汽車圈「流量之王」李想，近期的熱度再次居高不下。繼「用光明反擊黑暗」之后，李想再有一封內(nèi)部全員信曝光，針對新上市的理想MEGA，進行「節(jié)奏」和「過分關注銷量的欲望」兩個問題的反思。

節(jié)奏太快、欲望太高，是理想MEGA賣不動的兩大關鍵問題，不過在小通看來，「節(jié)奏太快」只是「欲望太高」的延伸，歸根到底還是官方對理想MEGA的期待太高。

作為理想旗下的旗艦MPV，理想MEGA在上市之初被賦予了極高的期望?？赡苁怯辛恕咐硐隠系列三兄弟」的暢銷，官方對理想MEGA的期望是「定價50萬元以上，目標是成為50萬以上銷量第一的車型，不分能源形式、不分車身形式」。

查詢各種數(shù)據(jù)顯示，如果將指導價超過50萬元的車型都統(tǒng)計上，現(xiàn)階段該價位最暢銷的車型是奧迪A6L和奔馳E級，其月銷量可以達到17000輛左右。

理想MEGA才上市20多天，目前還沒有公布月銷量，也沒有對外公布訂單數(shù)，但小通從某第三方平臺公布的周銷量數(shù)據(jù)了解到，理想MEGA也就在上周的銷量勉強破千，而五十萬元以上的奧迪A6L、奔馳E級等車型，在上周的周銷量均超過了1500輛。

換而言之，理想MEGA上市后首月，就沒辦法實現(xiàn)官方賦予的「50萬以上銷量第一」的任務。不過辯證來看，理想MEGA雖然達不到官方的期許，就市場成績層面也不至于來到「撲街」的地步。

理想MEGA不是「炮灰」，只是輸在定位上

國內(nèi)MPV市場的受眾群體主要有兩撥人，一是家庭用戶，二是商務用戶。這兩大受眾群體對舒適性都有很高的要求，但對補能方面的需求有一定的區(qū)分。

MPV的體量較大，多人出行本就使得整車的補能費用進一步提高，更低的燃油成本是家庭用戶更期望的；商務用戶的想法很簡單——「時間就是金錢」，油費高不高無所謂，最重要的是可以隨時隨地用車，不要因為補能等其他原因而耽誤時間，如果在這個前提下，可以節(jié)省一點油費自然是更好。

因此，能夠降低燃油成本的混動MPV——騰勢D9 DM-i、豐田賽那等產(chǎn)品，逐步搶占了別克GL8、傳祺M8等元老級選手的市場份額。

像理想MEGA、小鵬X9、極氪009等純電動MPV，可能會吸引那些本就擁有充電條件的家庭用戶，但是與絕大部分商務用戶的用車需求相違背，這也是純電動MPV銷量受限的根本原因之一。

所以，理想MEGA銷量難以上漲是有原因的，即便產(chǎn)品配置、動力性能都沒有毛病，光是「純電動MPV」這一定位，就足以讓理想MEGA賣不動。

但話說回來，理想MEGA的市場銷量其實已經(jīng)超出了當下MPV市場的實際情況。

理想MEGA在上周的周銷量為1058輛，只比同為純電動MPV的小鵬X9少了79輛，而理想MEGA的價格要比小鵬X9的高出十幾萬元。騰勢D9的銷量較高，但是其銷量來源完全是騰勢D9 DM-i，騰勢D9 EV僅在上周售出68輛，更別提奔騰NAT、極氪009、極狐考拉等周銷量在200輛左右的產(chǎn)品了。

回顧乘聯(lián)會公布的每月銷量數(shù)據(jù)，MPV市場的總銷量在10萬輛左右，是轎車市場的十分之一，被騰勢D9 DM-i、豐田賽那等混動MPV，以及別克GL8、傳祺MPV等燃油MPV瓜分完市場份額之后，留給純電動MPV的「蛋糕」根本不會太多。

作為一款55萬元的產(chǎn)品，理想MEGA的受眾群體注定有限，加上純電動MPV的定位，大賣的可能性并不大。理想MEGA能一周能賣出1058輛，反而已經(jīng)吃上了理想「L系列」所帶來的知名度的老本。

