4月22日，北汽藍(lán)谷（600733.SH）發(fā)布顯示，公司2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入164.4億元，同比增長43%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤1.6億元，同比增長161.2%。不過，北汽藍(lán)谷扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤為虧損7.29億元。非經(jīng)常性損益主要來自于政府補(bǔ)助，2018年北汽藍(lán)谷計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為9.18億元。

這也就是說，在業(yè)績方面已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利的北汽新能源，主要還是在依靠政府的補(bǔ)貼。

當(dāng)然北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)銷量15.8萬輛，同比增長53%，并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動乘用車，全面覆蓋微型車到中級車產(chǎn)品市場，產(chǎn)品種類包含轎車、SUV及微客等。

其中，小型車及以上車型銷售占比達(dá)42%，同比增幅50%，其中小型車占比20.3%，同比增幅達(dá)113%。值得一提的是，小型轎車EU系列產(chǎn)品全年銷售32288輛，銷量同比增長176%；SUV產(chǎn)品EX系列全年銷售28680輛，銷量同比增長528%。北汽藍(lán)谷緊跟市場需求，提升了中高端產(chǎn)品的銷售占比。

2018年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，不過伴隨著新能源補(bǔ)貼退坡、雙積分政策上馬以及造車新勢力企業(yè)和產(chǎn)品不斷涌入等問題的出現(xiàn)，新能源汽車將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，眾多新能源汽車要如何才能避免在這次大洗牌中被淘汰呢？

2019新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布，對于各大車企老板來說不免壓力山大。

續(xù)航里程方面，250公里成為補(bǔ)貼新門檻，起步補(bǔ)貼價(jià)為1.8萬；電池能量密度方面，125kWh/kg成為補(bǔ)貼新門檻，125-140補(bǔ)貼0.8倍，140-160補(bǔ)貼0.9倍，160以上補(bǔ)貼1倍；新政策過渡期為2019年3月26日-2019年6月25日。過渡期后，地方補(bǔ)貼取消，同時(shí)出現(xiàn)新的補(bǔ)貼形式，那就是補(bǔ)貼廠家充電基礎(chǔ)設(shè)施。

相較于往年，2019年新能源補(bǔ)貼下滑幅度絕對是達(dá)到了50%左右，其結(jié)果自然不言而喻，如果想維持單一車型價(jià)格不變，那么廠家自己可得掏足腰包。

此前，面對補(bǔ)貼退坡，過渡期成為了各大廠家促銷回血的絕好時(shí)機(jī)，很多廠家給出了相應(yīng)車型政策，其中還不乏大量新能源車企推出"保價(jià)政策"。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，不光將降低車輛的金額補(bǔ)貼，而且還會提高了技術(shù)指標(biāo)，無形中對行業(yè)進(jìn)行了"被動"升級。不過，隨著補(bǔ)貼退坡，到2020年政策完全退出后，企業(yè)成本將會大幅增加。

另外沒有補(bǔ)貼的新能源汽車在價(jià)格上會普遍高于傳統(tǒng)燃油車，行業(yè)中也將失去競爭力，新能源車企有實(shí)力在補(bǔ)貼退坡后，一直靠"保價(jià)承諾"維持銷量的穩(wěn)定甚至增長嗎？

舉個(gè)大概的例子，假如一輛續(xù)航里程為400公里以上的新能源車，2018年尚可以拿到最高的7.5萬元補(bǔ)貼，而在2019年新政策里只能拿到2.5萬元，差距之大，讓人驚嘆。如果為了保持銷量穩(wěn)定，這筆錢靠廠家自己掏腰包，相信沒有幾個(gè)車企能夠支撐下去。

在新能源取得一定發(fā)展之后，補(bǔ)貼漸漸退出無疑對于市場的健康發(fā)展更為有利。然而當(dāng)下新能源汽車行業(yè)還很難稱得上成熟，電池成本居高不下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善，核心技術(shù)仍然不足等病痛是不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問題，這需要大量的資金繼續(xù)往里砸。

首先解決資本問題，對于新能源車企來說是事關(guān)生死的頭等大事。

相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的生存環(huán)境更加艱難，目前，蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車有BAT這三位金主保駕護(hù)航，在行業(yè)中擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，不過依然不能擺脫資金問題。像北汽藍(lán)谷、蔚來這樣在資本市場上市，解決資金問題或許是能夠在這場大洗牌中存活下來的方法之一。

再者產(chǎn)品是銷量業(yè)績的本質(zhì)所在，唯有造出好產(chǎn)品才能真正獲得市場的青睞。

對此，首先最需要解決的就是價(jià)格問題，目前新能源汽車50%的成本都在電池上，想要降低汽車售價(jià)，首先要從電池入手，只有真正研發(fā)出"質(zhì)高價(jià)廉"的電池系統(tǒng)才能大幅降低成本，才有可能在補(bǔ)貼完全退出后具有競爭力。

另外就是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的原因——為用戶提供傳統(tǒng)車無法滿足的需求。蔚來汽車以"以用戶體驗(yàn)為核心"為理念，為車主提供更優(yōu)質(zhì)、舒服的車后服務(wù)，或許同樣能夠獲得用戶青睞。

所有車企都無法回避"補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡"的問題，而在補(bǔ)貼即將消失之際，未來各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場、獲得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵指標(biāo)。

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