11款車(chē)型均為中低配型號(hào)，包括SUV車(chē)型包括傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達(dá)柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、比亞迪宋MAX，另還有一款MPV別克GL8和艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，日產(chǎn)西瑪三款家轎車(chē)型。

評(píng)測(cè)內(nèi)容有四個(gè)方面，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全、輔助安全，評(píng)定結(jié)果也有四種，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。以下為本次碰撞測(cè)試的成績(jī)截圖：

通過(guò)已公布的測(cè)試成績(jī)圖片，在參與測(cè)試的11款車(chē)型當(dāng)中，僅豐田奕澤一款車(chē)型在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全、輔助安全這四象測(cè)試當(dāng)中拿到全良好/優(yōu)秀的成績(jī)，其次斯柯達(dá)柯迪亞克和日產(chǎn)西瑪，以及眾泰T600這幾款車(chē)型的碰撞成績(jī)均處于及格線(xiàn)上下。

其他車(chē)型碰撞測(cè)試成績(jī)均屬不合格，值得注意的是，此前在家用MPV市場(chǎng)大熱的比亞迪宋MAX在本次碰撞測(cè)試當(dāng)中成績(jī)排在最后一位，令人唏噓。

本次碰撞測(cè)試當(dāng)中最具看點(diǎn)的還是中保研首次公布的“耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性”，這一項(xiàng)是中保研的測(cè)試核心，第一批車(chē)型由于成績(jī)太差并沒(méi)有公開(kāi)，沒(méi)想到第二批車(chē)型的結(jié)果更差，幾乎全線(xiàn)標(biāo)紅。

從整個(gè)結(jié)果來(lái)看，僅有柯迪亞克一款車(chē)型在“耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性”這一領(lǐng)域獲得G（優(yōu)秀），而豐田奕澤獲得A（良好），眾泰T600和日產(chǎn)西瑪則獲得M（一般），剩余車(chē)型則統(tǒng)一被評(píng)為P（較差）。

這項(xiàng)測(cè)試在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過(guò)計(jì)算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費(fèi)用與新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的比值來(lái)獲取每輛車(chē)的得分。

或許你們會(huì)問(wèn)，這有什么意義？較低車(chē)速發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車(chē)生活中經(jīng)常會(huì)碰到的事情，也是保險(xiǎn)公司經(jīng)常要賠付的費(fèi)用。通常情況下，工時(shí)、零配件價(jià)格由廠(chǎng)家制定，這些碰撞費(fèi)用大多由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)，因此保險(xiǎn)公司要拿回主動(dòng)權(quán)。得分越低，低速碰撞的維修代價(jià)越大，可供消費(fèi)者購(gòu)車(chē)參考；更重要的是，評(píng)分會(huì)對(duì)各車(chē)型車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供重要參考，作為保險(xiǎn)公司保證利潤(rùn)的一項(xiàng)指標(biāo)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，碰撞下結(jié)構(gòu)安全性的意義更大，直接影響車(chē)內(nèi)乘員安全，也反映一輛車(chē)是否完善及是否減配?！败?chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度及座椅頭枕四個(gè)項(xiàng)目。第一批被評(píng)分為“一般和較差”的車(chē)型有四款，第二批直接上升至7款，整體安全性又下降了一個(gè)臺(tái)階。

從結(jié)果來(lái)看，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，豐田新車(chē)型強(qiáng)調(diào)安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，奕澤這款車(chē)標(biāo)配了10氣囊，也是他能獲得較高評(píng)分的原因之一吧。

西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績(jī)，碰撞結(jié)構(gòu)安全性對(duì)乘員保護(hù)處于中上水平，許多人對(duì)眾泰T600這款車(chē)能獲得此次自主品牌成績(jī)最高感到意外。

有三個(gè)需要吐槽的問(wèn)題，一是韓系車(chē)代表的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)成績(jī)并不理想，要知道韓系車(chē)在美國(guó)IIHS幾乎屠榜，比日系車(chē)的安全性評(píng)價(jià)還要高；而韓系車(chē)國(guó)產(chǎn)之后，卻只得到了如此慘淡的成績(jī)，很難不讓人聯(lián)想到在經(jīng)歷國(guó)產(chǎn)之后的韓系車(chē)到底經(jīng)歷了什么？

二是柯迪亞克其他方面表現(xiàn)優(yōu)秀，唯獨(dú)碰撞測(cè)試成績(jī)得到M（一般）的評(píng)價(jià)，延續(xù)大眾途觀(guān)L的性質(zhì)；作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的汽車(chē)品牌，大眾主力SUV車(chē)型在發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)人員保護(hù)竟然只得到M，任何借口都不能解釋大眾在車(chē)內(nèi)安全上的疏漏，希望大眾能認(rèn)真對(duì)待這次的碰撞結(jié)果！

三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績(jī)與寶駿510處于同一檔次，是中保研兩批次公布車(chē)型中的兩款最差車(chē)型。低價(jià)不等于低質(zhì)量，低車(chē)身強(qiáng)度，況且比亞迪也是名副其實(shí)的自主大廠(chǎng)，宋MAX也是一款在市場(chǎng)如此熱銷(xiāo)的車(chē)型，寶駿510亦同理，希望相關(guān)車(chē)企看到這個(gè)碰撞成績(jī)之后能做出積極反應(yīng)！

看慣了五星批發(fā)的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI的碰撞測(cè)試成績(jī)，落差的確相當(dāng)明顯，部分車(chē)型也現(xiàn)出原形。價(jià)格低并不是強(qiáng)度低的借口，另外許多外資品牌國(guó)產(chǎn)后安全性縮水，同樣標(biāo)準(zhǔn)下做測(cè)試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒(méi)有區(qū)別對(duì)待。