01，動(dòng)力一直被噴，凱美瑞的用戶為何卻不care?

第九代凱美瑞上市后遭到競(jìng)爭對(duì)手水軍的大量攻擊，這很正常，凱美瑞這么重要的產(chǎn)品，這么強(qiáng)大的競(jìng)爭力，如果沒有水軍攻擊那就太不正常了。

第九代凱美瑞混動(dòng)版17.98萬起，堪稱重塑了中高級(jí)轎車價(jià)值體系。

重點(diǎn)是，第九代凱美瑞產(chǎn)品力全方位提升，噴（shui）子（jun）們實(shí)在找不到合適的下嘴之處，于是比較集中的一個(gè)攻擊點(diǎn)就是動(dòng)力。

這我就不得不說道說道了。

不僅第九代，其實(shí)歷代凱美瑞的“零百加速”都會(huì)被競(jìng)爭對(duì)手拿來說事，但消費(fèi)者似乎對(duì)這個(gè)“重大短板”又完全不care，凱美瑞的銷量總是在同級(jí)中無出其右，你說氣人不氣人？

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，汽車動(dòng)力提升變得很沒門檻，很沒技術(shù)含量，一些電動(dòng)車“零百加速”一個(gè)比一個(gè)快，動(dòng)不動(dòng)三四秒破百，然而，對(duì)于一臺(tái)普通家用車真的需要這么快么？

發(fā)生在福茂集團(tuán)董事長趙安吉身上的悲劇再次警示我們，對(duì)于沒有受過專業(yè)駕駛訓(xùn)練的普通駕駛員，對(duì)于普通家用車，過快的加速不是優(yōu)點(diǎn)，而是缺點(diǎn)，甚至可能是致命的缺點(diǎn)！

一臺(tái)車的動(dòng)力性能應(yīng)該與其操穩(wěn)極限相適配，如果操穩(wěn)極限沒有同步提升，動(dòng)力大幅提升的后果就是車輛更容易失控。

TNGA-K平臺(tái)帶給第九代凱美瑞的是更高的操穩(wěn)極限——這個(gè)指標(biāo)比動(dòng)力性能重要得多。

電驅(qū)時(shí)代提升動(dòng)力很容易，但對(duì)于一臺(tái)車來說，提升操穩(wěn)極限是需要付出高昂成本的，所以，那些價(jià)格不高加速又特別快的車，真的建議普通人不要買！

即使操穩(wěn)極限和動(dòng)力性能匹配了，太快的車依然不適用于普通人（這里的普通是指駕駛水平而言），因?yàn)樘斓能嚾蒎e(cuò)率太低！

人總是難免會(huì)犯錯(cuò)的，青主也誤掛過擋，誤踩過油門，但都沒有造成嚴(yán)重的后果，因?yàn)橄鄬?duì)于我的反應(yīng)時(shí)間，車輛有足夠的容錯(cuò)率。

過快、過于突兀的加速性能，連林志穎這樣的專業(yè)車手也有HOLD不住的時(shí)候，遑論普通駕駛員。

怎么理解這個(gè)容錯(cuò)率呢？

我還是舉個(gè)例子吧——錯(cuò)把油門當(dāng)剎車是常見的誤操作，假設(shè)司機(jī)從踩下油門到發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，并采取正確的緊急制動(dòng)，整個(gè)反應(yīng)時(shí)間是1秒——相信我，其實(shí)許多人的反應(yīng)都沒有這么快，在這1秒鐘里，4秒破百的車已經(jīng)駛出了大約3.4米，而8秒破百的車則僅僅大約駛出了1.7米。

在很多場(chǎng)合，不要說一兩米，尺寸之間就是生和死的區(qū)別！

對(duì)于一臺(tái)普通家用車，10秒破百是完全可以接受的，八九秒已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，六七秒對(duì)普通家用車已經(jīng)非?？炝?，比如說，寶馬525Li零百加速是8.2秒，寶馬535Le則是6.7秒。

九代凱美瑞零百加速是多少呢？官方?jīng)]有提供確切的數(shù)據(jù)，之前有媒體做過八代凱美瑞的實(shí)測(cè)，2.0L汽油版大約是10秒，2.5L汽油版8.9秒，2.5L混動(dòng)版大約是8.3秒——和寶馬525Li很接近。

