【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】2023年，中國汽車品牌沖擊高端化的棋子有點多，尤其最近蔚來ET9、問界M9等產(chǎn)品的推出，更讓普通消費者的錢包愈發(fā)無力。

最近網(wǎng)絡上也有熱心網(wǎng)友貼出評論，列舉了包括坦克700、仰望U8、極氪001FR等眾多自主豪華車的代表，并表示：你們再不努力，以后就只能開奔馳E、寶馬5系和奧迪A6了。

“以前沒錢買國產(chǎn)車，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)車”，這句話成為了不少網(wǎng)友看到近期國產(chǎn)新能源新品定價后的調(diào)侃。

事實上，很長一段時間，自主品牌都是“廉價”的代名詞，遲遲沖不破20萬的價格紅線。隨著新能源汽車的崛起，汽車產(chǎn)品“定價權”開始轉(zhuǎn)移，自主品牌也涌現(xiàn)了越來越多的高端車型。

甚至，高端化也開始成為自主品牌的目標，很多品牌的宣傳中都會刻意提到“均價達到XX萬元，超越合資品牌”。可以預見的是，未來還會有更多自主品牌向高端市場發(fā)起攻擊，就連被期待成為“年輕人第一款車”的小米汽車，都擺明了告訴你：9.9萬、14.9萬，不要再想了。

自主品牌的豪車時代，來了！

六年前，燃油車仍占據(jù)絕對主力市場，20萬元的定價幾乎是國產(chǎn)汽車難以沖破的價格“紅線”，但隨著新能源汽車的崛起，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力早就已經(jīng)讓自主品牌汽車沖破了20萬、30萬乃至40萬元的紅線了。

在充斥著價格戰(zhàn)氛圍的2023年，自主品牌突破“價格紅線”的車型不斷上新。本周二，AITO問界M9以46.98萬-56.98萬元的售價開始了“千萬以內(nèi)最好SUV”的生涯；上周五舉行的2023 NIO Day，蔚來發(fā)布了預售價80萬元的ET9。

更早之前，售價109.8萬元的仰望U8、售價76.9萬元起的極氪001FR、售價達70萬的坦克700……自主品牌們屢次刷新價格天花板。不久的將來，這種盛況還會繼續(xù)，即將到來的2024年元旦，預售價38.8萬元起的小鵬X9即將入場，排在它之后的，則是試圖成為“50萬元以上不分能源形式銷冠”的理想MEGA。

還有定價未知，但“有點貴”、“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬元以上”的小米SU7……自主品牌的豪車時代似乎已經(jīng)來了！而如果拿這些車型的價格作為對比，奔馳E、寶馬5系和奧迪A6等一線豪華品牌車型確實也能算有價格優(yōu)勢了，至于其他二線豪華品牌或合資品牌當然也會更有性價比。

“以前沒錢買國產(chǎn)車，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)車”的玩笑不無道理。

變革由何而來 自主品牌沒有低價車？

如果你關注過上述提到的車型，你會發(fā)現(xiàn)，它們不僅賣的貴，而且成績也尚可。“遠比預期更好”的蔚來ET9、“訂單量已達5.4萬輛”的問界M9、“限量等于銷量”的極氪001FR等似乎正在說明：自主品牌可以賣這么貴。

究其原因，無外乎時機到了。隨著新能源乘用車滲透率的提高，中國汽車市場對燃油車的顛覆浪潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，身處全新賽道的自主品牌已經(jīng)沒有了多少技術、形象“包袱”。它們，正在掌握新能源產(chǎn)品的定價權，即便是在很突出底蘊的高端板塊。

需要提到的是，自主品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)并沒有丟。至少問界M9高喊“遙遙領先”是將加速時間、綜合續(xù)航、轉(zhuǎn)彎半徑等多項數(shù)據(jù)與庫里南4座、邁巴赫GLS 600等車型進行對比的。而其他高價自主品牌車型同樣也講究一個“貴的有道理”（不包含品牌形象）。

與此同時，在自主品牌瘋狂沖擊高端市場之際，難道就沒有拿出讓普通消費者為之心動的新能源車型嗎？

要知道達成百萬銷量的廣汽埃安主打性價比，甚至不避諱被當作網(wǎng)約車；讓星途沖擊高端市場的奇瑞，將本品牌定位大眾化、務實化的家用車市場；擁有龐大用戶基礎的長安汽車，啟源品牌同樣面對的是大眾市場；甚至連紅旗這樣最能定高價的品牌也分化子品牌走起了“國車”向“國民車”轉(zhuǎn)變的路線……

沒錢買國產(chǎn)車？還是沒看上賣的貴的國產(chǎn)車？值得一提的是，隨著自主品牌的崛起，很多消費者更喜歡的傳統(tǒng)豪華品牌、傳統(tǒng)合資品牌的車型也開始更突出性價比，這難道是壞事？