上汽集團(tuán)的半年報(bào)顯示，2018年上半年公司賺得盆滿缽滿，實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)總收入4648.52億元，同比增長17.27%；實(shí)現(xiàn)歸母公司凈利潤189.82億元，同比增長18.95%。2018年第二季度公司實(shí)現(xiàn)營收2260億元，同比增長12.94%，歸母公司凈利潤為92.8億元，同比增長20.5%，利潤增速較第一季度有所提升。

2018年上半年上汽大眾、通用、五菱分別貢獻(xiàn)營收1395億元、1119億元、515億元；歸母公司凈利潤為154.8億元、102.4億元、20.4億元。從各個(gè)板塊看來，合資板塊大眾、通用盈利能力提升，自主則大幅減虧。

2018 年上半年實(shí)現(xiàn)對合聯(lián)營企業(yè)投資收益146.4 億元（即合資板塊收益），同比增長6.96%，其中二季度實(shí)現(xiàn)76.38億元，同比增長16.6%。上半年上汽大眾實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤154.8 億元，貢獻(xiàn)投資收益77.4 億元，同比增長17.5%，上汽通用銷量增長10.4%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤102.5 億元，貢獻(xiàn)投資收益51.3 億元，同比增長9.5%，上汽通用五菱銷量增長3.85%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤20.4 億元，同比下降0.78%。

2018年上半年上汽自主創(chuàng)收391億元，同比勁增57.6%，實(shí)際凈利潤為-2.08億元（口徑：母公司凈利潤-投資收益），較去年同期的-15.19億元，大幅改善。預(yù)計(jì)隨著上汽乘用車銷量的迅速增長，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)包含研發(fā)費(fèi)用在內(nèi)的全口徑盈虧平衡。

從銷量上看，份額正在穩(wěn)步提升。上半年，公司累計(jì)銷量為352萬輛，同比提升10.88%，同期國內(nèi)整車市場累計(jì)銷量為1406.65萬輛，同比增長5.34%，上汽超行業(yè)逾5個(gè)百分點(diǎn)。要知道今年上半年整體汽車市場是高開低走的。盡管第一季度走勢超過預(yù)期，但從4月下旬開始，終端零售增速逐月放緩，市場出現(xiàn)趨冷走緩的跡象。

從份額上看，上汽在高銷量基數(shù)的前提下，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到24.2%，同比提升1.2個(gè)百分點(diǎn)，競爭優(yōu)勢正在擴(kuò)大。

不管是自主品牌還是合資品牌層面銷量都有著不俗的表現(xiàn)。其中上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱分別銷售了102萬輛、95.8萬輛、35.9萬輛、105.2萬輛，同比分別增長5.2%、10.4%、53.7%、3.8%。所有品牌的增速均超過行業(yè)或與行業(yè)平齊，無一例外。

值得一提的是上汽自主乘用車的高增長，其高增長與榮威RX5、榮威i6及新車型全新名爵6、榮威RX3的貢獻(xiàn)增量有關(guān)。榮威上半年銷量達(dá)到23萬輛，去年同期也不過17.2萬輛。名爵則賣出新車12.9萬輛，增幅超過一倍。乘用車的成功離不開互聯(lián)網(wǎng)概念的營銷。上半年整車銷售中40%的消費(fèi)者選擇了搭載斑馬智行系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)版車型。

值得一提的是，上汽在新能源上的發(fā)力也不可忽視，35.9萬輛的銷量中有5.7萬輛的功勞是屬于新能源的，增幅達(dá)到275%。

隨著合資品牌的產(chǎn)品布局，以及“新四化”的不斷深化，產(chǎn)業(yè)鏈的多維布局，公司的穩(wěn)健增長是一個(gè)可持續(xù)狀態(tài)。

在產(chǎn)品布局上，自主乘用車2018年有RX8、Marvel X、MG HS等新車；上汽大眾新增大眾Tharu、斯柯達(dá)Karoq/Kamiq等多款SUV車型，后續(xù)還有朗逸純電、途觀及帕薩特插電等；上汽通用新增別克凱越、凱迪拉克XT4等車型。而在明年自主乘用車有全新MPV、MG HS插電等新車，上汽大眾有T-Cross、途昂Coupe、Kamiq Sport等新車，上汽通用別克和雪佛蘭各有兩款SUV，凱迪拉克有3 款新車。

自主方面新能源也會持續(xù)放量。Ei5的7月銷量達(dá)到3000輛。而搭載“最后一公里”自主泊車功能的Marvel X在電動化與智能化領(lǐng)域有不俗表現(xiàn)，也會在下半年上市。公司在IGBT、電池電芯和電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等核心部件上的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)啟動運(yùn)營。另外，上汽智能駕駛決策控制器iECU的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段。

不過，隨著整車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，國內(nèi)車市的競爭將會日趨激烈，車企之間的競爭也開始分化，不過消費(fèi)升級帶來的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇給整車廠帶來了新的機(jī)遇，新能源汽車市場高速增長，智能網(wǎng)聯(lián)方興未艾，移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型變革……【END】