九代凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)力性能比上一代有明顯提升，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出145千瓦，這已經(jīng)超越了很多同級(jí)2.0T的動(dòng)力水平，如果你對(duì)動(dòng)力還有更高的要求，可以等等稍后會(huì)上市的2.5L混動(dòng)版本，系統(tǒng)最大輸出更是達(dá)到了169千瓦，官方的說法是零百加速“進(jìn)入7秒?yún)^(qū)間”，這對(duì)于一臺(tái)普通家用車已經(jīng)相當(dāng)快了。

青主個(gè)人從來沒有覺得哪款車動(dòng)力不夠，包括我的第一臺(tái)車，那是一臺(tái)1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的小車，最大功率只有55千瓦，配合一臺(tái)很棒的手動(dòng)變速器，加上車身較輕，只要及時(shí)降擋加速超車的感覺很好。那臺(tái)車我開了6年，它的缺點(diǎn)不是動(dòng)力不夠，而是小毛病比較多。

02，理性成就凱美瑞

凱美瑞的這種動(dòng)力設(shè)定，其實(shí)體現(xiàn)了廠家對(duì)用戶真正負(fù)責(zé)的一種理性。

這種理性在第九代凱美瑞上還有很多體現(xiàn)。

作為一臺(tái)全球車，凱美瑞的開發(fā)對(duì)象不是特定的少數(shù)人群，而是絕大多數(shù)普通人，這就要求它在很多維度必須保持理性和克制。

比如有的水軍實(shí)在找不到槽點(diǎn)，就嘲諷九代凱美瑞的屏太小。第九代凱美瑞的中控屏，精英版和豪華版是10.25寸，尊貴版開始就是12.3寸，中控屏尺寸比這個(gè)大的車確實(shí)很多，但問題是更大的屏就更合適嗎？

過大的中控屏不僅不能帶給用戶任何價(jià)值，而且在設(shè)計(jì)感和功能性上也是不對(duì)的。

車內(nèi)空間就那么大，過大的中控屏不僅造成比例失調(diào)，并不美觀，而且會(huì)占據(jù)過多的視野，有些區(qū)域可能也難以做到觸手可及，這在駕駛過程中可能就會(huì)帶來安全隱患。

所以，中控屏也并非越大越好，無論是從人機(jī)工程還是美學(xué)的角度，中控屏都有一個(gè)最佳的尺寸。

這樣滿眼的大屏，不僅毫不實(shí)用，也不美觀。

一味追求過大的電子屏幕，甚至在車內(nèi)搞一個(gè)巨大的投影幕布，不過是嘩眾取寵，是缺乏專業(yè)性的體現(xiàn)，更是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。

有些廠家由于缺乏真正的技術(shù)創(chuàng)新，搞不出能解決用戶真正痛點(diǎn)的真功能，于是就創(chuàng)造了許多偽場(chǎng)景、偽需求，搞出一堆可笑的偽功能，過大過多的車內(nèi)顯示屏就是典型代表。

這些根本不實(shí)用的偽功能，卻實(shí)實(shí)在在地需要成本，這其實(shí)是慷用戶之慨。真正為用戶考慮的做法，應(yīng)該是把每一分錢都花到更應(yīng)該花的地方，比如安全。

有些車的中控屏不僅比九代凱美瑞的大，而且大很多，但是九代凱美瑞全系標(biāo)配了10個(gè)氣囊，這些車標(biāo)配了幾個(gè)？

九代凱美瑞標(biāo)配的膝部氣囊和前排中間氣囊，很多更高級(jí)別的車都沒有配備。

再比如，九代凱美瑞也提供全景天幕的選項(xiàng)，但是和別家的全景天幕不同，九代凱美瑞的全景天幕中間是有橫梁的。在網(wǎng)絡(luò)水軍眼里這當(dāng)然是個(gè)缺點(diǎn)，但在青主眼里，這是理性和專業(yè)。

如果沒有這個(gè)熱沖壓的中央加強(qiáng)件，車頂就是一整塊玻璃，車身的整體剛性和車頂抗壓強(qiáng)度就大不一樣，可能就無法在美國IIHS的車頂抗壓測(cè)試中拿到最高評(píng)級(jí)，在一些極端事故中，乘員的生命安全就得不到保護(hù)！IIHS的安全測(cè)試是全球公認(rèn)最嚴(yán)苛的車輛安全測(cè)試，凱美瑞已經(jīng)連續(xù)12年拿到最高評(píng)級(jí)。

