在3月份的時候，日系品牌中的日產(chǎn)和本田先后發(fā)布了在華減產(chǎn)的相關(guān)信息，日產(chǎn)計劃在國內(nèi)減產(chǎn)30%，本田計劃減產(chǎn)20%，原因是受到銷量持續(xù)下滑影響，兩個品牌在國內(nèi)的產(chǎn)能已明顯過剩，將通過減產(chǎn)來應(yīng)對銷量下滑的態(tài)勢。當時我們對這兩家日系品牌在國內(nèi)減產(chǎn)進行了評述，用日系三強變一強來形容，因為豐田相對來說還是堅挺的，現(xiàn)在看來，我們還是太樂觀了。

3月中旬，國內(nèi)著名汽車博主孫少軍發(fā)布消息稱，最近要做好所有日系品牌普遍性停產(chǎn)、減產(chǎn)的準備，新車庫存爆倉了！作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域，尤其是消費和渠道方面的博主，孫少軍歷來以數(shù)據(jù)真實，表達嚴謹著稱，此前多次對相關(guān)熱門車型的客戶進店量、訂單量轉(zhuǎn)化率、消費者構(gòu)成進行了分析，事后被證明非常具有參考價值。因此，孫少軍此次“預警”所有日系品牌將普遍性停產(chǎn)減產(chǎn)，真實率應(yīng)該是非常高的，尤其是本田和日產(chǎn)已經(jīng)確定了在華削減產(chǎn)能目標的情況下。

關(guān)于孫少軍的論述，可能大家最關(guān)心的一個品牌就是豐田了，因為日產(chǎn)和本田已經(jīng)宣布將削減產(chǎn)能，因為銷量下滑嚴重，難道豐田也扛不住了？日前，廣汽豐田公布了3月銷量，一般傳統(tǒng)廠商公布的銷量，都是批發(fā)銷量，如果是這樣的話，那么廣汽豐田3月銷量55387輛，相比于去年同期，下滑幅度將達到恐怖的32%左右；如果是零售銷量‘，那么下滑幅度也達到了10%，所以不管怎樣，廣汽豐田3月銷量大幅度下滑，已經(jīng)成為了事實了。廣汽豐田表現(xiàn)如此，一汽豐田的表現(xiàn)，可能就差不多了，豐田在3月的銷量很可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，也就是銷量急轉(zhuǎn)直下。

所以當豐田的銷量開始大幅度下滑之后，孫少軍關(guān)于近期所有日系品牌將普遍性停產(chǎn)、減產(chǎn)的“預警”，就非常值得關(guān)注了，銷量大幅度下滑，就只能通過減產(chǎn)停產(chǎn)來降低庫存，否則庫存就真的要爆倉了。

日系三強極可能出現(xiàn)普遍停產(chǎn)減產(chǎn)，是誰造就了這樣的結(jié)果呢？

在剛剛過去的3月份，比亞迪幾乎全系推出了旗下車型的“榮耀版”，購買門檻降低，配置增加，性價比進一步加強，尤其是秦PLUS DM-i這樣的車型，入門價格能壓到7.98萬元的價格，在很多廠商來看簡直不可思議。在這種降價、增配的驅(qū)動下，比亞迪3月銷量再次超過30萬輛，成為價格戰(zhàn)的真正贏家。

那么國內(nèi)汽車市場就那么大，正是因為準備購買汽車產(chǎn)品的用戶就那么多，所以才會有價格戰(zhàn)，汽車廠商和品牌通過價格戰(zhàn)搶客戶，那么這就是一個零和博弈的過程。比亞迪、吉利、長安等品牌的新能源汽車銷量持續(xù)增長，就會有其他品牌的燃油車銷量持續(xù)下滑，從當前的情況來看，日系品牌受到的沖擊可能很嚴重，簡而言之，連豐田都扛不住了。

事實上，在過去一兩年時間里，很多合資品牌的燃油車銷量還能很不錯，主要原因是國產(chǎn)新能源汽車的價格還是相對比較高的，這一點我想大家能理解，在這個大背景下，很多消費者會選擇產(chǎn)品亮點沒有那么多，但是購買門檻也不高的合資品牌產(chǎn)品。所以這些合資品牌的銷量還不錯，似乎沒有受到新能源汽車的沖擊，也讓很多人對國產(chǎn)新能源汽車用技術(shù)和產(chǎn)品，對抗合資品牌的影響力產(chǎn)生了悲觀情緒。

但是現(xiàn)在，隨著去年到今年，連續(xù)幾輪的價格戰(zhàn)和降價潮，國產(chǎn)新能源汽車的性價比提升非常明顯，關(guān)鍵的問題是，購買門檻大大降低，然后國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。相比于同等價格的合資品牌產(chǎn)品，國產(chǎn)新能源汽車配置高、智能化程度高、日常用車成本更低，這就讓一些以省油為核心競爭力的品牌喪失了優(yōu)勢，比如日系品牌全體。

而且日系品牌在國內(nèi)這么多年，一直沒有將品牌影響力提升起來，日本可能會討論日系品牌的技術(shù)，尤其是動力系統(tǒng)和可靠性，但是很少會有用戶覺得，開日系的普通車能帶來身份認同的提升，這一點很關(guān)鍵。所以當日系品牌省油、耐用的特點，被國產(chǎn)新能源汽車輕松擊破之后，配置低、動力弱、價格虛高等缺點，一下子就顯現(xiàn)出來了。

總而言之，所有日系品牌可能將普遍性停產(chǎn)減產(chǎn)，這可能將形成一個標志性事件，這意味著在國內(nèi)市場縱橫多年，多次輕松度過行業(yè)寒冬的日系品牌，要面臨真正的考驗了，或者說，對電動化、插混、增程等技術(shù)諱莫如深的日系品牌，如果還不擁抱國內(nèi)汽車市場的新變化，那么多年經(jīng)營的銷量基本盤，很有可能迅速坍塌。