35萬(wàn)，但新能源車企價(jià)格戰(zhàn)把小米搞蒙了，定價(jià)策略就是比特斯拉便宜3萬(wàn)。雷軍稱：“特斯拉Model3的盈虧點(diǎn)就是22.3萬(wàn)，且小米SU7配置比特斯拉Model3好很多。我砸了很多錢才達(dá)到他們的水平?！?/p>

不過(guò)在外界看來(lái)，打贏Model 3還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

去年售出14.7萬(wàn)輛的Model 3是中國(guó)市場(chǎng)20萬(wàn)元以上賣得最好的純電車，但它的銷量已經(jīng)連續(xù)4年徘徊在14萬(wàn)輛左右。不可否認(rèn)，Model 3的增長(zhǎng)已陷入停滯，同樣還有去年同價(jià)位銷量第二的比亞迪漢EV，也面臨同樣困境，其2023年銷量同比下滑26.5%，為10.05萬(wàn)輛。

兩款頭部車型陷入增長(zhǎng)困境，不僅僅只是某一車型或車企的問(wèn)題。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，去年800V架構(gòu)和智能駕駛爆火后，一大批新車型陸續(xù)上市，但即便是在新技術(shù)和新賣點(diǎn)加持下，大部分同價(jià)位車型市場(chǎng)表現(xiàn)依然不算突出。

另一方面來(lái)自于純電市場(chǎng)的“褪火”。

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，多元化消費(fèi)開始成為新能源車行業(yè)的特征，其中插混車與增程車成為很多消費(fèi)者的首要購(gòu)車選擇，這類車型既能提供純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，又不存在續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，可以滿足用戶的全場(chǎng)景用車需求。

市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車的需求力度大，國(guó)家也在大力支持發(fā)展。目前插混/增程車型需求量也在快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷量增速已經(jīng)遠(yuǎn)超純電車型。3月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

前不久，極氪智能科技CEO安聰慧接受采訪表示，今年競(jìng)爭(zhēng)將主要依靠存量市場(chǎng)，預(yù)計(jì)純電市場(chǎng)增幅不會(huì)超過(guò)20%。

所以作為一款純電車型，小米SU7面對(duì)的又何止一座大山。不過(guò)關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)，小米汽車的確也有著先天的優(yōu)勢(shì)。

除了潑天的流量之外，光大證券在一份研報(bào)中指出，小米汽車的品牌、渠道、生態(tài)、現(xiàn)金流均為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)金流方面，財(cái)報(bào)顯示，截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備為1363億元，創(chuàng)歷史新高。在造車方面的研發(fā)投入，在智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上共花費(fèi)67億元，去年小米研發(fā)支出為191億元，同比增長(zhǎng)19.2%，仍在持續(xù)增加。

另一方面，汽車供應(yīng)鏈的布局讓小米的底氣十足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米及順為資本累積投資了超50家汽車領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，涵蓋汽車零部件、車規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)、智駕軟件解決方案、線控執(zhí)行器、包括鈉離子電池在內(nèi)的動(dòng)力電池和電池原材料等諸多領(lǐng)域，富特科技、炯熠電子、禾賽科技等均為小米參股公司。

可見(jiàn)，小米的投資布局基本覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游，如此一來(lái)有助于公司構(gòu)建較完整的汽車供應(yīng)鏈，確保后續(xù)小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)、穩(wěn)定和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，也使得小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有更強(qiáng)的成本控制能力和議價(jià)權(quán)。

不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還是持續(xù)的高研發(fā)投入，都是造車路上所必須具備的。

但總體而言，小米發(fā)布會(huì)后，堪比雙十一戰(zhàn)報(bào)的“27分鐘超過(guò)50,000輛大定”的數(shù)據(jù)，讓雷軍和小米SU7看似比蔚來(lái)、小鵬和理想當(dāng)初都更好地接住了這潑天的富貴，但在漫漫造車路上，真正考驗(yàn)雷軍的日子還在后頭呢。