東南亞地區(qū)，曾經(jīng)是日系車的天下。

根據(jù)日本方面自己公布的數(shù)據(jù)，日系車2021年在東南亞的占比已經(jīng)高達76%。如果再算上一些被日系控股的東南亞本土汽車品牌，比如馬來西亞的Perodua，那么日系車的份額已經(jīng)突破了80%。不夸張的說，東南亞地區(qū)就是日系車的后花園。

而現(xiàn)在，這個后花園正在瀕臨失守。

捷足先登

大部分東南亞國家地域面積不大，氣候以濕熱為主，在經(jīng)濟上相對欠發(fā)達，城市建設也相對滯后。對汽車的需求以價格便宜、實用且經(jīng)濟為主。這恰好是日系車一貫主打的特點。日本車小巧靈活、經(jīng)濟耐用、省心、不容易壞、耐濕熱、空調(diào)功能強大的特性，使其在東南亞地區(qū)大行其道。

70年代日系車率先憑借省油的特性進入東南亞主流市場，各國政府也都鼓勵日系車企在本地建廠，以獲得免購置稅等優(yōu)惠政策。這就使得日系車企開始在東南亞地區(qū)大肆建設組裝工廠。日本政府也通過對東南亞地區(qū)援建道路橋梁等基礎設施，來換取東南亞政府對日系車的支持和特殊照顧。另外，日企還通過低首付金融政策、開發(fā)針對東南亞地區(qū)的定制化車型來進一步占領市場。

燃油車時代，有針對性的滿足東南亞市場需求，為日系車在該地區(qū)贏得了良好的口碑，良好的口碑又促成日系車銷量的進一步提升，于是形成了一個正向的循環(huán)，堅實的壁壘。這是以大排量車為主的歐美品牌、過去技術相對落后，在海外缺乏口碑的中國品牌難以企及的。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)

轉(zhuǎn)機應該是在2015年之后。

中國國內(nèi)市場自主品牌開始崛起，逐漸與德系、日系形成三足鼎立之勢。隨后，自主品牌出海步伐開始加快，不光是產(chǎn)品出口，而且也開始通過收購或者建廠的方式來拓展海外版圖。

在東南亞地區(qū)，最具標志性的是吉利收購了瀕臨破產(chǎn)的馬來西亞最大本土汽車品牌寶騰，幫助后者在市場份額上開始直追第一的Perodua。

之后中國品牌挾新能源之勢開始強勢進入東南亞，五菱登陸印度尼西亞市場，比亞迪、上汽、長城開始在泰國建廠，日系車的壁壘終于出現(xiàn)了缺口。數(shù)據(jù)顯示，過去5年，中國汽車品牌在東盟市場的占有率從不足1%到超過6%，2022 年在東盟國家汽車進口總額中占比26%，并且今年仍然保持著快速增長勢頭。

在印度尼西亞首都雅加達過去最常見的車型都是豐田、本田和鈴木等日系車。如今被網(wǎng)友們津津樂道的“五菱神車”，已然成為雅加達道路上的新“街車”。 根據(jù)印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會 (Gaikindo) 的數(shù)據(jù)，2022年中國五菱汽車占據(jù)印尼78%的電動汽車市場份額。在東南亞最大的汽車市場泰國，比亞迪 Atto 3、哪吒 V、歐拉好貓穩(wěn)居銷量前列，中國品牌在純電市場的份額在今年有望達到85%。

在政策方面，越南在2022年制定了純電EV的優(yōu)惠推廣草案；新加坡針對純電EV免除最高數(shù)萬新加坡元的注冊費用；馬來西亞則免除純電EV進口稅，且不再作為公路稅的征稅對象。整個東南亞地區(qū)開始大力推廣新能源汽車，給了中國品牌反超日系的機會。

卷不卷？是個問題

新能源是當下日系車企最明顯的一個短板，但不是問題的全部。

2023年上半年，因為在電動汽車領域的停滯不前，日系在中國市場的份額已經(jīng)從去年的20%暴跌至14.9%。7月份，日系品牌在華的零售份額15.8%，同比又下降了5個百分點，下滑的趨勢仍未見底。這讓人不由得想到了2016年前后的現(xiàn)代、福特等品牌在中國的遭遇。而東南亞市場，現(xiàn)在似乎也在重演這一幕。

轉(zhuǎn)型決策滯后、電動化智能化投入不足，這些問題還只是日系品牌自身的問題，更大的背景是越來越“卷”的市場。今天的中國新能源車企，正如30年前進入東南亞的日系品牌，當年日系車擁有的優(yōu)點，中國新能源車一個都沒落下，而且可以做得更好。已經(jīng)擁有了完善的新能源化產(chǎn)業(yè)鏈的中國車企們，在規(guī)模和成本都能夠做到比極致更極端。而在東南亞養(yǎng)尊處優(yōu)了30年的日系車企們，還從未遇到過，也沒有做好準備迎接這種挑戰(zhàn)。

當來自中國的競爭對手們已經(jīng)恨不得要跟你近身肉搏，刀刀見血時，日系車還在糾結(jié)于自己的羽毛是否會被弄臟。這場仗，還沒等日系想清楚要怎么打，可能就已經(jīng)結(jié)束了。

寫在最后：

新能源轉(zhuǎn)型無疑是一次行業(yè)革命，想兵不血刃就完成革命顯然是不現(xiàn)實的。中國人已經(jīng)有了這個覺悟，但作為被挑戰(zhàn)者的日本人現(xiàn)在還沒明白這個道理。東南亞市場和中東、澳大利亞、新西蘭以及非洲等市場聯(lián)系緊密，很多時候都是一損俱損、一榮俱榮。如果東南亞市場終告失守，日系唯一能依仗的就只剩下本土和北美市場了。屆時日系車就連最后一點可炫耀的資本都沒有了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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