昨天，延宕多日的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于推出，但讓整個(gè)行業(yè)始料未及的是，補(bǔ)貼門檻的大幅提高和補(bǔ)貼金額近乎腰斬式的退坡，預(yù)示了給殘酷的現(xiàn)實(shí)——免費(fèi)午餐不那么容易吃了，行業(yè)真正進(jìn)入了“深水區(qū)”，對(duì)于那些依靠補(bǔ)貼而過(guò)活的車企而言，極有可能在提前開(kāi)啟的“洗牌”模式中被“洗”出去。

因?yàn)榻鯂?yán)苛的新補(bǔ)貼政策敲起來(lái)警鐘——拿著補(bǔ)貼就能混日子的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束。

補(bǔ)貼下滑幅度超過(guò)一半

2019年補(bǔ)貼新政對(duì)于續(xù)航里程的要求堪稱嚴(yán)格——250公里以下的電動(dòng)車直接被排除在補(bǔ)貼范圍之外。

這會(huì)讓絕大多數(shù)依靠做“老年代步車”就能躺著賺錢的末流車企遭遇致命打擊，這些落后車企生產(chǎn)的產(chǎn)品的續(xù)航里程多數(shù)在200公里以下。

同時(shí)，補(bǔ)貼金額也大幅減少了。

250公里-400公里的車型，去年還能拿到3.4萬(wàn)-4.5萬(wàn)的補(bǔ)貼，但是今年只能拿到1.8萬(wàn)的補(bǔ)貼了，補(bǔ)貼縮水幅度已經(jīng)超過(guò)了腰斬的慘烈程度。

而續(xù)航更好的400公里以上的車型，補(bǔ)貼金額也被“腰斬”，只有2.5萬(wàn)元。

此外，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼，統(tǒng)一下調(diào)為1萬(wàn)元——去年的補(bǔ)貼金額是2.2萬(wàn)元。

涉及到行業(yè)方面的補(bǔ)貼要求也更加嚴(yán)格了，能量密度在125-140Wh/kg的車型，補(bǔ)貼系數(shù)降至0.8,140-160Wh/kg是0.9，大于160Wh/kg為1。

新能源車銷量前景成謎

補(bǔ)貼金額的大幅降低，意味著車企將會(huì)受到更大壓力——這部分成本怎么辦？

如果是技術(shù)先進(jìn)了，還好辦，能夠消化一部分甚至是大部分成本，但是如果技術(shù)沒(méi)有獲得進(jìn)步，甚至是原地踏步呢？

那就得想轍了。

一種可能的辦法是將這部分成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，那就是漲價(jià)——從當(dāng)前主流電動(dòng)車的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，漲價(jià)幅度可能在5萬(wàn)元左右。

但消費(fèi)者能接受這5萬(wàn)元的價(jià)格漲幅嗎？

可以預(yù)見(jiàn)的是，價(jià)格的上漲將會(huì)削弱新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)會(huì)把一部分市場(chǎng)需求重新推回到燃油車陣營(yíng)。

也就是說(shuō)，漲價(jià)在某種程度上會(huì)影響新能源車的銷量，因?yàn)檫@會(huì)嚇跑一部分消費(fèi)者。

2018年，我國(guó)的新能源汽車銷量突破了100萬(wàn)輛大關(guān)，位居世界第一，但是今年隨著補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，還能否達(dá)到這個(gè)數(shù)字，前景堪憂。

補(bǔ)貼新政能夠淘汰“騙補(bǔ)者”

從很多層面來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的變化不能歸咎于補(bǔ)貼的退坡——道理也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何一個(gè)健康的市場(chǎng)是靠吃補(bǔ)貼而發(fā)展壯大的，新能源汽車市場(chǎng)也不例外。

現(xiàn)在2019年的補(bǔ)貼新政出現(xiàn)了補(bǔ)貼門檻提高和補(bǔ)貼金額大幅下調(diào)的現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上這正是補(bǔ)貼的目的——提供免費(fèi)午餐是為了讓行業(yè)獲得足夠的市場(chǎng)空間，以及積累技術(shù)實(shí)力的時(shí)間，有的車企抓住了補(bǔ)貼帶來(lái)的機(jī)會(huì)，就有可能破繭而出，而有的企業(yè)只想靠吃補(bǔ)貼睡大覺(jué)，所以被淘汰出局是必然的。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，的確出現(xiàn)了一些“騙補(bǔ)者”，而補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，就是為了讓這些行業(yè)敗類失去鉆空子套利的空間。

尤其是考慮到新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為我們的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)絕佳的“彎道超車”的機(jī)會(huì)，這種主導(dǎo)行業(yè)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)只能給予那些頭部車企，而非騙補(bǔ)混日子的車企。

洗牌大戲提前開(kāi)啟

新能源汽車行業(yè)是靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略行業(yè)——包括電池在內(nèi)的“三電”以及無(wú)人駕駛等技術(shù)，已經(jīng)成為行業(yè)技術(shù)革命的前沿，誰(shuí)主導(dǎo)了這些趨勢(shì)，誰(shuí)就掌握了這個(gè)時(shí)代——類似于燃油車時(shí)代跨國(guó)巨頭掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)，并對(duì)我們嚴(yán)密封鎖的狀況。

所以在新能源時(shí)代，我們背靠全球最大的汽車市場(chǎng)以及最大的新能源市場(chǎng)，除了抓住這個(gè)行業(yè)變革的機(jī)會(huì)，沒(méi)有任何捷徑可循。

補(bǔ)貼新政按下了一個(gè)按鈕——洗牌——那些沒(méi)有技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的僵尸車企將會(huì)消失，淪為時(shí)代的背景。

可以預(yù)見(jiàn)的是，這只是個(gè)開(kāi)始——明年的形勢(shì)將會(huì)更加嚴(yán)峻，一直到真正的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨——大家都沒(méi)補(bǔ)貼，靠產(chǎn)品說(shuō)話。

百姓評(píng)車

補(bǔ)貼新政的出臺(tái)說(shuō)明，大鍋飯不能吃了，真槍實(shí)彈的競(jìng)爭(zhēng)，馬上到來(lái)——產(chǎn)品為王的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，能做出技術(shù)含量高的車子，就能享受更高的溢價(jià)，當(dāng)然也不怕補(bǔ)貼退坡了，比如特斯拉。一定程度上，我們需要特斯拉這條大鯰魚來(lái)激發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，引領(lǐng)新能源時(shí)代的到來(lái)，這也從一個(gè)側(cè)面表明，能夠熬得住補(bǔ)貼下降并存活下來(lái)的車企，將會(huì)飛的更高，而那些離開(kāi)了補(bǔ)貼就活不下去的車企，日子會(huì)更加難過(guò)。