最近一段時(shí)間，功夫AUTO在多個場合被消費(fèi)者、汽車業(yè)界人士乃至資本行業(yè)人士，問及最多的問題是:新能源車補(bǔ)貼退坡之后，這個一直生存在“蜜罐”中的行業(yè)將何去何從？

事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼滑坡問題，可謂牽一發(fā)而動全身。這甚至是懸在不少主機(jī)廠頭上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”。

那么，究竟新能源補(bǔ)貼退坡是否真的猶如“狼來了”呢？

日前，就此話題，功夫AUTO走進(jìn)新能源汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅企業(yè)”——廣汽新能源，與總經(jīng)理古惠南與副總經(jīng)理肖勇，進(jìn)行了一席談。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇

此間，功夫AUTO感受最深的是，古惠南與肖勇底氣十足地表示，廣汽新能源不懼新能源補(bǔ)貼退坡，更不怕與特斯拉的競爭。

那么，成立不到兩年的廣汽新能源，究竟底氣何在呢？這是一個頗為值得業(yè)界探究的新能源汽車可持續(xù)性發(fā)展樣本。

在經(jīng)過一番深入采訪之后，功夫AUTO認(rèn)為，廣汽新能源不懼補(bǔ)貼滑坡，甚至看好其“雙刃劍”的利好一面，原因有二。接下來，且讓功夫AUTO一一道來。

作為廣汽新能源智聯(lián)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園的龍頭，廣汽新能源入駐園區(qū)3個月來，“每天都在變，看得到的是設(shè)備、綠化等變化；看不到的變化，其實(shí)更多！”言語間，古惠南與肖勇對企業(yè)以及園區(qū)日新月異的變化，似乎已經(jīng)“習(xí)慣”了——大概“變”就是廣汽新能源最大的“不變”。

同樣，整個新能源汽車市場也在經(jīng)歷著翻天覆地的“變化”。新能源補(bǔ)貼滑坡就是最近最大的“變數(shù)”。就在這個“變”與“不變”之間，考驗(yàn)的是新能源車企掌舵者的大智慧以及定力，更考驗(yàn)企業(yè)的格局。

在古惠南看來，廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源的戰(zhàn)略，為廣汽新能源“大格局”奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

正所謂，格局大，意味著眼光長遠(yuǎn)，不畏浮云遮望眼。

在廣汽集團(tuán)雄厚實(shí)力以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加持之下，廣汽新能源是一家面向未來數(shù)十年的新能源行業(yè)“戰(zhàn)略投資者”，而非短線“市場投機(jī)者“。因此，面對新能源補(bǔ)貼滑坡，對于廣汽新能源而言，這僅僅是發(fā)展新能源“長河”中的一次“湍急浪”而已。

而廣汽集團(tuán)在新能源行業(yè)的“大格局“，僅從廣汽新能源智聯(lián)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園即可窺視一二。

古惠南舉例稱， 2017年4月，廣汽新能源智聯(lián)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園奠基，預(yù)計(jì)整個項(xiàng)目總投資超過450億元。在這個園區(qū)的智造區(qū)內(nèi)，廣汽新能源能跟寧德時(shí)代合資生產(chǎn)電池，同時(shí)還能生產(chǎn)變速箱、混合動力發(fā)動機(jī)以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件。在創(chuàng)客服務(wù)區(qū)里，廣汽新能源會吸引高端的研發(fā)公司進(jìn)來一起做孵化研究。汽車小鎮(zhèn)則可以用來吸納高端的汽車行業(yè)人才。

“有了廣汽新能源智聯(lián)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園，可以說，廣汽新能源在硬件設(shè)施上就已經(jīng)高人一籌。”在園區(qū)的一角，古惠南自信地對功夫AUTO表示：“我們集團(tuán)提前謀劃了這個產(chǎn)業(yè)，提前規(guī)劃，還真正投入了雄厚的資金，更做好了技術(shù)的儲備，讓我們能一下子進(jìn)入世界領(lǐng)先行業(yè)?！?/span>

“這種準(zhǔn)備給我們帶來了什么競爭力呢？ 首先當(dāng)然是，我們能從容地面對國外造車企業(yè)的進(jìn)入，我也不怕國內(nèi)的競爭，因?yàn)槲覀兪冀K是走在前列的?！?/span>

由此，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域“大格局“，也賦能廣汽新能源在政策“變數(shù)”面前從容不迫的定力。這就是廣汽新能源無懼補(bǔ)貼退坡的根本原因。

如果說廣汽集團(tuán)是堅(jiān)實(shí)的后盾，那么廣汽新能源天生的企業(yè)基因，則決定了其發(fā)展的路徑。

恰恰是這個生在于珠江邊的新生企業(yè)，一出生就以嶺南務(wù)實(shí)的商業(yè)思維為企業(yè)注入了市場化的基因——這就是廣汽新能源無懼新能源政策滑坡的直接原因。

