近日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心在重慶公開發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI 2018年第一批測評車型結(jié)果。與我們已經(jīng)司空見慣的五星批發(fā)不同，這次各類車型的碰撞結(jié)果水平大相徑庭，值得我們關(guān)注，接受測試的車型如下圖所示。

在介紹結(jié)果之前，有必要先和大家講明C-IASI所包含的各項(xiàng)指數(shù)數(shù)據(jù)。C-IASI主要包括了兩個指數(shù)：車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)，車輛輔助安全指數(shù)，以及耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。值得一提的是，C-IASI的測試車型以機(jī)構(gòu)自購為主，而且碰撞環(huán)節(jié)全部采用的都是最低配車型，車輛輔助安全部分可能會用到高配車型，因?yàn)榈团洳]這些配置。

我們先聊最受關(guān)注車內(nèi)乘員安全指數(shù)，其中包括了小重疊度偏置碰撞，側(cè)面碰撞，揮鞭傷（模擬被追尾事故）以及車頂強(qiáng)度測試這幾項(xiàng)。尤其是小重疊度碰撞，與IIHS采用了相同的碰撞規(guī)程，想想IIHS當(dāng)年在北美剛推出來的那幾年，很多著名廠商都折戟在了這項(xiàng)模擬與樹樁等柱狀物碰撞的實(shí)驗(yàn)中。不賣關(guān)子了，車內(nèi)乘員安全指數(shù)結(jié)果如下：

車輛輔助安全指數(shù)，是評價車輛各類安全輔助功能的一項(xiàng)測評。誠然，在廠家的介紹中，我們通常會知道某款車有還是沒有諸如AEB一類的配置，C-IASI車輛輔助安全指數(shù)的主要功能，就是用專業(yè)科學(xué)的測試方法，解決從“有沒有”到“好不好”的問題。C-IASI車輛輔助安全指數(shù)，主要是從FCW（碰撞預(yù)警）與AEB（主動剎車）兩個層面來考評，綜合結(jié)果如下：

車外行人安全指數(shù)，顧名思義，就是車輛與行人在發(fā)生前部碰撞時，車輛對行人的侵害程度，主要是考量腿部與頭部的侵害程度，主要與車輛前部的幾何設(shè)計(jì)有關(guān)，相關(guān)結(jié)果如下所示：

除了以上幾個指數(shù)，C-IASI還推出了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，這一次結(jié)果沒有具名展示，但是我們得知結(jié)果并不理想。這個指數(shù)是與C-IASI的背景是息息相關(guān)的。C-IASI由兩大機(jī)構(gòu)通力合作完成，中國汽研與中保協(xié)，中國汽研通過專業(yè)科學(xué)的測試規(guī)程，相關(guān)測試結(jié)果將給中保協(xié)及各大保險公司為車輛制定保費(fèi)時，提供客觀科學(xué)的依據(jù)，這一套玩法聽著是不是有點(diǎn)熟悉？沒錯，就是北美IIHS的那一套體系。

除了為保險公司提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，C-IASI的各項(xiàng)指數(shù)數(shù)據(jù)，無疑也將為消費(fèi)者在購車前提供十分具有參考具有意義的信息，更客觀的體系，更嚴(yán)苛的規(guī)程，五星批發(fā)不再，最終受益的將是消費(fèi)者自己，最后，我們奉上一枚彩蛋：