理想L7，當(dāng)今中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)以上賣(mài)得最好的SUV，這么成功的車(chē)型當(dāng)初竟然險(xiǎn)些被理想汽車(chē)CEO李想本人“砍掉”？

作為社交媒體的“高強(qiáng)度用戶”，李想最近在社交媒體上爆料，自己在2022年9月的時(shí)候，出于“盡可能簡(jiǎn)化產(chǎn)品線”的需求，曾想把已經(jīng)完成研發(fā)的理想L7項(xiàng)目砍掉，但這個(gè)判斷“遭到了產(chǎn)品、研發(fā)、銷(xiāo)售、品牌、采購(gòu)、制造等相關(guān)負(fù)責(zé)人的一致反對(duì)”而被擱置。

最終結(jié)果如大家所熟知的那樣，L7上市后大獲成功，不僅單車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了L8、L9，還成為了“30萬(wàn)以上賣(mài)得最好的SUV”，更創(chuàng)造了理想汽車(chē)首個(gè)“日銷(xiāo)量過(guò)千”的歷史。

根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，理想L7從今年4月份開(kāi)始，月銷(xiāo)量已經(jīng)站穩(wěn)一萬(wàn)臺(tái)以上，比同為“造車(chē)新勢(shì)力”的很多品牌全品牌總銷(xiāo)量加起來(lái)都多，不得不服。

李想本人在社交媒體上把自己的“糗事”曝光，并為其“誤判銷(xiāo)量而導(dǎo)致的新車(chē)產(chǎn)能不足”而“認(rèn)罪”，這樣的花式“炫富”確實(shí)能把不少人看得牙癢癢，畢竟銷(xiāo)量長(zhǎng)紅，團(tuán)隊(duì)給力是每一位老板最夢(mèng)寐以求的東西。

李想的“誤判”并非沒(méi)有原因，畢竟在理想L7之前，國(guó)內(nèi)自主品牌的30萬(wàn)級(jí)“大5座”SUV，就沒(méi)有幾家能賣(mài)得好的，看看隔壁家的小鵬G9，那叫一個(gè)歷歷在目啊。可為啥理想汽車(chē)的公司團(tuán)隊(duì)，就對(duì)L7如此有信心，以至于為了勸服老板，自立“月售2萬(wàn)臺(tái)”的承諾目標(biāo)呢？

從L9到L8再到L7，理想這種“套娃”玩法不僅極大拉低了生產(chǎn)研發(fā)成本，“至上而下”的推新方式也滿足了不少“等等黨”的獲得感，畢竟原來(lái)賣(mài)45.98萬(wàn)的L9，如今我花30多萬(wàn)，就能買(mǎi)到產(chǎn)品力近似的新車(chē)，讓人感覺(jué)占到了不小的便宜。

當(dāng)然，這娃大家都在套，但為啥能成的就這么幾家呢？又為啥是你理想呢？

因?yàn)槔硐脒@個(gè)“頭”起得好?。「鶕?jù)我的觀察，現(xiàn)階段“看著大氣”、“空間大”、“坐著舒服”依然是目前最大多數(shù)國(guó)人的買(mǎi)車(chē)剛需，尤其是“一車(chē)解決所有問(wèn)題”的SUV，更是近十年來(lái)最受市場(chǎng)追捧的汽車(chē)類(lèi)型。平心而論，從2018年的理想ONE開(kāi)始，造一臺(tái)“滿足多數(shù)人的需求”的SUV就是理想一直在干的事情。

誠(chéng)然，理想ONE作為品牌第一款產(chǎn)品，它確實(shí)有不少讓人詬病的問(wèn)題，但在后來(lái)的L9上，這些問(wèn)題幾乎通通都得到了解決，能聽(tīng)進(jìn)去用戶的反饋并快速改進(jìn)，這確實(shí)是理想這樣的“造車(chē)新勢(shì)力”最能打動(dòng)人的地方之一。