所以，這個(gè)橫梁可能的確影響了美觀，但對(duì)于凱美瑞卻是必須要有的。凱美瑞世界中高級(jí)轎車之王的寶座一直難以撼動(dòng)，我想很大程度上就是源于這種理性，這種堅(jiān)持。

很多車型全系或者絕大部分型號(hào)都配備全景天幕，而九代凱美瑞不同，只在尊貴、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)PLUS三個(gè)版本上配備全景天幕，在精英、豪華型上提供的是普通天窗版，在最高的旗艦型上配的則是全景天窗版，這也是更加尊重用戶，更加理性的一種做法。因?yàn)橛械娜恕热缜嘀鳌幌矚g全景天幕，而更愿選擇能開啟的天窗。

不僅提供三種動(dòng)力、三種前臉，九代凱美瑞還提供三種車頂，這么做當(dāng)然也增加了成本，但是卻能最大限度地滿足不同偏好的消費(fèi)者需求。

對(duì)于凱美瑞這樣的家用車，品質(zhì)和安全是第一位的，在安全配置上，不論被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，不論基礎(chǔ)的10氣囊、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還是更加高階的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，九代凱美瑞都做到了全系標(biāo)配！

很多品牌把智駕當(dāng)噱頭，但九代凱美瑞全系標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。一系列先進(jìn)的智駕系統(tǒng)將凱美瑞的主動(dòng)安全提升到了一個(gè)全新高度。

03，為什么凱美瑞是20萬級(jí)家用車首選

汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)空前喧囂和浮躁的階段，市場(chǎng)和用戶也在一定程度上被帶偏了，但值得高興的是，整個(gè)行業(yè)正在快速地回歸理性。

比如越來越多的用戶開始拒絕隱藏式門把手，開始認(rèn)識(shí)到一臺(tái)家用車加速不宜過快，很多功能還是應(yīng)該保留物理按鍵，不應(yīng)都集成到顯示屏里；他們發(fā)現(xiàn)，私家車的第一商品屬性終究還是交通工具，而不是移動(dòng)的這個(gè)或者那個(gè)空間，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)自己平均每天待在車?yán)锏臅r(shí)間其實(shí)很短……

最近新能源市場(chǎng)的調(diào)整，也是市場(chǎng)理性回歸的一種體現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-2月，在大幅降價(jià)的前提下，國內(nèi)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額不升反降，從去年全年的23.5%降到19%，市場(chǎng)份額跌了4.5個(gè)百分點(diǎn)！

無獨(dú)有偶，不僅中國，歐美市場(chǎng)同樣如此。比如在歐盟市場(chǎng)，去年全年純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額是14.6%，今年1月份只有10.9%，跌了3.7個(gè)百分點(diǎn)；而同期HEV的份額從25.8%增長到28.8%，增長了3個(gè)百分點(diǎn)；其他品類份額基本持平，純電失去的份額基本轉(zhuǎn)到了HEV上（下圖）。

應(yīng)該說，純電、插電等新能源車型都有各自的優(yōu)勢(shì)，如果是家里的第二臺(tái)車，一臺(tái)好的純電是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；如果家里或者單位有便利的充電條件，一臺(tái)好的插混作為家庭唯一的車輛也很好；但如果不具備這樣的條件，又是家庭唯一的車輛，一臺(tái)HEV甚至一臺(tái)純?nèi)加蛙嚳赡芫褪歉玫倪x擇。

麥肯錫最近的一項(xiàng)調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度首次出現(xiàn)了下滑——“下輛車考慮購買新能源汽車”的受訪者比例，和上一年度的調(diào)研相比大幅下滑了6個(gè)百分點(diǎn)。其中，更是有22%的純電動(dòng)汽車車主表示下一輛車將不再考慮新能源汽車，上一年度的調(diào)研該比例僅為3%。

這當(dāng)然不是因?yàn)樾履茉窜囋诩夹g(shù)或者成本上不如以前了，而是更多的消費(fèi)者開始更加理性地看待誰才能更好、更全面地滿足自己的需求。

