盡管在前幾個月，“芯片荒”在產(chǎn)能陸續(xù)恢復(fù)的情況下有所緩解，但近期受國際局勢及全球疫情局部反彈的影響，全球汽車市場也將再次回到“缺芯”的狀態(tài)，而這也有可能導(dǎo)致原本就表現(xiàn)不佳的車企產(chǎn)能進一步受限。

截至今年11月中旬，受芯片短缺的影響，全球汽車產(chǎn)量相較去年已累計減少約405.51萬輛，而據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計到今年年底全球汽車產(chǎn)量將會減少442.28萬輛，相較于去年下滑幅度約在5.5%左右。在此背景下，日系兩大汽車制造商豐田和本田都在近日對外宣布，受芯片短缺的影響他們將會在12月持續(xù)減產(chǎn)。

11月22日，豐田在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，受芯片短缺、疫情反彈的影響，豐田計劃在12月，繼續(xù)壓縮產(chǎn)能，僅會在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)75萬輛左右的新車，其中海外市場約50萬輛，日本本土25萬輛，這一數(shù)據(jù)相較去年而言下滑了6%，并與他們起初定下的計劃產(chǎn)量相比，少了足足十萬輛。

具體來看，豐田將會暫停位于日本本土的太原工廠、高岡工廠、九州宮田等3家工廠4條生產(chǎn)線的生產(chǎn)活動，持續(xù)時間大約為1-4天，而受影響的車型，將會包括豐田RAV4、普拉多、陸地巡洋艦，以及雷克薩斯NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES、RX、GX、4Runner等車型。

有趣的是，就在豐田發(fā)布公告三天后，另一家日系大廠本田汽車也對外宣布了12月將會減產(chǎn)的消息。而受影響的也是他們位于日本東京埼玉縣的工廠，其產(chǎn)量預(yù)計將會減少約30%左右，包括本田思域、Stepwgn2等車型的產(chǎn)量將會減少，而這樣將會帶來新車交付時間的延后。目前本田方面已經(jīng)明確告知用戶，今后的新訂單的交付日期將會普遍延長，即便是已經(jīng)下單的客戶，他們也無法保證能夠按時交車。

當(dāng)然除了日系外，不少其他品牌車企也或多或少面臨著同樣的困境。

前不久，理想汽車也發(fā)布了類似公告稱，稱受芯片等零部件供應(yīng)不足的影響，部分原計劃于11月交車的訂單將會延遲至12月，其中理想L8 Pro將會延遲2至3周左右，而L9 Max的延遲時間預(yù)計也會有一周，當(dāng)然為了表達歉意，理想方面將會給予用戶千元左右的油卡補助。

而據(jù)英國媒體報道，受相同因素的影響，捷豹路虎也將在明年春季減少位于英國本土利哈爾、海爾伍德兩地的工廠產(chǎn)量，包括捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等車型都會減產(chǎn)。不過捷豹路虎官方也明確表示，他們目前正在努力解決問題，力求尋找新的芯片合作伙伴。

不過總體來看，中國市場受芯片短缺的影響并不算嚴(yán)重，今年因缺芯而減產(chǎn)的汽車數(shù)量也僅為17.29萬輛，相較于歐美地區(qū)百萬數(shù)量的減產(chǎn)來說，還是要溫和不少。

但這并不代表咱們就高枕無憂了，事實上目前國內(nèi)的新能源汽車市場也面臨著動力電池價格飛漲，供應(yīng)不足的問題。在前不久舉行的“第十二屆中國汽車論壇”上，長安汽車董事長“朱華榮”就曾抱怨，今年的電池太貴，使得長安汽車損失了約60.6萬輛新車的產(chǎn)能釋放。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除