盡管這看起來(lái)很膚淺，但我認(rèn)為“造型”依然是決定絕大部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最重要因素，汽車(chē)這樣的“大宗消費(fèi)”需要“沖動(dòng)”，而挑起消費(fèi)沖動(dòng)最直接的就是顏值，能否讓自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)得符合絕大部分人的審美是一件非常具有挑戰(zhàn)性的事情，尤其當(dāng)這個(gè)決定往往不是一個(gè)人能拍板的時(shí)候......我就曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)不少“本來(lái)設(shè)計(jì)很出色，卻讓各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予所謂寶貴意見(jiàn)而毀了產(chǎn)品”的案例。

當(dāng)我開(kāi)著理想L7給家人朋友們“鑒賞”，得到的評(píng)價(jià)竟然出奇的一致：這車(chē)外觀真大氣，內(nèi)飾豪華有科技感......雖說(shuō)我本人對(duì)于內(nèi)飾部分的評(píng)價(jià)持保留意見(jiàn)，但顯然我這“少數(shù)人”的意見(jiàn)并不那么重要。理想L9“家族式設(shè)計(jì)”的成功，為后面L8、L7的銷(xiāo)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，“頭起好了，后面自然順了”。

補(bǔ)能問(wèn)題是阻礙絕大部分人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的最大障礙，從最開(kāi)始理想就很“雞賊”地繞開(kāi)了這個(gè)難題——增程式混動(dòng)。市場(chǎng)上從來(lái)不缺唱衰的聲音，但正如李想本人在社交媒體上所說(shuō)：“理想是線上沒(méi)贏過(guò)，銷(xiāo)量沒(méi)輸過(guò)”。你可以指責(zé)增程式混動(dòng)“原理落后”，可以笑理想是一臺(tái)百公里油耗10升的新能源車(chē)。但你不得不承認(rèn)，既擁有燃油車(chē)補(bǔ)能簡(jiǎn)單便捷的優(yōu)勢(shì)，又擁有電動(dòng)車(chē)出色的動(dòng)力、智能智駕體驗(yàn)的增程式混動(dòng)，是最易于讓消費(fèi)者從純?nèi)加蛙?chē)過(guò)渡到新能源車(chē)的“捷徑”，也的確是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)里“造車(chē)新勢(shì)力們”最好走的路。待如今電樁電站基建逐漸成熟，站穩(wěn)腳跟的理想再推出純電產(chǎn)品，這“曲線救國(guó)”的思路確實(shí)行得通。

從理想ONE開(kāi)始，理想有意無(wú)意的就被打上了“奶爸車(chē)”的標(biāo)簽，寬大且靈活的車(chē)內(nèi)空間、“大彩電”、“大冰箱”......對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，坐在駕駛位上的人從來(lái)不是他們“討好”的重點(diǎn)，讓女主人滿意、讓帶娃變得更加簡(jiǎn)單舒服才是核心，滿足照顧家庭所需的就足夠了！至于這車(chē)操控好不好、動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)、油耗高不高，對(duì)于他們的潛在客戶來(lái)說(shuō)真的已經(jīng)不那么重要了。理想能成功，產(chǎn)品經(jīng)理們得記首功。

實(shí)話說(shuō)，作為一位“二年級(jí)”的奶爸，理想這幾臺(tái)車(chē)我每次把它借回家體驗(yàn)，都會(huì)有消費(fèi)的沖動(dòng)，至于為啥我還未出手？完全出于“私心”，實(shí)現(xiàn)“學(xué)生時(shí)代時(shí)擁有一臺(tái)性能車(chē)夢(mèng)想”的私心。

倘若我哪天突然“成熟”起來(lái)了，這“789”我會(huì)怎么選呢？首先排除L9，原因正如前文所說(shuō)，對(duì)我而言，在L7、L8上我能獲得L9超過(guò)9成的效用，但卻可以少花將近10萬(wàn)塊錢(qián)，從性價(jià)比上說(shuō)，無(wú)疑前兩者更高。理想L9空間更大、底盤(pán)表現(xiàn)更高級(jí)，但也只能算是“錦上添花”，而且對(duì)于城市通勤而言，L9超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)，體型過(guò)于龐大，在廣州的老城區(qū)確實(shí)不那么方便。

