將藍(lán)山DHT-PHEV當(dāng)做品牌希望的魏牌，似乎又要失望了。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)來看，魏牌在10月份僅僅只賣出了2256臺(tái)，同比減少7.05%。之所以整體成績不怎么樣，在于該品牌的“頂梁柱”——藍(lán)山DHT-PHEV賣得不太好，其在10月份的銷量為2032輛，跌落得比想象中要更快。

要知道，在今年4月份上市的藍(lán)山DHT-PHEV，就以六座中大型SUV的定位，跌破30萬的售價(jià)以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將理想L8當(dāng)做競爭的最大對(duì)手。從之后的表現(xiàn)來看，藍(lán)山DHT-PHEV最開始還是很受歡迎的，5-8月份的月銷量成績都突破了5000輛，算是魏牌在新能源市場“翻身”的希望了。

但沒想到的是，到了9月份，藍(lán)山DHT-PHEV的銷量卻出現(xiàn)了暴跌，該月只賣出了2026輛新車，相比起8月份就是直接腰斬了。直到10月份，藍(lán)山DHT-PHEV的銷量依舊沒有起色，還是只賣了2000來臺(tái)，挑戰(zhàn)理想L8可以說是失敗了。

眾所周知，魏牌是長城旗下的一個(gè)高端品牌，最開始面世的那會(huì)兒銷量還算可以，也有月銷過萬的成績，可沒想到后來這家高端品牌并未做出個(gè)什么名堂來，甚至銷量越賣越差。數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計(jì)銷量達(dá)到了3.64萬輛。同比下滑了37.24%。本以為藍(lán)山的到來，可以救魏牌一把，可如今看來還是有點(diǎn)難。

歸根究底，在于市面上的競品太多了。從藍(lán)山DHT-PHEV本身的產(chǎn)品實(shí)力來看，它其實(shí)并不弱，比理想L8更長的軸距，還不錯(cuò)的配置與動(dòng)力，以及不到30萬的起售價(jià)，都讓很多人覺得其具有很高的性價(jià)比。可在這個(gè)領(lǐng)域中，競爭一向就非常激烈，比如說9月份上市的問界M7，不僅給了理想壓力，同時(shí)魏牌也受到了很大的影響。

問界M7究竟有多火呢？從官方給出的數(shù)據(jù)顯示，如今它的累計(jì)大定量已經(jīng)超過了10萬輛，是新能源汽車市場殺出來的一匹“黑馬”。當(dāng)然這也非常好理解，一來是問界M7賣得便宜，24.98萬比藍(lán)山DHT-PHEV還要便宜好幾萬；二來人家的入門版配置，還增加了540度透明底盤、后方碰撞預(yù)警、后方控制多媒體等功能，同時(shí)兩驅(qū)版從現(xiàn)款的230公里提高至240公里，再加上這臺(tái)車還搭載了華為智駕，一款加量還降價(jià)的產(chǎn)品，自然賣爆了。

在這樣的背景之下，即便是理想都招架不住。從終端市場的信息來看，一直宣稱不降價(jià)的理想，如今也在放低身段，目前理想L8的優(yōu)惠能達(dá)到2、3萬，明顯就是為了提升自己的性價(jià)比。但這樣子一來，藍(lán)山DHT-PHEV就顯得沒有那么香了。

因此，藍(lán)山DHT-PHEV在最近也開始變相降價(jià)了，綜合優(yōu)惠至高達(dá)到了4.8萬元，這也讓眾多老車主不滿。畢竟在這臺(tái)車剛上市的時(shí)候，官方表示2023年12月31之前若出現(xiàn)官方降價(jià)將給予價(jià)差補(bǔ)償，但在最后兩個(gè)月，藍(lán)山DHT-PHEV卻在猛地降價(jià)，以前全款購買的車主怎么可能會(huì)滿意呢？再加上車主在使用中逐步暴露出了如車機(jī)系統(tǒng)不夠智能等問題，藍(lán)山DHT-PHEV確實(shí)暴露出了不少的危機(jī)。

寫在最后

短短兩個(gè)月，藍(lán)山DHT-PHEV的銷量就跌落得這么快，這也足夠看得出中大型新能源SUV市場的競爭有多激烈了。但不管怎么說，打鐵還需自身硬，面對(duì)著眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，魏牌也是該好好思考如何挽救這丟失的份額了，畢竟對(duì)于咱們消費(fèi)者而言，還是希望各大品牌都能良性競爭，這樣子才能夠買到自己心儀的車。

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