業(yè)界經(jīng)常說，廣汽新能源含著金湯匙出生，但更不能忽視的是，這家企業(yè)從呱呱墜地開始就堅(jiān)守的市場化導(dǎo)向的基因。

正是得益于這一迥異于政策依賴型企業(yè)的獨(dú)特DNA，廣汽新能源無論在新產(chǎn)品投放還是營銷服務(wù)等方面，以市場手段為“矛“，開啟中國新能源車企的市場化模式。

譬如，在產(chǎn)品銷售構(gòu)成方面，古惠南透露，廣汽新能源自成立開始，每一款車型都是按照市場需求來進(jìn)行研發(fā)制造的，因此行業(yè)客戶所占比例很小，基本以私人購車為主。

尤為值得一提的是，廣汽新能源從GE3開始就使用純電專屬平臺。在古惠南看來，“只有電動專屬平臺做出來的車，才能發(fā)揮電動車在安全、空間、性能方面的最大優(yōu)勢。”這個理念在消費(fèi)市場上也普遍受到認(rèn)可，比如去年GE3的銷量就達(dá)到了2萬輛。而剛剛開啟預(yù)售的Aion S，在其預(yù)售之后2天訂單就突破了3000輛，而且絕大部分為私人用戶。

無疑，這初步證明，廣汽新能源這種市場化產(chǎn)品研發(fā)與投放模式，具備了良好的消費(fèi)者口碑。“缺少了行業(yè)客戶，我們又能做起來，這個恰恰是我們產(chǎn)品力的證明?！?/strong>

而除了產(chǎn)品布局外，在銷售渠道與產(chǎn)品體驗(yàn)的建設(shè)上，廣汽新能源同樣以私人客戶為中心，并且在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)多項(xiàng)營銷模式，甚至被同行所追逐與模仿。

例如，在銷售方式上，廣汽新能源的方式是“線上+線下”相結(jié)合，有中間4S店經(jīng)銷商。肖勇介紹說，消費(fèi)者可以自己在線上定制下單，線下4S店（ “25hours” ）提供相關(guān)服務(wù)，也可以到線下4S店看車，購買標(biāo)準(zhǔn)版，或者在銷售顧問的幫助下在線上定制購買。這種模式除了讓消費(fèi)者在買車時(shí)擁有更多選擇之外，其實(shí)也可為廣汽新能源更具效率，甚至更能節(jié)省節(jié)省。

說到創(chuàng)舉，古惠南與肖勇更是如數(shù)家珍。

例如，廣汽生產(chǎn)方式“零庫存”理念，在廣汽新能源推行得非常徹底；而在服務(wù)上，廣汽新能源直接服務(wù)到每一位客戶，“他除了跟經(jīng)銷商打交道以外，還可以直連主機(jī)廠，App進(jìn)去以后，24小時(shí)可以直接聯(lián)系總部，我們24小時(shí)可以響應(yīng)他的任何需求。”肖勇道出了廣汽新能源在渠道端的“秘密武器”，“除了產(chǎn)品可以定制外，服務(wù)也可以定制?！?/strong>

從產(chǎn)品到服務(wù)，蘊(yùn)含其中的是天生市場化基因，這令廣汽新能源一出生即以私人用戶為導(dǎo)向，從而對“補(bǔ)貼”相對脫敏，對“政策市”的變數(shù)更具抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在功夫AUTO看來，這就是廣汽新能源無懼補(bǔ)貼退坡的直接原因。

毫無疑問，補(bǔ)貼滑坡對新能源汽車的沖擊，將在短時(shí)間激起市場浪花。

對此，古惠南坦言“目前因?yàn)檎哒{(diào)整還沒正式公布，我們現(xiàn)行的銷售政策也沒有變化。具體怎么做，還需要政策出來之后再測算一下。但是不管怎么樣，我們的想法是不能讓消費(fèi)者承擔(dān)這些成本問題。“

這無疑為消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。

“退坡是雙刃劍”，展望未來，古惠南更加希望業(yè)界看待政策變化帶來的積極一面。

“退坡短期對整個行業(yè)會造成一定沖擊，但是長期來看對這個行業(yè)絕對有利。比起退坡，更需要關(guān)注的是在補(bǔ)貼退坡后，國家對改善現(xiàn)在充電的環(huán)境（比如建設(shè)了大量的充電樁），改善現(xiàn)在出行的環(huán)境，包括給電動新能源車，給予一些特殊的不限行、不限購，免購置稅等優(yōu)惠政策，如果這些政策能堅(jiān)持、繼續(xù)完善甚至強(qiáng)化，我想退坡后的一段時(shí)間，對我們來說是有利的?！?/span>

在功夫AUTO看來，補(bǔ)貼滑坡將帶來一次行業(yè)震蕩甚至是陣痛，但對于行穩(wěn)致遠(yuǎn)的企業(yè)而言，這恰恰是一次歷史性機(jī)遇期。

大浪淘沙之際，正是強(qiáng)者立潮頭之時(shí)。 

這是最壞的時(shí)代，更是強(qiáng)者最好的時(shí)代。