L7和L8最大的區(qū)別就是座椅數(shù)量和布局，“2+3”與“2+2+2”的經(jīng)典對(duì)決，以我多年從事汽車(chē)銷(xiāo)售的了解，絕大部分擁有“三排座”家用車(chē)的車(chē)主，滿座的場(chǎng)景實(shí)際上并不多，“臨時(shí)應(yīng)個(gè)急”、“想要的時(shí)候有”是我聽(tīng)得最多的購(gòu)車(chē)?yán)碛?，而大部分家庭用?chē)對(duì)于尾廂容積的需求很大，6座狀態(tài)下的L8尾廂表現(xiàn)一般，日常使用多數(shù)是收折第三排使用，真到了需要坐滿6人的時(shí)候，原來(lái)堆放在尾廂的雜物又找不到地方放，比較尷尬。從概率上來(lái)說(shuō)，擁有大尺寸常規(guī)尾廂的理想L7更符合大多數(shù)家庭的用車(chē)需求。而且L7的起售價(jià)比L8低了2萬(wàn)，車(chē)身長(zhǎng)度上也短了30mm，這些都是我眼中的理想L7加分項(xiàng)。雖說(shuō)第二排少了獨(dú)立座椅在享受層面會(huì)有一定的妥協(xié)，但L7的后排座椅無(wú)論是填充物柔軟度、靠背的角度、坐墊的長(zhǎng)度等人體工學(xué)方面都已經(jīng)做得相當(dāng)出色，從“效用”的角度出發(fā)，還得是理想L7更適合我。從目前L7、L8接近6:4的銷(xiāo)量比例來(lái)看，跟我有相同想法的人確實(shí)更多。

盡管兩臺(tái)車(chē)的相似度十分高，但在試駕完L7、L8兩款車(chē)型后，我認(rèn)為L(zhǎng)7在底盤(pán)調(diào)校上會(huì)比L8來(lái)得更加舒服，過(guò)顛簸路面時(shí)車(chē)身多余的動(dòng)作更少，開(kāi)起來(lái)也相對(duì)靈活一些。

理想L7上市至今還不到一年，市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)，不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，甚至是合資豪華品牌廠商已經(jīng)把理想當(dāng)成是自家新品的頭號(hào)假想敵，這恰是佐證理想汽車(chē)成功的一大重要標(biāo)志。根據(jù)我了解到的信息，目前市面上已有不少品牌開(kāi)始著手研發(fā)增程車(chē)型，這其中就包含了一部分當(dāng)初“抵觸”增程式混動(dòng)的廠家，在銷(xiāo)量面前，大聲喊一句“真香”也確實(shí)沒(méi)啥丟人的，掙錢(qián)嘛，不寒磣。

正如李想所言：被關(guān)注是幸福的，別人怎么黑你、對(duì)比你，不過(guò)都是幸福的小煩惱而已，一個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有關(guān)注，才是真正的生不如死。

按照理想的規(guī)劃以及訂單量來(lái)看，L7實(shí)現(xiàn)單車(chē)單月銷(xiāo)量2萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)將會(huì)在年內(nèi)達(dá)成。隨著后續(xù)L6、MEGA的推出，李想本人表示有信心在2024年實(shí)現(xiàn)理想品牌總銷(xiāo)量超越BBA。理想的胃口很大，能不能超越BBA我不知道，但可以肯定的是，在這創(chuàng)造自主品牌歷史里程碑的路上，會(huì)有我的一張新車(chē)訂單助力。

抓住絕大部分人的核心需求，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在正確的道路上專(zhuān)注做好一件事，并把它做到極致，這或許就是理想成功的秘訣。