作為一個新生事物，有一個合理的商業(yè)邏輯才能生存下去。電動汽車飽受爭議，不外乎續(xù)航里程焦慮和充電難兩個難題。想讓電動汽車取代燃油車，或者說在出行市場占據(jù)一席之地，必須解決這兩大痛點。

作為造車新勢力中的明星車企，蔚來也有自己的商業(yè)邏輯。3月27日，“蔚來能源探索之旅”在上海國際汽車城蔚來中心和上海汽車博覽公園舉行，蔚來汽車能源管理副總裁沈斐博士在Workshop中表示：消費者在購買電動車之前，以為續(xù)航里程是痛點，實際擁有以后才發(fā)現(xiàn)，充電是痛點。

沈斐自身也是電動汽車的用戶，通過使用和平日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多人數(shù)日常出行，其實對電動車的續(xù)航里程要求不高，而充電難則是真正的痛點。如何解決充電難題，蔚來會采取什么邏輯來應對？

我們知道，如今市面上大多數(shù)車企會提供私人充電樁安裝服務，然后特斯拉還有自家的品牌快充樁，而蔚來提供家用樁、品牌快充樁（4月發(fā)布）、移動充電車、換電站、代客取送體系等多種途徑。

如何讓著多種途徑緊密合作，蔚來的解決邏輯叫做“一鍵加電”，希望車主通過APP的一個按鍵，即可解決充電難題。

沈斐將充電和外賣作為對比，他認為隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能時代的帶來，人與能源的關系在發(fā)生改變，將從人找能源，變?yōu)槟茉凑胰?，服務找人，最后到商品找人。他補充道，充電和外賣也有所不同，充電從取車、到充電點、換車有三段路程，而外賣則只有取送兩到路徑規(guī)劃。

對于充電服務，蔚來的商業(yè)邏輯是否正確，它能否助力電動汽車更好地推廣，我們來一探究竟。

什么是“一鍵加電”

一鍵加電從字面上理解，即為只需一次手機按鍵的簡單操作，車輛便可以完成充電。這意味著用戶不再需要計算自己剩余的續(xù)航里程去規(guī)劃去充電的路線、查看充電樁的占用和功能狀態(tài)等等，而是在需要的時候直接下單，釋放自己的時間，讓自由與加電兩不誤。

NIO Power 三個加電場景

在專屬充電版塊，截至 2019年3月26日，蔚來已經(jīng)為78%的ES8用戶安裝了家用充電樁。

在一鍵加電服務版塊，在上線10個月的時間里，服務總數(shù)已經(jīng)達到83,000 次。以ES8 為例，用戶在公共快充樁補能單次耗時不會少于100分鐘（包括往返電樁以及電池SOC從20%-90%的充電時間），相當于為用戶釋放等待時間約138,333小時/5,764天/15.8年。

一鍵加電已經(jīng)完成服務83,000 次

至于充電地圖版塊，沈斐表示，不僅是蔚來自身的用戶使用，很多其他品牌的車主也經(jīng)常使用。因為充電地圖不僅打通了各品牌的充電樁，而且蔚來通過云計算，只有使用率高，活躍度的充電樁才會重點推薦，充電地圖上的充電樁都極為靠譜，大大節(jié)省了車主的時間。

如何做到“一鍵加電”

10 個月的運營，已經(jīng)證明蔚來“一鍵加電”是可行的。它用高質(zhì)量的服務來讓蔚來車主充電無憂，但是這份創(chuàng)新的成本幾何，又是如何實現(xiàn)高效率，讓資源充分利用呢？

蔚來云

在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，優(yōu)秀的“后臺”能力如同“大腦”，前臺的執(zhí)行團隊則更似手腳，而手腳是要服從大腦的。基于電動汽車工業(yè)的需要，蔚來自主開發(fā)了行業(yè)領先的“蔚來云”電力物聯(lián)網(wǎng)絡，作為整個NIO Power 蔚來能源的大腦。

