近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，兩大日系汽車品牌日產(chǎn)和本田紛紛計(jì)劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模，以應(yīng)對中國市場日益加劇的電動化轉(zhuǎn)型壓力。此舉無疑引起了業(yè)界和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

日產(chǎn)正考慮將在中國的產(chǎn)能削減30%，大約減少50萬輛汽車的生產(chǎn)。而本田則打算削減20%的產(chǎn)能，大約減少30萬輛。這兩家日系巨頭之所以作出這樣的決策，主要是因?yàn)橹袊袌稣诩铀偻七M(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，而它們正面臨著重建在華戰(zhàn)略的壓力。

在過去，日產(chǎn)和本田通過與中方企業(yè)的合資，在華擁有龐大的產(chǎn)能規(guī)模。日產(chǎn)通過與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合資企業(yè)“東風(fēng)日產(chǎn)”開展業(yè)務(wù)，在湖北省和河南省等地?fù)碛?家整車工廠，合計(jì)擁有160萬輛的產(chǎn)能。而本田則通過與廣州汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)合資的2家企業(yè)，合計(jì)擁有149萬輛的年產(chǎn)能。

然而，隨著中國市場的不斷變化和消費(fèi)者需求的日益多樣化，這兩家日系品牌在華的銷售業(yè)績卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2023年日產(chǎn)在華銷售79萬輛，年銷量首次跌破百萬輛，與2022年相比銷量減少了25.12萬輛，同比下滑24%。而本田也面臨著類似的困境，2023年東風(fēng)本田累計(jì)銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%，這已經(jīng)是其連續(xù)第三年出現(xiàn)銷量下滑。

更為嚴(yán)峻的是，隨著國內(nèi)緊湊級轎車市場的競爭進(jìn)一步加劇，日產(chǎn)旗下的軒逸等明星車型也面臨著銷量失守的風(fēng)險(xiǎn)。一旦這些車型的銷量大幅下滑，日產(chǎn)中國在市場上的地位將會受到嚴(yán)重沖擊，甚至可能淪為二三流合資品牌。

本田和豐田等其他日系品牌也面臨著類似的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對市場變化，豐田已經(jīng)宣布將暫停在華合資企業(yè)的一些老舊生產(chǎn)線的運(yùn)作，以優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)并調(diào)整產(chǎn)能。

這一系列的減產(chǎn)計(jì)劃背后，反映出日系品牌在中國市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。面對激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的不斷變化，日系品牌需要更加靈活地調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場變化并保持競爭力。

當(dāng)然，減產(chǎn)并不意味著日系品牌將退出中國市場。相反，它們可能會通過優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)新車型等方式來重振旗鼓。然而，如何在這個(gè)日益復(fù)雜多變的市場中立足并發(fā)展壯大，仍然是日系品牌需要認(rèn)真思考的問題。