【有車以后 新聞】3月26日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱管理中心）在北京發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱C-IASI）2018年度第二批車型測試評價結(jié)果。

根據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)管理辦法，為保證測評結(jié)果的公正性，管理中心在市場隨機購買11款（評測車型通告為10款）車型作為2018年第二批評測車型，并從車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個方面進(jìn)行評測。評測結(jié)果以直觀的等級：優(yōu)秀（G）、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式呈現(xiàn)。

測試車型評測結(jié)果

奇瑞 艾瑞澤5（2018款1.5L CVT致敬青春版）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：良好

輔助安全：未搭載

北京現(xiàn)代 領(lǐng)動（2018款1.4T雙離合炫動·活力型）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：良好

輔助安全：優(yōu)秀（高配車型輔助安全測評結(jié)果）

東風(fēng)日產(chǎn) 西瑪（2016款2.5XL豪華版）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：一般

車內(nèi)乘員保護：良好

車外行人保護：優(yōu)秀

輔助安全：良好

廣汽傳祺GS7（2017款280T兩驅(qū)豪華型）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：良好

車外行人保護：一般

輔助安全：未搭載

東風(fēng)悅達(dá)起亞 智跑（2018款2.0L自動智享豪華版）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：良好

輔助安全：未搭載

上汽斯柯達(dá) 柯迪亞克（2018款TSI330 5座標(biāo)準(zhǔn)版）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：優(yōu)秀

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：優(yōu)秀

輔助安全：優(yōu)秀（高配車型輔助安全測評結(jié)果）

一汽豐田 奕澤IZOA（2018款2.0L奕馳版）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：良好

車內(nèi)乘員保護：優(yōu)秀

車外行人保護：優(yōu)秀

輔助安全：優(yōu)秀

眾泰T600（2019款 運動版1.5T 手動尊享型）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：一般

車內(nèi)乘員保護：良好

車外行人保護：良好

輔助安全：未搭載

江淮瑞風(fēng)S3（2018款智驅(qū)版1.6L CVT豪華型）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：良好

輔助安全：未搭載

上汽通用別克GL8（2017款28T舒適型）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：一般

車外行人保護：良好

輔助安全：優(yōu)秀（高配車型輔助安全測評結(jié)果）

比亞迪 宋MAX（2018款1.5TI自動智聯(lián)豪華型6座）

耐撞性與維修經(jīng)濟性：較差

車內(nèi)乘員保護：較差

車外行人保護：優(yōu)秀

輔助安全：未搭載

快速了解四個評測指數(shù)

耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)：主要測試分為兩項，一是試驗車輛以15km/h的速度撞擊剛性壁障，二是裝有剛性壁障的移動臺以15km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛后部，以檢測車輛的耐撞性能。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)：參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，開展正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等典型工況，并進(jìn)行結(jié)果評價。

車外行人安全指數(shù)：參考E-NCAP相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，測量車輛對車外模擬假人頭部、腿部、骨盆等部位的傷害。

車輛輔助安全指數(shù)：參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，展開對FCW（前碰撞預(yù)警）以及AEB（自動緊急制動）相關(guān)功能的測試。

編輯觀點

在先前公布的2018年第一批車型測試結(jié)果中，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)是沒有公開的。而從此次公開的第二批測試結(jié)果來看，參與評測的大部分車輛的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)都令人大跌眼鏡。除個別車型表現(xiàn)優(yōu)秀和良好外，大部分車型都只得到了“較差”的評價。除此之外，此次結(jié)果中不少車型對于車內(nèi)乘員的碰撞保護都較為一般，F(xiàn)CW與AEB系統(tǒng)的普及率也偏低。C-IASI的公布對于消費者購車提供了一個獨立客觀的第三方參考，使得車輛安全性能一目了然。行車安全無小事，我們也希望各大車企能將車輛安全放在首位，真正為乘客和行人的安全負(fù)責(zé)。