中保研在去年公布了第一批車型碰撞測試車型，當時在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車型碰撞結(jié)果慘不忍睹，例如途觀、思域在相同標準下成績卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實錘。

3月26日，期待的第二批車型測評結(jié)果公布了。

由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，八家財產(chǎn)保險公司出資建立的“中保研”是國際機構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員機構(gòu)，我們熟知的美國公路安全保險協(xié)會IIHS也是該機構(gòu)的會員之一。CIRI經(jīng)過幾個月的評測，正式公布“中國保險汽車安全指數(shù)”2018年第二批車型測評結(jié)果。

11款車型均為中低配型號，包括奇瑞艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產(chǎn)西瑪，其中西瑪為自愿申請車型。

具體來看，評測內(nèi)容有四個方面，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結(jié)果也有四種，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。

從結(jié)果來看，比上一批的碰撞結(jié)果還要差，整體情況不樂觀。只有豐田奕澤拿下優(yōu)秀，柯迪亞克、眾泰T600和西瑪也算可以，其余車型均在及格線上下。最差的是比亞迪宋MAX，碰撞安全性慘不忍睹。

對于消費者來說，碰撞下結(jié)構(gòu)安全性的意義更大，直接影響車內(nèi)乘員安全，也反映一輛車是否完善及是否減配?！败噧?nèi)乘員安全指數(shù)”包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度及座椅頭枕四個項目。第一批被評分為“一般和較差”的車型有四款，第二批直接上升至7款，整體安全性又下降了一個臺階。

從結(jié)果來看，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評級，豐田新車型強調(diào)安全性，包括主動安全和被動安全，奕澤這款車標配了10氣囊，也是他能獲得較高評分的原因之一吧。

西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績，碰撞結(jié)構(gòu)安全性對乘員保護處于中上水平，許多人對眾泰T600這款車能獲得此次自主品牌成績最高感到意外。

有三個需要吐槽的問題，一是韓系車代表的兩款國內(nèi)生產(chǎn)的車型成績并不理想，要知道韓系車在美國IIHS幾乎屠榜，比不少日系車的安全性評價還要高；二是柯迪亞克其他方面表現(xiàn)優(yōu)秀，唯獨碰撞測試成績得到M（一般）的評價，延續(xù)大眾途觀L的性質(zhì)。

三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績與寶駿510處于同一檔次，是中保研兩批次公布車型中的兩款最差車型。

比亞迪宋MAX在低速、側(cè)碰、小偏置等重要測試全部都是差。比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發(fā)生碰撞后嚴重潰縮，A柱彎曲變形，車門也在受壓下變形彈開，意味著乘員艙空間已受到擠壓。

側(cè)面碰撞中B柱同樣潰縮嚴重，是否發(fā)生撕裂現(xiàn)象有待官方公布，從結(jié)果來看整體結(jié)構(gòu)強度不容樂觀。

而另一款MPV別克GL8，同樣在碰撞測試中失分較為嚴重。

看習慣五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實在有些大，大部分車型都現(xiàn)出原形。價格低并不是強度低的借口，再有許多外資品牌國產(chǎn)后安全性縮水，同樣標準下做測試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒有區(qū)別對待。

另外在本次評測中，中保研首次公布了“耐撞性與維修經(jīng)濟性”，這一項是中保研的核心，第一批車型由于成績太差并沒有公開，沒想到第二批車型的結(jié)果更差，幾乎全線標紅。

這項測試在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費用與新車指導價的比值來獲取每輛車的得分。

從結(jié)果來看，只有柯迪亞克拿下G（優(yōu)秀），奕澤拿下A（良好），眾泰T600和西瑪M（一般），其余7款車型均為評級最低的P（較差）。

或許你們會問，這有什么意義？較低車速發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車生活中經(jīng)常會碰到的事情，也是保險公司經(jīng)常要賠付的費用。通常情況下，工時、零配件價格由廠家制定，這些碰撞費用大多由保險公司來承擔，因此保險公司要拿回主動權(quán)。得分越低，低速碰撞的維修代價越大，可供消費者購車參考；更重要的是，評分會對各車型車險費率厘定提供重要參考，作為保險公司保證利潤的一項指標。

日前雷克薩斯公布了一張預告圖，這款新車的前臉設(shè)計依舊維持了家族的紡錘式格柵設(shè)計，并且有非常銳利的頭燈組。內(nèi)飾，相信雷克薩斯的設(shè)計以及用料在豪華感上會比豐田埃爾法更棒，畢竟奢華性才是這個級別購車群體最看重的因素。

 

而新車將以最新的TNGA架構(gòu)中的GA-K平臺打造，動力系統(tǒng)上目前尚無法得知會采用何種，但從注冊的LM350和LM300H來看，其動力總成除了和埃爾法相同的3.5自吸發(fā)動機（輸出301匹/361牛米）加8AT的組合外，300h油電混合系統(tǒng)則可能會采用全新開發(fā)的 2.5L混合動力發(fā)動機，系統(tǒng)綜合輸出160KW (引擎178匹/ 221牛米；電機88KW/202牛米)。

 

目前國內(nèi)百萬級別MPV市場，埃爾法是位沒有對手的王者，埃爾法算上終端加價落地已經(jīng)在110萬左右，如果換成雷克薩斯車標，這車的落地價格預計會接近150萬起步。

 

加上目前高端MPV的市場相當空缺，頂級豪華MPV領(lǐng)域目前還是一片藍海。主流豪華品牌里僅有奔馳V級算得上是半個MPV，但底盤仍舊偏向商用。雖然埃爾法加價三四十萬是常態(tài)，但是絲毫擋不住土豪們的熱情，甚至在國內(nèi)還供不應求。由此來看，雷克薩斯LM的市場需求應該不低。

 

另外，一汽豐田將于2019年年內(nèi)引入Vellfire混動版車型，并命名為“威爾法雙擎”。Vellfire與埃爾法為孿生車型，二者僅在前臉和尾部造型上有明顯差異。與偏向商務正式的埃爾法不同的是，Vellfire更偏向商務休閑。

 

雷克薩斯LM的推出不僅能夠滿足想要更奢華品牌需求的顧客，并且也能與埃爾法/Vellfire 進一步站穩(wěn)在高級MPV市場的龍頭地位。另外我們不妨做一個大膽的推測，即雷克薩斯LM車型引入以后，加上一豐引進的豐田Vellfire雙擎，埃爾法也可能會改變目前瘋狂加價的市場情況。

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