本是同根生，卻是不同命。

曾幾何時(shí)，五菱和寶駿都算是家喻戶(hù)曉的品牌，五菱有神車(chē)五菱宏光，寶駿則是一系列的爆款產(chǎn)品，除了寶駿730、寶駿510，還有寶駿310都曾為寶駿創(chuàng)下過(guò)銷(xiāo)量神話(huà)的產(chǎn)品。毫不夸張地說(shuō)，在六七年前，寶駿在國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)就是霸主一般的存在，但是現(xiàn)在呢？五菱和寶駿在市場(chǎng)中呈現(xiàn)出了一個(gè)兩極分化嚴(yán)重的局面，五菱靠著微型純電動(dòng)宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市場(chǎng)熱度，而寶駿，幾乎落得一個(gè)無(wú)人問(wèn)津的地步。

回顧幾年前，寶駿在市場(chǎng)中的表現(xiàn)那叫一個(gè)風(fēng)生水起，2015年年銷(xiāo)量突破了五十萬(wàn)臺(tái)，2016年銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛，2017年的寶駿達(dá)到了銷(xiāo)量最高峰，榮登百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企榜單。

但是很可惜，在寶駿嘗試轉(zhuǎn)型走高端的時(shí)候就是其走下坡路的開(kāi)始。2018年，寶駿全年銷(xiāo)量為87.9萬(wàn)臺(tái)，2019年跌到60萬(wàn)臺(tái)，2020年40萬(wàn)臺(tái)，2021年21.6萬(wàn)臺(tái)，2022年全年直接暴跌至六萬(wàn)多臺(tái)，2023年再減一半，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H剩下3.5萬(wàn)輛。今年以來(lái)，寶駿依然是跌跌不休，數(shù)據(jù)顯示，今年1月，寶駿銷(xiāo)量為3461輛，2月銷(xiāo)量為1137輛，可以說(shuō)是斷崖式的下滑。很多人都很疑惑，這幾年，寶駿到底經(jīng)歷了什么，為何能從那么風(fēng)光的一個(gè)品牌變得如今這般邊緣化。

一是因?yàn)閷汄E的產(chǎn)品越賣(mài)越少，相信了解這個(gè)品牌的朋友都知道，寶駿曾經(jīng)有多達(dá)27個(gè)車(chē)系。走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)的“數(shù)字”系列，510、530、560、310、730等，然后是嘗試轉(zhuǎn)型沖擊高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是現(xiàn)在停產(chǎn)的停產(chǎn)，停售的停售，現(xiàn)在寶駿只剩三款車(chē)型在售。

寶駿悅也，一臺(tái)披著硬派越野SUV外殼的純電城市SUV，操控動(dòng)力跟越野一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有；寶駿KiWi EV，一臺(tái)微型純電動(dòng)，但是價(jià)格比同級(jí)別的宏光MINI EV貴出了一半；還有在比亞迪海豚、ID.3等車(chē)型相繼降價(jià)之后沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言的寶駿云朵。

都說(shuō)多生孩子好打架，僅剩三款又如何去搶市場(chǎng)？更重要的是，這三款產(chǎn)品沒(méi)有一款能打。

其二，一個(gè)原本就走低端路線(xiàn)的品牌離開(kāi)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，本就很難走遠(yuǎn)，然而寶駿走高端路線(xiàn)的“R”系列產(chǎn)品的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了消費(fèi)者的心理預(yù)期，產(chǎn)品帶來(lái)的價(jià)值與其價(jià)格不匹配，性?xún)r(jià)比不在了，消費(fèi)者自然就不愿意掏腰包了。

最后，寶駿在售的三款產(chǎn)品都有問(wèn)題，我們前面也簡(jiǎn)單提到了，這樣一個(gè)品牌定位不清晰，沒(méi)有找準(zhǔn)客戶(hù)群體，在實(shí)際制造和研發(fā)技術(shù)方面沒(méi)有品牌基因，沒(méi)有品質(zhì)定位，沒(méi)有品牌個(gè)性的低廉品牌又如何能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中走得長(zhǎng)遠(yuǎn)呢？

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除”