除了定位，補能體系沒跟上也是問題

說服用戶選擇純電動MPV，其實問題的關鍵就在于補能要到位。只要理想能夠解決用戶的后顧之憂，確實不擔心沒有客戶來源。

不得不說理想還是懂得怎么吸引用戶的，早在理想MEGA在上市前期，就已經(jīng)把產(chǎn)品的低能耗和高補能速度狠狠地宣傳了一波。

0.215Cd的風阻系數(shù)、充電12min補能500km、低至15.9kW·h/100km的CLTC工況網(wǎng)端電耗、超過700km的CLTC純電續(xù)航里程，以及容量為102.7kW·h的5C麒麟電池，都是緩解用戶里程焦慮的重要賣點。

但是，充電體系還沒有跟上，理想MEGA始終不能吸引更多用戶下單。

按照規(guī)劃，理想將在今年建成超2000座理想超充站，明年計劃建成超5000座，高速超充網(wǎng)絡覆蓋90%的國家高速路線，城市超充網(wǎng)絡完成四線及以上城市核心城區(qū)的90%覆蓋。

當然，規(guī)劃永遠不代表實際情況，拉到官網(wǎng)最下方還有「以實際建成為準」的標識。

小通從官方公布的充電網(wǎng)絡可以看到，目前共建成了350座理想超充站，其中在京津冀地區(qū)共有49座，長三角地區(qū)共有86座，大灣區(qū)有37座，成渝區(qū)有36座。總體來看，理想超充站只做到了廣度，但在深度層面還有所欠缺。

理想雖然已經(jīng)是最暢銷的新勢力品牌，但在充電體系上還是一位「小學生」，尤其是對比深耕充電布局多年的蔚來品牌，還有較大的進步空間。雖然可以采用接入第三方充電平臺的方式來彌補前期充電網(wǎng)絡不夠完善的問題，但理想MEGA的充電體驗會大打折扣，覆蓋不到位的超充網(wǎng)絡覆蓋，自然會影響理想MEGA前期的銷量。

作為一款55萬元的純電動產(chǎn)品，理想MEGA的主要受眾群體本就擁有足夠的購車預算，這部分受眾集中在一二線城市的概率更大。因此，李想的內(nèi)部反思信中提到「放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型銷售中心進行產(chǎn)品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站」。

調(diào)整心態(tài)，主動下調(diào)銷量目標

日前，一份關于「理想汽車內(nèi)部溝通紀要」的文件曝光。當中提到，「由于銷售訂單不及預期，理想預計今年第一季度的車輛交付量為7.6萬輛-7.8萬輛。」

官方將下調(diào)指引的原因歸結(jié)于對理想MEGA節(jié)奏的判斷有誤，致使大量的銷售投入分配失誤。下調(diào)指引后，理想全年的銷量目標將調(diào)整為56萬輛-64萬輛，相比年初設定的80萬輛少了16萬輛-24萬輛。

現(xiàn)如今，理想已經(jīng)意識到理想MEGA目前的局限性，并已經(jīng)對產(chǎn)品進行調(diào)整和重新規(guī)劃。小通認為，理想MEGA畢竟是理想汽車的第一款純電動產(chǎn)品，在此之前理想汽車的「理想ONE」時代、「L系列三兄弟」時代都獲得出眾的市場成績，把這種心態(tài)放在理想MEGA上其實也可以理解。

對理想而言，現(xiàn)在最重要的任務是完善超充體系，「成為50萬元以上車型銷量第一」什么的需要暫時擱置在一邊。

除了理想MEGA之外，理想還計劃在今年北京車展期間發(fā)布全新入門級產(chǎn)品——理想L6。對于這款產(chǎn)品，官方的期待很高，預計月銷量在2萬輛以上。

按照「L系列三兄弟」的月銷量成績來看，更便宜的入門級SUV理想L6能每月賣出2萬輛確實很有可能。有了理想L6的入局，理想汽車便有更多資本投入到理想MEGA上。小通希望，理想的這一次失誤，能夠化作足夠多的養(yǎng)分，被理想和其他車企吸收。