對于新能源車的政策和補貼，業(yè)內(nèi)人士一直有自己的看法，“該來的總還是會來的，新能源的補貼不會一直都有，但的確也沒想到能夠‘腰斬’50%以上?！?月26日，延遲出臺3個多月的2019年新能源補貼政策來了，國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展和改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了一份名為《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》的通知。內(nèi)容表明新政策將于發(fā)布日起即可實施，針對不同歷程的新能源車補貼全面下降，其中 3 月 26 日到 6 月 25日為過渡期，在過渡期內(nèi)最多按 2018 年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 0.6 倍進(jìn)行補貼。隨后逐步全面取消，對于新能源車的補貼，最遲將在 2020 年全面結(jié)束。

政策一出，汽車圈一片嘩然，曾幾何時，新能源車占據(jù)了一半的力量，導(dǎo)致很多原本專注于傳統(tǒng)型汽車的產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)型，然而現(xiàn)在所有補貼斷崖式的下跌，未來，汽車行業(yè)會不會因此而發(fā)生巨變呢？

每年200%增長 超7成騙補

說起新能源車，那還要追溯到2009年，好像“突如一夜春風(fēng)來”，全國各地開放新能源的“花”。如果說這是對于汽車和環(huán)境以及未來的一種致敬，不如說這是中國新能源市場政策的一種必然結(jié)果，放眼全世界，雖然各國政府都在允許范圍內(nèi)大力支持和發(fā)展新能源車，但絕對沒有任何一個國家像中國一樣用力，平均每一臺新能源車的補貼都在4-5萬元人民幣。巨大的利潤后面，必然會導(dǎo)致一些人的跟風(fēng)，到底是為了補貼而來，還是為了造車而為？

國家的補貼其實是為了促使新能源車的發(fā)展，無論是從燃料還是從環(huán)保上來說，新能源都必然是未來汽車發(fā)展的趨勢，但總是有人喜歡在這個中間鉆空子。數(shù)據(jù)顯示，在2016年，四大部委對新能源車企做過一次排查，篩選的93家企業(yè)中，騙取補貼的就高達(dá)72家，而騙補車輛總共涉及金額92.7億元，平均一臺車騙補高達(dá)12萬。

退坡超過5成 暫時不會漲價

“這一退坡比例與當(dāng)前整車綜合成本下降的比例基本適應(yīng)?！彼牟课诠俜浇庾x中稱，新補貼標(biāo)準(zhǔn)制定的現(xiàn)實依據(jù)是：新能源汽車的規(guī)模效益、成本下降以及補貼政策退坡退出的規(guī)定。按照規(guī)定，新能源汽車補貼要在2020年年底前退坡到位。

補貼一出，精明人士開始算了一筆賬，以廣汽新能源GE530為例，2018年的政策補貼下，這款車在享受國家和地方補貼后，可以達(dá)到9萬的補貼費用，但是在新的政策下，過渡期后只能享受2.5萬元的補貼。

退坡超過5成，補貼斷崖下降之后的新能源車，又該如何在市場中存活呢？蔚來、廣汽新能源的前途表示維持原補貼，比亞迪、長城歐拉、威馬汽車等新能源車企表示目前正在研讀政策，是否漲價正在考慮中。幾乎沒有一家車企表示會馬上漲價。而不漲價的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為一方面是因為對于新能源車的普及還不算廣泛，現(xiàn)在漲價消費者接受不了，另一方面則是對于新能源車最重要的電池成本，在2018年已經(jīng)同比下降25%，雖然低端電池的價格已經(jīng)在1元以下，不過三元類的還是高于1元。至于為追隨補貼而提高車輛性能所需增加的成本，和維持現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)、放棄補貼所帶來“虧空”之間，如何選擇，也會在未來的發(fā)展中，大相徑庭。

優(yōu)勢消失 從“補車”轉(zhuǎn)向“補電”

對于新能源車補貼的下調(diào)，業(yè)內(nèi)有聲音傳出，認(rèn)為這樣下去，自主品牌的優(yōu)勢將消失。隨著電動車補貼的大幅退坡，未來不排除價格上漲，與之相比，受補貼影響小的插電式混動車型將更具競爭力，而插電式混合動力正是豐田等合資品牌大舉發(fā)力的領(lǐng)域，如果自主品牌依然以補貼為造車根本，那么的確已經(jīng)不再具有競爭力，同期的增值稅稅率下調(diào)，也讓燃油車的競爭力上升。

根據(jù)財政部的解讀，對于新能源汽車行業(yè)的補貼未來將主要朝著兩個方面用力。一是優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅持“扶優(yōu)扶強”；二是，強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費，營造公平環(huán)境。將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)?？梢姡a貼還將持續(xù)，只是從車輛上轉(zhuǎn)移到其他環(huán)節(jié)了。

鬼扯：突然冒出來的造車新勢力中，究竟誰是“李逵”誰是“李鬼”，這次的補貼之下就現(xiàn)了原形，真正造車的企業(yè)不會過度依賴于補貼，專注于提升新能源車的續(xù)航里程更容易讓消費者認(rèn)可。新能源車的確是發(fā)展的方向，但是在發(fā)展的路上還有很多問題需要攻堅，補貼的下降能否讓這些車企更加務(wù)實，還是得再看看。