在3月份的時候,日系品牌中的日產(chǎn)和本田先后發(fā)布了在華減產(chǎn)的相關(guān)信息,日產(chǎn)計劃在國內(nèi)減產(chǎn)30%,本田計劃減產(chǎn)20%,原因是受到銷量持續(xù)下滑影響,兩個品牌在國內(nèi)的產(chǎn)能已明顯過剩,將通過減產(chǎn)來應(yīng)對銷量下滑的態(tài)勢。當時我們對這兩家日系品牌在國內(nèi)減產(chǎn)進行了評述,用日系三強變一強來形容,因為豐田相對來說還是堅挺的,現(xiàn)在看來,我們還是太樂觀了。
3月中旬,國內(nèi)著名汽車博主孫少軍發(fā)布消息稱,最近要做好所有日系品牌普遍性停產(chǎn)、減產(chǎn)的準備,新車庫存爆倉了!作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域,尤其是消費和渠道方面的博主,孫少軍歷來以數(shù)據(jù)真實,表達嚴謹著稱,此前多次對相關(guān)熱門車型的客戶進店量、訂單量轉(zhuǎn)化率、消費者構(gòu)成進行了分析,事后被證明非常具有參考價值。因此,孫少軍此次“預警”所有日系品牌將普遍性停產(chǎn)減產(chǎn),真實率應(yīng)該是非常高的,尤其是本田和日產(chǎn)已經(jīng)確定了在華削減產(chǎn)能目標的情況下。
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關(guān)于孫少軍的論述,可能大家最關(guān)心的一個品牌就是豐田了,因為日產(chǎn)和本田已經(jīng)宣布將削減產(chǎn)能,因為銷量下滑嚴重,難道豐田也扛不住了?日前,廣汽豐田公布了3月銷量,一般傳統(tǒng)廠商公布的銷量,都是批發(fā)銷量,如果是這樣的話,那么廣汽豐田3月銷量55387輛,相比于去年同期,下滑幅度將達到恐怖的32%左右;如果是零售銷量‘,那么下滑幅度也達到了10%,所以不管怎樣,廣汽豐田3月銷量大幅度下滑,已經(jīng)成為了事實了。廣汽豐田表現(xiàn)如此,一汽豐田的表現(xiàn),可能就差不多了,豐田在3月的銷量很可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點,也就是銷量急轉(zhuǎn)直下。
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所以當豐田的銷量開始大幅度下滑之后,孫少軍關(guān)于近期所有日系品牌將普遍性停產(chǎn)、減產(chǎn)的“預警”,就非常值得關(guān)注了,銷量大幅度下滑,就只能通過減產(chǎn)停產(chǎn)來降低庫存,否則庫存就真的要爆倉了。
日系三強極可能出現(xiàn)普遍停產(chǎn)減產(chǎn),是誰造就了這樣的結(jié)果呢?
在剛剛過去的3月份,比亞迪幾乎全系推出了旗下車型的“榮耀版”,購買門檻降低,配置增加,性價比進一步加強,尤其是秦PLUS DM-i這樣的車型,入門價格能壓到7.98萬元的價格,在很多廠商來看簡直不可思議。在這種降價、增配的驅(qū)動下,比亞迪3月銷量再次超過30萬輛,成為價格戰(zhàn)的真正贏家。
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那么國內(nèi)汽車市場就那么大,正是因為準備購買汽車產(chǎn)品的用戶就那么多,所以才會有價格戰(zhàn),汽車廠商和品牌通過價格戰(zhàn)搶客戶,那么這就是一個零和博弈的過程。比亞迪、吉利、長安等品牌的新能源汽車銷量持續(xù)增長,就會有其他品牌的燃油車銷量持續(xù)下滑,從當前的情況來看,日系品牌受到的沖擊可能很嚴重,簡而言之,連豐田都扛不住了。
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事實上,在過去一兩年時間里,很多合資品牌的燃油車銷量還能很不錯,主要原因是國產(chǎn)新能源汽車的價格還是相對比較高的,這一點我想大家能理解,在這個大背景下,很多消費者會選擇產(chǎn)品亮點沒有那么多,但是購買門檻也不高的合資品牌產(chǎn)品。所以這些合資品牌的銷量還不錯,似乎沒有受到新能源汽車的沖擊,也讓很多人對國產(chǎn)新能源汽車用技術(shù)和產(chǎn)品,對抗合資品牌的影響力產(chǎn)生了悲觀情緒。
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但是現(xiàn)在,隨著去年到今年,連續(xù)幾輪的價格戰(zhàn)和降價潮,國產(chǎn)新能源汽車的性價比提升非常明顯,關(guān)鍵的問題是,購買門檻大大降低,然后國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。相比于同等價格的合資品牌產(chǎn)品,國產(chǎn)新能源汽車配置高、智能化程度高、日常用車成本更低,這就讓一些以省油為核心競爭力的品牌喪失了優(yōu)勢,比如日系品牌全體。
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而且日系品牌在國內(nèi)這么多年,一直沒有將品牌影響力提升起來,日本可能會討論日系品牌的技術(shù),尤其是動力系統(tǒng)和可靠性,但是很少會有用戶覺得,開日系的普通車能帶來身份認同的提升,這一點很關(guān)鍵。所以當日系品牌省油、耐用的特點,被國產(chǎn)新能源汽車輕松擊破之后,配置低、動力弱、價格虛高等缺點,一下子就顯現(xiàn)出來了。
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總而言之,所有日系品牌可能將普遍性停產(chǎn)減產(chǎn),這可能將形成一個標志性事件,這意味著在國內(nèi)市場縱橫多年,多次輕松度過行業(yè)寒冬的日系品牌,要面臨真正的考驗了,或者說,對電動化、插混、增程等技術(shù)諱莫如深的日系品牌,如果還不擁抱國內(nèi)汽車市場的新變化,那么多年經(jīng)營的銷量基本盤,很有可能迅速坍塌。