要知道在7年前，上汽通用五菱可是五菱、寶駿雙百萬品牌，可短短6年時間，就讓寶駿從年銷百萬的體量，衰竭成不到6萬的重癥患者，被市場遺棄。由于2023年銷量再創(chuàng)新低，一個目標都沒有實現(xiàn)，上汽通用五菱甚至停掉了寶駿今年的市場費用，所有戰(zhàn)略推倒重做，頗有一種被五菱拋棄的感覺。那寶駿還有復興和重生的可能嗎，市場還需要寶駿嗎？

三步曲復興無望，寶駿只能被迫單飛？

在周钘的反思中，這幾個信息很值得人注意：選出專營寶駿店，現(xiàn)在各大城市基本上已經(jīng)確認，這是個相當復雜且艱難的工作。渠道與五菱重疊有很大好處，能夠快速下沉，快速上量，當然不好的地方也是有的，比方說用戶體驗，渠道注意力等。

在周钘反思微博的字里行間，有一種寶駿要“獨立”的意味。而從市場表現(xiàn)上看，或許被迫獨立會是寶駿最后的掙扎……眾所周知，低價策略是上汽通用五菱賴以為生的核心策略，但也是造成品牌內(nèi)耗的元兇。

或許在2014年-2017年，五菱汽車最初的布局還是比較合理的：讓寶駿主攻傳統(tǒng)意義燃油車。五菱宏光在牢牢把握商用微面市場的同時，也擦邊入門級MPV。這樣的涇渭分明，低價策略能發(fā)揮兩個品牌的自身優(yōu)勢，造就了多款現(xiàn)象級的神車。所以2017年，上汽通用五菱汽車銷量達到了歷史巔峰的215萬，其中寶駿占了100萬輛。

但是從2018年開始，五菱汽車便開始打造“五菱宏光家族”，正式進入乘用車市場?？捎捎趦蓚€品牌都定鎖死在10萬元以內(nèi)的低端市場，這使得官方必須要在兩者之間進行選擇，故而形成了內(nèi)耗，并隱約反映在產(chǎn)品端。

比如說和宏光MINI EV同級別的寶駿KiWi EV，為何不推出3萬元級的低價車型？寶駿悅也明明主打5萬元市場會更有優(yōu)勢，為什么非要以7.98萬的“高價起售”？

而市場也就上汽通用五菱的安排做出回應：宏光MINI EV累計銷量超120萬，寶駿KiWi EV無人問津。五菱繽果去年上市10個月終端銷量也達16.3萬，可寶駿悅也上市8個月總銷量僅1.47萬輛。

在某種意義上，寶駿想要復興的第一個障礙就是五菱，其剝奪了寶駿的定價權(quán)！所以而目前唯一合適的解決方法，那就是品牌更獨立一些，這樣能給予產(chǎn)品更有競爭力價格，或許周钘的反思，以及“寶駿品牌回歸‘為人民造車’主流路線”的微博，就是預兆吧。

就如周钘所言那樣，依托五菱渠道能快速下沉、快速上量，而獨立渠道運營，那意味著將要獨自面對越發(fā)內(nèi)卷的市場。雖說周钘表示很自信，并稱：今年寶駿會在4月份開始投放新車，今明兩年還布局了PHEV的SUV和B級轎車等6款車型。可事實上，寶駿獨立生存能力非常羸弱，品牌如何維持都成大問題。

首先是來自外部的壓力，今年比亞迪榮耀版車型下壓了各個細分車型的價格線，這對于靠價格優(yōu)勢來競爭市場的寶駿而言，無異于降維打擊。最典型的例子就是比亞迪海豚榮耀版，起售價僅為9.98萬元，只比寶駿云朵貴5000元。

要知道在去年，普通版本云朵在有近1萬元的價格優(yōu)惠下，依舊不被市場接受，月均銷量不到2000輛。

其次，還是來自內(nèi)部五菱的壓力。雖說寶駿將會通過獨立渠道運營，但還是要顧忌五菱的生存空間，所以定價權(quán)或依舊不自由。

比如即將上市的寶駿悅也PLUS，其最有競爭力的價格是7萬元起，能實現(xiàn)嗎？接下來要推出的PHEV B級車，起售價能低于五菱星光嗎？若價格無法比五菱更有優(yōu)勢，那還是沒什么競爭力，更別說談復興。

其三，也是最嚴重的現(xiàn)實——就是寶駿的品牌現(xiàn)象危機。雖說周钘喊出“讓寶駿回歸為人民造車“的FLAG，可目前寶駿品牌的品牌力早已跌成微乎其微。一方面是無比糟糕的市場表現(xiàn)，讓這個品牌已經(jīng)沒有了生存空間，特別是“短短6年時間就從年銷百萬變成不到6萬”的業(yè)界笑話，再加上去年背負復興使命的悅也與云朵兩款新車的慘敗，就足以說明寶駿已失去了復興的最后機會。另一方面則是極短的產(chǎn)品生命周期，出一款停一款，不斷消失的車型與被拋棄的無助，已讓寶駿車主對品牌喪失了歸屬感，已讓人民不需要寶駿了，這也讓周钘喊出的“讓寶駿回歸為人民造車”或許成了最后的掙扎，甚至成為業(yè)界笑談。

與此同時，不管是五菱還是寶駿一直以來的“低價”帶來的品控問題已嚴重吞噬品牌口碑，寶駿已跌入深淵，難以復興。更值得一提的是，眾多五菱經(jīng)銷商因為受寶難的拖累，2023年出現(xiàn)了其建店以來的首虧，這也讓不少經(jīng)銷商怨氣載道，甚至出現(xiàn)了寧愿違約也要退4S展廳的現(xiàn)象。可以毫不客氣地說，當下的市場、人民，甚至經(jīng)銷商都已經(jīng)不需要寶駿這個被市場遺棄的品牌了。

貴言堂

毫無疑問，無論從經(jīng)銷商角度，還是市場方面及品牌層面來說，復興寶駿其實已意義不大，甚至只會成為上汽通用五菱的負擔。這或許也是周钘為何在微博里喊出停掉寶駿2024年所有費用的根源所在。所以就算上汽通用五菱有魄力，賦予寶駿新品牌名稱和市場定位，可在就連雷布斯都對小米汽車無助、理想被MEGA折騰出品牌危機的當下，那建立在寶駿廢墟之上的“新新勢力”，談復興或回歸到人民造車又能有什么希望呢。