用一個精確到秒的時間，蔚來宣布達成了新的里程碑。

3月13日23:32:40，蔚來第4000萬次換電達成。

蔚來所一直堅持的換電路線，近半年來好消息頻傳，這個曾經(jīng)備受爭議的補能技術路線，已逐步掃去陰霾、漸入佳境。

回望2018年，蔚來剛剛量產(chǎn)首款車型ES8的時候，幾乎所有人都承認蔚來是新勢力中的領軍者，但對于蔚來“下重注”的換電路線，看好的人卻寥寥無幾——在當時看來，換電模式過于依賴花費巨大的基礎建設，是這一模式短時間內所面臨的一道難以逾越的鴻溝。換電技術需要全面鋪開，就像某個燃油車品牌憑一己之力把中石油、中石化的基礎建設全部包干，幾乎是不可能完成的任務。

出乎大多數(shù)人意料之外的是，蔚來堅持了五年多，不但并沒有被換電所拖垮，更已峰回路轉、柳暗花明。

在此番達成4000萬次換電的重要成就之前，蔚來的換電技術已經(jīng)在去年多次通過業(yè)內合作的方式得到高度肯定。2023年11月底，蔚來先后與長安汽車、吉利汽車達成換電業(yè)務合作協(xié)議。在換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領域，蔚來與長安和吉利都達成了深度合作。

要知道，長安和吉利分別排名2023自主品牌銷量亞軍和季軍，對于蔚來來說，這是換電技術得到大發(fā)展的重要契機。

換電技術的宏偉藍圖，已初見端倪。

由于換電投資太大，回報周期過長，很少有車企像蔚來汽車這樣傾全力投入。蔚來掌門人李斌卻堅持認為換電網(wǎng)絡的建設會成為一道“護城河”。在他看來，與互聯(lián)網(wǎng)云服務基礎設施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。而換電技術的出路，正在于以更大的規(guī)模平攤成本。

值得一提的是，蔚來此番達成的4000萬次換電，尚處于長安與吉利正式加入“換電朋友圈”之前。已經(jīng)顯示出，通過前期的巨大投入和對這一技術路線的堅守，蔚來已經(jīng)讓換電這一補能技術路線，從備受質疑，變得越來越接地氣。蔚來所公開的一系列“天文數(shù)字”，足以證明這一點——4000萬次換電為用戶提供電量20.9億度，相當于為1,049,500個家庭提供了一年的日常用電量；為用戶節(jié)省至少22.8億分鐘的補能等待時間，相當于每個車主可以擁有81小時的額外時間陪伴家人和朋友；為用戶節(jié)省163億補能費用，相當于平均每位用戶可省下3.5萬元；累計減排二氧化碳當量1,188,924噸，為保護地球環(huán)境，蔚來也作出了巨大的貢獻。

截至4000萬次換電達成的3月13日，蔚來已在全國布局2382座換電站，其中還包括778座高速換電站、3724座充電站和21652根充電樁，以及1000,000+根三方樁。當下的蔚來，已經(jīng)是中國布局充電站與充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。

在補能達成關鍵里程碑的同時，蔚來還在儲能層面加速進擊。4000萬次換電達成后不到20小時，在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上，蔚來提出了長壽命電池解決方案，目標是實現(xiàn)動力電池使用15年，同時保證電池壽命終止健康度不低于85%。

在這次溝通會現(xiàn)場，蔚來與寧德時代就蔚來長壽命電池研發(fā)項目簽署了雙方合作協(xié)議。實際上，蔚來與寧德時代在長壽命電池領域的合作，早在一年前就已經(jīng)開始。去年1月，在雙方簽署的五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議中，“基于長壽命電池的商業(yè)模式合作”就是重點之一。

要實現(xiàn)長壽命電池的科學路徑是電池本征研發(fā)與運營創(chuàng)新的結合，包括電池化學材料、電芯結構、云端運營、大模型預測、健康度運維保養(yǎng)等。為此，蔚來建設了整車廠最大的電池研發(fā)實驗室。目前，蔚來在電池方面已經(jīng)獲得了1,435個科技專利，其中104個專利與電池長壽命相關。此外，到目前為止，蔚來已經(jīng)開發(fā)出了超過300個安全管理算法，還有業(yè)內首個自研車云結合電池包保養(yǎng)算法——蔚來汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來用戶中行駛里程最長的一位已經(jīng)達到了57萬公里以上，年均超過3萬公里里程的用戶比例達到21％。

事實上，長壽命電池的研發(fā)，不僅體現(xiàn)了蔚來對于車主負責任的態(tài)度，也是進一步降低換電成本的關鍵之一。此外，更長壽命、終止健康度更高的電池，對于消除車主對于電池更換的顧慮，也是大有助益。在換電技術不斷“擴圈”，同時長壽命電池技術的逐步成熟，對于換電技術的質疑將逐步煙消云散。蔚來汽車不僅將有機會更快走出財務方面的困難，也將有機會開拓更大的業(yè)務版圖，乃至徹底改變新能源汽車的全球生態(tài)。

與此同時，蔚來也同步調整了BaaS電池租用服務的價格。調整后，購買標準續(xù)航電池包且采用BaaS方式，車價立減7萬元，每月服務費728元/月，購買長續(xù)航電池包且采用BaaS方式，車價立減12.8萬元，每月服務費1128元/月。在此之前，上述兩項服務的服務費分別為980元和1680元。很顯然，通過降低租用電池方案的月費，蔚來旨在鼓勵更多用戶選擇租用電池，而非買斷，這同樣是蔚來降低換電總體成本，同時也是變相降低其車型終端落地售價的一招。

即將在今年推出的第二品牌阿爾卑斯項目，被賦予了幫助蔚來實現(xiàn)提高銷量規(guī)模的重任。阿爾卑斯項目將在今年第二季度正式發(fā)布品牌，第三季度發(fā)布首款產(chǎn)品，第四季度實現(xiàn)大規(guī)模交付。而第三品牌——螢火蟲項目，也計劃在2025年面世，這一品牌將面向十幾萬元的市場，進一步幫助蔚來下探入門市場。

更豐富的產(chǎn)品線、更高的換電產(chǎn)品銷量，在下沉市場布局充換電補能設施，進一步促進銷量……蔚來將有望在增加銷量和降低成本兩件事情上達成更好的良性循環(huán)。

盡管蔚來在過去六年間確實有著不小的虧損，但在換電技術已現(xiàn)曙光的當下，蔚來仍有未來。