有人吐槽第九代凱美瑞入門版配置太齋，確實(shí)，入門版沒有倒車影像，座椅也是手動(dòng)調(diào)節(jié)，但在入門車型上配備全套智行安全系統(tǒng)、帶數(shù)值顯示的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、十氣囊、雙區(qū)獨(dú)立全自動(dòng)空調(diào)的車又有幾款？所以，配置只是一個(gè)選擇問題，但凱美瑞在你無法做出選擇的地方給了最足的料，比如安全，比如NVH。

越來越多的普通消費(fèi)者開始發(fā)現(xiàn)以前被自己忽略的一些東西原來很重要，比如“有效載重”。

某款純電動(dòng)車價(jià)格和凱美瑞2.0L混動(dòng)尊貴版相同，指導(dǎo)價(jià)都是19.98萬元，該電動(dòng)車整備質(zhì)量高達(dá)2噸，導(dǎo)致有效載重只有375公斤，假設(shè)恰好坐了5個(gè)平均體重75公斤的人，再隨便帶點(diǎn)東西這臺(tái)車就超載了！

而第九代凱美瑞2.0L混動(dòng)尊貴版整備質(zhì)量僅1595公斤，最大載荷2070公斤，有效載荷475公斤，比前者整整多了100公斤，坐滿5個(gè)平均體重75公斤的人，還可以裝100公斤的東西！

第九代凱美瑞雙擎在實(shí)現(xiàn)大幅節(jié)油的同時(shí)，整備質(zhì)量僅比同配置燃油版重40公斤。

動(dòng)力電池不僅貴而且重，純電續(xù)航五六百公里的電池包，整包質(zhì)量高達(dá)五六百公斤！而太重是一個(gè)重大缺點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致車輛所有性能劣化，尤其是操控性能。很多純電動(dòng)車整備質(zhì)量都超過了同級(jí)燃油車滿載質(zhì)量，于是只能減小有效載重。

再次強(qiáng)調(diào)，新能源車有自己的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)HEV也存在先天的短板，從出行自由度、全場(chǎng)域的適應(yīng)能力，以及總體安全性而言，HEV顯然更有優(yōu)勢(shì)。所以，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說“第九代凱美瑞是20萬級(jí)家用車的首選”對(duì)于大多數(shù)人是成立的，因?yàn)樗钶d的第五代智能電混雙擎是行業(yè)里最成熟也是最領(lǐng)先的混動(dòng)系統(tǒng)。

青主按：

第九代凱美瑞以更先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，更強(qiáng)的產(chǎn)品力，更有競(jìng)爭力的價(jià)格，當(dāng)然給競(jìng)爭對(duì)手帶來了更大的壓力，所以也不可避免地遭到大量網(wǎng)絡(luò)水軍的詆毀和攻擊，但在用戶理性覺醒，市場(chǎng)專業(yè)回歸的大背景下，這恐怕是徒勞的。

用網(wǎng)絡(luò)水軍打擊對(duì)手，在過去一段時(shí)間里可能是最簡單也是最有效的競(jìng)爭手段，但這畢竟是為人所不齒的一種低級(jí)手段，否則為什么大家都知道存在網(wǎng)絡(luò)水軍，卻從來沒有人承認(rèn)自己有水軍。

不承認(rèn)并不代表別人不知道，所以，這種做法可能會(huì)帶來短期的成功，可能會(huì)逞于一時(shí)，但最終會(huì)導(dǎo)致自己品牌形象、企業(yè)人格的崩塌，會(huì)造成反噬，這樣的例子很多。

汽車是一個(gè)長周期的行業(yè)，要想成就一個(gè)品牌，尤其是成就一個(gè)偉大的品牌，首先必須三觀要正。三觀不正，以忽悠、蠱惑用戶為能，以詆毀、抹黑對(duì)手為能，這樣的品牌，或可以得意一時(shí)，但也只能得意一時(shí)。

第九代凱美瑞主銷的是雙擎混動(dòng)，沒有純電也沒有插電版本，但在上市發(fā)布會(huì)上，文大力沒有說新能源半個(gè)字的不好，相反，他說“凱美瑞智能電混雙擎將和新能源汽車一道，全面提速中國汽車油電切換進(jìn)程”，這種胸襟和格局，在今天這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，尤其值得稱道和令人尊敬?。ㄎ膢青主）