4月各大車企的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出爐，整體還是一個"冷"字來總結。作為新能源領域的黑馬，北汽新能源在進入2019年似乎有些流年不利，1-4月銷量都不是很如意。

5月8日，北汽藍谷（600733，SH）發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)：2019年4月，其子公司北汽新能源銷量為5009輛，同比下降50.10%；產(chǎn)量為578輛，同比下降94.19%。

按照規(guī)劃，北汽新能源2019年銷量目標為22萬輛，而其2018年的銷量數(shù)據(jù)為15.8萬輛，這意味著北汽新能源在2019年背負著預增39%的壓力。

總體來看，今年前四月北汽新能源累計銷量為3萬輛，同比下降2.50%；產(chǎn)量3430輛，同比下降90.01%。按照這個節(jié)奏下去，22萬輛的"小目標"怕是要放水了。

對于一季度的產(chǎn)銷量暴跌，北汽新能源曾對外解釋，北汽新能源正在積極進行產(chǎn)品結構的調整，同時清理積壓的庫存車輛，在短時間內只需要保障高品質的車型的小部分供應即可，這可以說是北汽新能源進行了"壯士斷腕"式的產(chǎn)品結構重組。

北汽新能源相關負責人在接受媒體采訪時曾表示"一方面，由于前期我們低端車型動力電池供應相對充足，但現(xiàn)階段按照"高質量發(fā)展"思路，電芯資源需要向高品質的新產(chǎn)品傾斜，因此我們在主動控制和調整電池配套。""另一方面由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，導致供應鏈能力不足。動力電池技術進步快，而電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構不均衡，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導致現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足。"

其實研究一下北汽新能源此前的產(chǎn)品體系，不難發(fā)現(xiàn)端倪。雖然連續(xù)六年拿下銷量冠軍，但其主力車型基本是都是微型純電動汽車，也就是大家常說的A00級。比如在很多大城市里跑滴滴快車的EC系列，這個車款幾乎占據(jù)北汽新能源2017年八成的銷量。

這樣"畸形"的產(chǎn)品結構為何能領跑六年？主要得益于國家對于新能源汽車的大力補貼，讓北汽新能源進入了"舒適區(qū)"，不必賦予產(chǎn)品太多技術內涵和品牌價值，只需走量，補貼就能落入口袋。

就在幾天前，北汽藍谷發(fā)布了2019年第一季度報告，其中顯示，公司第一季度營業(yè)收入約為31.27億元，較上年同期增長76.03%；歸屬于上市公司股東凈利潤約為0.34億元。

對于公司營業(yè)收入較2018年第一季度出現(xiàn)變動的原因，北汽藍谷在財報中解釋為，主要是因為公司銷量增加及產(chǎn)品結構調整所致。根據(jù)此前北汽藍谷發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，北汽新能源實現(xiàn)新車銷售約2.51萬輛，累計同比增長20.46%。

實則從去年開始，國家決定逐步對新能源汽車補貼實施退坡政策，將補貼總量減少，同時形成梯度，將大部分補貼向中高端車型傾斜，這就迫使北汽新能源走出自己的"舒適區(qū)"，開始對產(chǎn)品結構進行重組調整。

2019新能源補貼政策已經(jīng)公布：續(xù)航里程方面，250公里成為補貼新門檻，起步補貼價為1.8萬；電池能量密度方面，125kWh/kg成為補貼新門檻，125-140補貼0.8倍，140-160補貼0.9倍，160以上補貼1倍；新政策過渡期為2019年3月26日-2019年6月25日。過渡期后，地方補貼取消，同時出現(xiàn)新的補貼形式，那就是補貼廠家充電基礎設施。

相較于往年，2019年新能源補貼下滑幅度絕對是達到了50%左右，其結果自然不言而喻，如果想維持單一車型價格不變，那么廠家自己可得掏足腰包。對于各大車企來說不免壓力山大。

所有車企都無法回避"補貼即將在2020年全面退坡"的問題，而在補貼即將消失之際，未來各大廠商的技術水平或許將成為贏得市場、獲得消費者青睞的關鍵指標。北汽進行"壯士斷腕"的產(chǎn)品結構調整之后能否再現(xiàn)以前的輝煌，2019年至關重要。

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