【文/財圈社&道哥說車 張淺】烽火連三月，自比亞迪打出“電比油低”的口號后，汽車市場便掀起了一波降價狂潮，自主品牌、合資品牌紛紛入局參戰(zhàn)，而這其中，豪華品牌也不甘示弱。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，在這一輪價格戰(zhàn)中，二線豪華品牌凱迪拉克旗下全新CT5豪華型的廠商指導(dǎo)價降至21.97萬元，相比此前28.97萬元的入門門檻，價格直降7萬元。而一線豪華品牌中的BBA也在偷偷降價，最近一段時間，從多個直播間的行情來看，10萬以下的二手BBA殺瘋了。

“20年的寶馬5系，全款6.88萬?！薄皧W迪Q3，6.6個W拿去?！薄氨捡Yc260，8.8萬?！薄ぁぁぁぁぁげ痪呙嚪治鰩煴硎荆珺BA二手市場的崩塌也在一定程度上反映了其新車價格的崩盤。

一線豪華品牌“以價換量”

“BBA三家2023年情況相似，基本采用‘以價換量’的方式穩(wěn)定大盤，奔馳此前價格堅挺，2023年也優(yōu)惠了不少，而奧迪的價格去年基本崩盤了?！闭劦?023年BBA三家的境況，瑞修豪車創(chuàng)始人周升光這樣說道。

盡管按照王傳福的說法“豪華品牌打折賣丟人”，但是“可恥”的降價行為確實有用。2023年，寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)分別交付了82.5萬輛、76.5萬輛、72.9萬輛，銷量不僅沒跌，同比2022年反而增長，連被網(wǎng)友們噴為雜牌的BBA電動車，也人均實現(xiàn)了翻倍增長，其中寶馬純電動車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年共交付9.9萬輛，同比增長超過138%。

數(shù)據(jù)顯示，BBA三家銷量總和超過230萬輛，在中國豪華車市場（不包含特斯拉）的占比高達(dá)72.4%，第一陣營的地位依然穩(wěn)固。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，一線豪華品牌在中國的市場號召力仍然很強(qiáng)，加上以價換量的對策，銷量上保持增長也是意料之中。

不過，盡管BBA穩(wěn)住了銷量大盤，但是在凈利潤上卻表現(xiàn)不佳。2023年，北京奔馳營收224.84億歐元，同比下降9.4%；稅后利潤29.99億歐元，同比下降17.8%。林示稱，北京奔馳利潤下降與其以價換量的市場對策有關(guān)，大打折扣的價格勢必會對其凈利潤產(chǎn)生影響。

二線豪華品牌“苦苦支撐”

同樣是價格下降，一線豪華品牌至少還能穩(wěn)住銷量大盤，二線豪華品牌就是“苦苦支撐”了。2023年，雷克薩斯全球銷量為82.4萬，同比增幅達(dá)到了32%，雖然全球銷量增幅較大，但中國市場卻是增幅最小的地區(qū)，只有3%的增幅，值得一提的是，這3%的微增幅度還是建立在雷克薩斯價格全面崩盤的基礎(chǔ)上所達(dá)成的。其中，主銷車型雷克薩斯ES幾乎以3萬-6萬的終端降幅賣了一整年，很難想象這是曾經(jīng)以加價賣車聞名的雷克薩斯。

凱迪拉克方面，2023年在華汽車銷量逾18.3萬輛，相比2022年18.53萬輛略有下滑，比2021年超23萬輛的成績更是下滑不少。盡管銷量下滑，但是凱迪拉克在價格上沒少優(yōu)惠，包括凱迪拉克XT6、CT6、XT5、CT4、XT4在內(nèi)多款車型在終端一直都有不小的優(yōu)惠幅度，凱迪拉克CT5的優(yōu)惠更是典型。目前2022-2023款終端都依然有銷售，優(yōu)惠力度也都在7-7.5萬元左右，起步價也是20萬出頭。

二線豪華品牌中的林肯汽車銷量下滑更是明顯，2023年，林肯中國全年銷量超7萬輛，同比下滑11.7%，這一銷量也同時建立在2023年降價甩賣的基礎(chǔ)上。去年9月，新款林肯飛行家降價又增配，官方至高直降6.4萬元，林肯航海家全系也能優(yōu)惠3.7萬左右。

有些二線豪華品牌還能靠降價“苦苦支撐”，而有些二線豪華品牌則連降價的機(jī)會也沒了，如謳歌、DS。此外，英菲尼迪也處在退出中國市場的邊緣，此前，有國內(nèi)媒體報道，有超過半數(shù)的英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。

不具名汽車分析師表示，相較于一線豪華品牌長久知名度的優(yōu)勢，二線豪華品牌在價格戰(zhàn)之下，處于苦苦支撐的狀況，未來二線豪華品牌的競爭格局將會加速分化，不排除有不少二線豪華品牌最后會退出中國市場。

有意思的是，一方面是國外豪華品牌價格的不斷下探，另一方面則是國產(chǎn)新能源汽車價格的不斷拔高，包括極氪、蔚來、仰望等在內(nèi)的高價位品牌與車型比比皆是，越來越多用戶感受到國產(chǎn)新能源汽車越來越貴這件事，以至于大家感慨，再不努力就只能開BBA了。

“由于國內(nèi)市場新能源汽車發(fā)展迅猛，很多新勢力品牌和傳統(tǒng)車企品牌都在不斷地推出高檔和豪華車，這樣就給中國的消費者提供了更多的選擇。原來買高端車只能選BBA，但是現(xiàn)在有比亞迪、廣汽、蔚來、理想、華為等?！敝衅麉f(xié)總工程師許海東認(rèn)為，國產(chǎn)新能源豪華車的出現(xiàn)，增加了消費者的選擇，從供給側(cè)刺激了高端車的消費，但同時也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。

此外，林示也稱，國外豪華品牌在電動車上的短板給了國產(chǎn)新能源汽車機(jī)會，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，國產(chǎn)電動豪華車有可能會撬動BBA在豪華車市場上的地位。