作為“蔚來云”的核心組成部分，OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)、SHIELD 電池平臺、GRID 智能路徑規(guī)劃和ATHENA 智能仿真平臺四驅(qū)系統(tǒng)，是NIO Power 蔚來能源日常服務的主要支撐：

OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)：將NIO Power 蔚來能源的一切連接在一起，實現(xiàn)所有資源的接入和信息互通；

SHIELD 電池平臺：能夠?qū)λ袚Q電站中的電池進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，確保動力電池時時處于最佳狀態(tài)，且為后續(xù)的電池梯次利用做好了準備；

GRID 智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)：服務于車機NIO OS 和手機NIO APP，為用戶出行安排合理的補能規(guī)劃；

ATHENA/NSC 智能仿真調(diào)度平臺：能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)進行服務模擬，不斷優(yōu)化一鍵加電的用戶體驗和資源部署的利用效率。

實際運營中，每個一鍵加電服務單都會經(jīng)過實時的資源組合搜錄運算，在超過2000 種場景中選擇最優(yōu)方式進行實時調(diào)度，而這一切的耗時僅需800 毫秒。

與此同時，蔚來的加電專員以網(wǎng)絡布局為基礎，分散在城市的不同區(qū)位，在大數(shù)據(jù)云計算的調(diào)度下，加電專員會接到最為合理的任務，并且在接到訂單的一刻起，便一目了然自己在哪里取車、去何處加電、約幾時返回。

蔚來加電專員

蔚來換電站

換電模式早已有之，但由于各種原因始終未能大面積推廣，蔚來換電站或許會成為換電模式的一個樣本。

蔚來高速換電站網(wǎng)絡布局

只需3 個連續(xù)的車位的空間，蔚來換電站便可以在24 小時內(nèi)免土建搭設完畢，并且還可以隨著空間的增加擴容庫存電池的數(shù)量，而3 分鐘實現(xiàn)電池更換、全自動化操作等更無需贅述。與城市內(nèi)的換電站不同，高速換電站建設了專門供用戶休息的mini 版NIO House，用戶在長途旅行中，還可以休憩片刻。

目前，蔚來高速換電站已經(jīng)覆蓋G4 京港澳高速、G2 京滬高速以及G15 沈海高速（部分貫通），在2019 年春節(jié)期間，高速換電站7 X 24 小時不間斷運營， 與一鍵加電共計完成補能16,600 次。

一鍵加電有未來嗎？

一個新生事物，一種新的商業(yè)模式，蔚來的一鍵加電從短期來看，投入不菲。但是沈斐表示，等到ES6大批量交付，只要用戶保有量再多一點，蔚來的一鍵加電是可以達到盈虧平衡的。如果真的實現(xiàn)了盈虧平衡，則說明這在商業(yè)模式上是成立的。

目前，蔚來在現(xiàn)有換電站+充電車+自建直流樁+目的地充電樁+公共充電樁的基礎上，一鍵加電的體系效率正在逐步提升：單次的服務時長從142 分鐘降至 118 分鐘，換電站單次換電的全時長（包括車輛駛?cè)?、駛出以及換電站員工操作時間）已經(jīng)優(yōu)化至 5 分鐘。

蔚來一鍵加電體系效率逐步提升

特別值得一提的是，蔚來還計劃推出NIO Power Charger 超充樁，此外，蔚來還將向全品牌新能源汽車開放一鍵加電服務。

NIO Power Charger 超充樁

中國正經(jīng)歷著電動車快速發(fā)展的全新時代，無論整車企業(yè)、三電技術還是服務體系，都站在時代的潮頭，書寫著前所未有的歷史。蔚來作為其中的弄潮兒，享受著眾人矚目的風光，也承受著迎面而來的浪濤，或許電動車的續(xù)航里程相比油車還略顯拮據(jù)，電動車的補能體驗相比油車還仍稚嫩，但正是有蔚來這樣企業(yè)的探索，電動車才能一步步地生根發(fā)芽，逐漸壯大。