3月28日，小米SU7終于公布售價(jià)了。造了已經(jīng)3年的小米汽車，有如一部冗長的電視連續(xù)劇終于迎來了高潮戲。

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍正式公布了小米SU7售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬，Pro版售價(jià)24.59萬元，Max版售價(jià)29.99萬元。雷軍表示，這都是虧錢的?！按蠹姨砹?，對小米期待太高了?！?/p>

看參數(shù)，SU7標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為700公里起步，PRO版續(xù)航830公里，Max版續(xù)航為810公里，快充時(shí)間分別為15分鐘充滿350公里，15分鐘充滿350公里，15分鐘充滿510公里。

小米SU7自從2023年底亮相以來，關(guān)于價(jià)格的猜測一直就沒有停過。網(wǎng)友們豐富的想象力和無孔不入的信息渠道流出，使得各種價(jià)格滿天飛，小米汽車官方也進(jìn)行了無數(shù)次的辟謠。可以說，沒有哪款新車受到如此廣泛地關(guān)注。

如今小米SU7 21.59萬的價(jià)格,總算是塵埃落定，接下來的問題就是小米SU7能否實(shí)現(xiàn)開門紅，會成為細(xì)分市場的爆款呢？

小米首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

不得不說，小米汽車是會營銷的。小米SU7自從去年底亮相以來，所有人討論的話題都是價(jià)格。從9.9萬、14.9萬、19.9萬，再到22.9萬，還有36萬的上險(xiǎn)價(jià)，各種各樣的大膽猜測和小道消息傳出，小米汽車都給予了辟謠。甚至28日上市之前的彩排還流出了23.98~32.98萬的現(xiàn)場圖片?？梢哉f，關(guān)于價(jià)格的猜測，堅(jiān)持到最后一刻。

如今，這場曠日持久的價(jià)格大猜測終于落下了帷幕。

不過，這只能說是小米汽車完成了階段性工作。一個(gè)更激動人心的挑戰(zhàn)要開始了，小米SU7能否在2024年生死淘汰的車市中脫穎而出呢？

在20~30萬元的細(xì)分市場，布滿了各路高手。僅吉利一家就有銀河E8、極氪007、極越01、極氪001、極星4等5款車型準(zhǔn)備出擊，此外還有蔚來ET5、特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、阿維塔12、智界S7、星紀(jì)元ES等嚴(yán)陣以待，這些車型定位為中型、中大型電動轎車。況且這些競品的產(chǎn)品力沒有一家是弱的，有些主打智能座艙和智能駕駛，有些品牌光環(huán)強(qiáng)大，有些則是性價(jià)比超高，有些則是用戶口碑爆棚，它們都是小米SU7必須要直視的對手。

而且，從價(jià)格來看，像銀河E8售價(jià)區(qū)間17.58~22.88萬，比亞迪漢16.98萬起售，特斯拉Model 3起售價(jià)24.59萬，智界S7起售價(jià)24.98萬，每一家都挺能打的，小米SU7面臨著巨大的價(jià)格壓力。稍有不慎，就會成為別人進(jìn)步的墊腳石。

這當(dāng)然不是說小米SU7沒有一戰(zhàn)之力。而是說，它面臨的競爭形勢確實(shí)很殘酷。

此前，雷軍曾高喊"為小米汽車而戰(zhàn)"，臨近上市，雷軍卻開始低調(diào)起來：關(guān)于SU7，如果大家覺得好，還請多鼓勵(lì)；如果覺得不好，歡迎指出，我們肯定會認(rèn)真聽取并努力改進(jìn)，只是，還請輕噴。

前倨后恭的態(tài)度，也說明了小米SU7所在細(xì)分市場競爭的嚴(yán)酷。

挑戰(zhàn)越大機(jī)會越多

從大環(huán)境來看，現(xiàn)在車市價(jià)格戰(zhàn)打得正兇，殘酷的淘汰賽已經(jīng)開始。

此前就有自游家、雷丁、愛馳、威馬、高合等品牌陷入了破產(chǎn)境地，2024年，比亞迪打出“電比油低”的套路拳后，車市兩極分化的趨勢變得更加明顯，今年估計(jì)會有更多品牌排隊(duì)破產(chǎn)。

現(xiàn)在新能源車市的排位基本是：第一陣營，比亞迪一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先；第二陣營：理想和問界，前者延續(xù)2023年高速發(fā)展的慣性，L系產(chǎn)品依然當(dāng)仁不讓，問界品牌則是后來者居上，可以說這兩位把住了中高端市場，短期內(nèi)不會有遭遇挫折；第三陣營，則是埃安、蔚來、小鵬、零跑、哪吒，深藍(lán)、銀河、極氪月銷量在1~2萬輛之間；第四陣營，月銷量在1萬以下，這里就不在列舉具體品牌了。

2023年中國新能源車市累計(jì)銷量達(dá)到949萬輛，同比增長37.9%，但是大部分新能源品牌卻是進(jìn)步有限。第三陣營很多品牌在2023年初的時(shí)候銷量就已經(jīng)突破一萬+，如今它們的銷量仍然維持在這個(gè)水平，足以說明問題。

降價(jià)卻不增量，虧損更多，只會越來越吃力。2023年，蔚來、小鵬和零跑這幾家虧損金額分別為211億元、103億元、42億元。老玩家已然是苦苦支撐，對于新進(jìn)玩家小米，更是傷不起。

盡管如此，筆者仍然對小米汽車抱有希望。理由有三個(gè)：一是，小米SU7只是小米汽車的第一款車型，標(biāo)桿車型理所應(yīng)當(dāng)做得更高；第二是，現(xiàn)在新能源造車盈利周期漫長，各家品牌面臨長期虧損，有小米集團(tuán)做大樹，小米汽車有著更強(qiáng)的生命力；第三是，小米有著龐大的粉絲基礎(chǔ)。根據(jù)小米2023年財(cái)報(bào)顯示，小米月活用戶達(dá)到了6.41億。根據(jù)調(diào)研公司的報(bào)告，小米SU7的意向用戶九成以上是米粉。數(shù)以億計(jì)的人群，只需要很小的比例，就足以支撐起小米汽車初期的銷量基礎(chǔ)。換句話說，即使小米首款車型SU7遭遇了口碑危機(jī)，市場開局不利，小米龐大的用戶群也能把這款車給撐起來。

只是不知道，小米的鐵粉們能撐多久？

百姓評車

說回小米SU7的價(jià)格，在雷軍看來，這或許是他認(rèn)為自己所能拿出來的最大誠意。就如他所說，貴有貴的理由，畢竟“小米SU7的目標(biāo)是做同級產(chǎn)品中的絕對爆品，目前在50萬以內(nèi)沒有對手，對此我充滿信心?！?/p>

雷軍是充滿信心了，接下來就看小米鐵粉的信心了。