如果要給2023年的中國車市尋找一個關(guān)鍵字，那么這個字大概率是：合。

從大眾與小鵬的合作，到奧迪與智己的牽手，再到零跑與Stellantis，長安福特長安成立新合資公司……2023年的中國汽車圈“卷”得很厲害，也由此催生了諸多新的合作。

而在2023年只剩下40天的時候，一個新的合作浮出水面——合作雙方分別是新勢力和自主品牌中的佼佼者，蔚來與長安。11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。

合作的關(guān)鍵，是換電服務(wù)

在蔚來的技術(shù)版圖中，換電是最為關(guān)鍵，同時也是資產(chǎn)最重的一部分。如今，長安成為蔚來投入換電服務(wù)5年來，迎來的首位合作伙伴。對長安來說，換電是否將成為其未來發(fā)展的重要助力？對蔚來來說，重資產(chǎn)的換電技術(shù)是否因此得到分攤高昂成本的絕佳機會？

今年1-10月，蔚來共計交付了12.6萬輛新車，盡管在高端新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點，但離扭虧為盈依然有一段距離。不久前蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌還宣布公司將減少10%左右的崗位，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。

換電模式是蔚來的特色，目前蔚來在全國已經(jīng)有超過2000座換電站，并儲備了大量的動力電池。這一特色為蔚來帶來了獨特的競爭力，但也帶來了較大的成本投入壓力。在今年上海車展上，蔚來汽車總裁秦力洪就曾表示，換電站單站成本約為300萬元，如果以此計算，蔚來全部2000座換電站固定成本投入將達人民幣60億元。

而此次蔚來與長安的合作可以說是給換電模式注射了一針強心針——換電這個重擔，終于不用蔚來獨自承擔了。

長安，又為何對換電如此看好？

針對本次合作，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮對蔚來在換電領(lǐng)域的積累表示認可，他認為在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地具有里程碑意義。朱華榮表示，“未來，長安汽車將不僅僅在換電領(lǐng)域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎(chǔ)性生態(tài)領(lǐng)域，從能源、充換電、整車、生態(tài)等方面，持續(xù)加強和蔚來的合作?！?/p>

長安汽車是傳統(tǒng)造車勢力轉(zhuǎn)型電動化的代表。長安汽車計劃在2025年推出20多款全新數(shù)智進化新汽車，而在長安汽車的戰(zhàn)略語境中，“全面推進智能化”、“電智化轉(zhuǎn)型”、“走向高端”、“世界一流”頻頻可見。

事實上，這已經(jīng)是長安與蔚來的第二次合作了。早在2018年，長安汽車與蔚來汽車就曾共同出資打造了合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司成立。李斌任長安蔚來董事長，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任。要知道，這家公司就是阿維塔的前身，至今蔚來依然在這家公司當中持有股份。

在此次合作的簽約現(xiàn)場，除了蔚來和長安的多位高管，也出現(xiàn)了深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩的身影。

深藍汽車目前已推出了SL03和S7兩款車型，按照規(guī)劃接下來還將發(fā)布1款轎車和3款SUV。如果新車型能夠得到蔚來的換電技術(shù)加持，那么其“大賣”的可能性將提高不少。

就在雙方宣布合作前一天，蔚來創(chuàng)始人李斌將蔚來換電網(wǎng)絡(luò)比作“云服務(wù)”。正如2003年亞馬遜開始構(gòu)建云服務(wù)一樣，一個機房難以滿足一片區(qū)域，需要建立非?？煽康木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——深藍的加入，顯然有望助力蔚來的“換電云服務(wù)”進一步擴大規(guī)模，為未來的高溢價、高回報打下更堅實的基礎(chǔ)。

此次長安的加入，或許能夠成為蔚來換電體系破局的關(guān)鍵。而作為主流自主品牌的長安，也能夠在當下同質(zhì)化競爭嚴重的新能源市場獲得更強的競爭力，因此雙方可以說是各取所需。另外李斌還透露，目前還有4到5家車企在進行換電業(yè)務(wù)模式合作的溝通，預(yù)計接下來還有更多的車企加入到換電模式當中，蔚來所開創(chuàng)的這一新能源發(fā)展路徑的表現(xiàn)值得期待。